Reprise du message précédent :
Une info parue dans un quotidien régional qui pourrait vous intéresser.  
 
Le dernier des «bugattistes»
 
Lucien Schlatter a dessiné, entre 1934 et 1939, plusieurs centaines de plans de véhicules pour Bugatti, le mythique constructeur dont les usines étaient alors situées à Molsheim.
 
 
 
Châssis carrossés à Colmar
 
 
« À l’âge de 14 ans déjà, j’étais passionné par le dessin. Il faut dire que j’ai appris tout seul, ou plutôt sur le tas. Cela m’a suffi pour devenir professionnel. À l’époque, les entreprises n’exigeaient pas des qualifications aussi pointues et poussées qu’aujourd’hui ».
Lucien Schlatter fait preuve d’une extrême lucidité lorsqu’il évoque son parcours. Fort de ses 89 printemps, ce Colmarien de toujours a brillé par sa précocité, débutant comme dessinateur pour Bugatti dès 1934.
Le mythique constructeur automobile italien était alors à son apogée. Lucien a toujours travaillé pour le carrossier suisse Gangloff, établi à Colmar. La proximité géographique entre Gangloff et les usines Bugatti de Molsheim permettait une étroite collaboration entre les deux entreprises : près de la moitié des châssis Bugatti de l’époque étaient carrossés à Colmar.
Bien loin des techniques de production à la chaîne qui prévalaient (et prévalent toujours) dans le secteur automobile, ces voitures de légende étaient fabriquées « sur mesure » pour chaque commande. « Chez Gangloff, nous n’étions que deux à dessiner des plans, directement à l’attention des clients. On en faisait une dizaine chacun chaque semaine. Ces plans de carrosseries étaient alors soumis aux futurs acquéreurs, qui en recevaient cinq ou six différents et pouvaient ainsi faire leur choix dans les meilleures conditions ».
Avant guerre, Lucien Schlatter pouvait travailler sur cinq projets de voitures différentes par mois. Après 1945, et jusqu’en 1951, date de fabrication du dernier modèle de Bugatti à Molsheim, il ne verra plus passer que trois véhicules.
L’amour du travail bien fait
L’occupation de l’usine par les nazis et les difficultés économiques de la famille ont eu raison des capacités de production de la célèbre marque. « En 1947 et 1948, de nombreuses pièces dont nous n’avions plus besoin furent simplement jetées. Nous ne nous doutions pas qu’elles prendraient une telle valeur… Je suis néanmoins parvenu à sauver plusieurs rouleaux de plans, que je conserve pour des raisons sentimentales et non financières ».
Lucien a continué à travailler pour l’entreprise Gangloff jusqu’à sa retraite, en 1980. Cette dernière produisait alors essentiellement des autocars, camions et camionnettes médicalisées. « J’étais passionné par mon travail et par l’automobile en général, confie le dessinateur retraité. Cependant, ma passion ne s’apparentait pas à celle des collectionneurs fascinés par Bugatti. Je parlerais plus d’amour du travail bien fait. Même si je n’ai jamais fait d’études spécialisées, mes dessins étaient d’une très grande précision ».
Olivier Roujon -  Journal L’ALSACE  

 
       
a vous Imgajl
et Merci a Lucien Schlatter
j'admire le désintêressement de ce Monsieur
effectivement "ses" dessins sont d'une très grande précision et fort bien "enlevé"  

Lucien Schlatter a déjà été à l'honneur dans le Rétroviseur N° 5.  
Merci à toi pour le témoignage !

Bonjour,
Pour ceux qui seraient de passage à Lyon ce WE. Un beau plateaux de bugatti pour célébrer le centenaire

J'y serai.  
41100 "Coupé du Patron" et quelques autres voitures de Mulhouse, pour un plateau d'une trentaine de véhicules.

hello..est-ce aussi le coupé du patron qui viendra bientot en belgique??
avec la belle caro au volant??
hahaha
il semble en forme pour un tour d'europe..
 
EXPO BUGATTI A AUTOWORLD A BRUXELLES   !!!!!
 
info de la FBVA fédération (donc l'organisme officiel) belge des véhicules anciens.
 
je cite
 
›› Exposition Bugatti
Du 18 décembre 2009 au 17 janvier 2010, Autoworld mettra en lumière l’esprit même de la marque : le sport d’une part, le design et l’élégance de l’autre.
 
Du Type 13 à l’actuelle Veyron Grand Sport (présentée à cette occasion pour la 1ère fois en Belgique*), vous y verrez également l’une des six Royale (dont ce sera également la première visite dans notre pays) et les prototypes qui ont précédés la Veyron. L’exposition emmènera le visiteur averti comme le simple amateur de belles voitures dans l’univers d’une des marques automobiles les plus extraordinaires.
 
Les voitures seront présentées de telle sorte qu’elles mettront en contraste les deux aspects d’un ADN (sport et élégance) qui s’entremêlent souvent pour donner naissance à des modèles admirés de tous.
 
La plupart des voitures de l’exposition proviennent de collections privées belges et étrangères et seront exposées à titre tout à fait exceptionnel. Plusieurs voitures sont prêtées par la Cité de l’Automobile de Mulhouse qui possède une collection unique, ainsi que par la société Bugatti SAS.
 
A côté de ces voitures mythiques, l’exposition présentera des affiches, peintures, tableaux, catalogues, maquettes, sculptures, bronze... en lien avec Bugatti.
 
(*)La Veyron Grand Sport – la voiture la plus rapide au monde – ne sera pas présentée au Salon de l’Auto de janvier 2010."
 
je leur ai fais un mail pour savoir QUELLE royale y serait..
 
pas eu le temps de rattraper mon retard,vous en avez peut-être déja parlé..

Voila ce que l'on peut voir à époqu'auto 2009. Il manque la 64 dont j'ai loupé la photo, la Phaeton éléctrique et la Royale Napoléon que tout le monde connait
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 

une belle brochette de modéles divers...
j'espére que les mêmes viendront a bruxelles.
aux collectionneurs de bugatti..
ma calandre de T55R (réplique),se noircit par petites taches a chaque fois qu'elle est mouillée..
manque de polissage initial,ou "normal" pour du mailleshort??
merci.

Une petite photo prise au alentours de midi lors du déchargement du camion,notez la 252 encore dans la semi    

souffrance immense...
 
 
je la veux...
tient,c'est eddye barclay qui fait la circulation la derriére..

Ben va falloir économiser...

la tête des passants reflête toujours la même chose,sauf chez ceux qui la connaissent..
"quoi-t-est-ce-comment-pourquoi-est-ce-possible-réellement-ça-existe-si-beau-et-si-grand-?????
 
incompréhension totale,la mine basse,inexpressive..
les deux hémisphéres emplis de points d'interrogations.
 
genre j'ai vu une soucoupe volante,mais je ne suis pas sur que j'ai bien vu..
 
preuve que la royale fera toujours ses effets,quelle que soit l'époque ou la civilisation..
sans me moquer des observateurs,on voit bien qu'ils n'ont jamais rien vu de tel,rien que leur mine me fait rire de bon coeur..

 Ta remarque serait presque amusante s'il n'était pas décédé depuis 4 ans...

aaah la jeunesse..
 
il en a toujours été ainsi..
on s'est toujours moqué des curés,des chefs de gare donc cocus,des personnes disparues,et autres...
le bonheur des autres n'a jamais fait rire personne..
c'est le malheur qui fait rire,ce n'est pas moi qui l'ai inventé,et parler de barclay ici 4 ans apres sa mort ne peut "choquer" personne..
 
apress la mort de julie et mélissa,par dutroux,plein de blagues salaces et indécentes fusiaient sur ces pauvres fillettes..là,il y avait quelque chose de tres déplacé..
 
il n'y a aucune raison de sentir quelque chose de déplacé dans cette simple phrase.
 
dont acte.

101 Jean Bugatti's Birthday
 
Bugatti Automobile SAS organise une cérémonie pour le vendredi 15 janvier 2010 à Molsheim
 
   

 
Non , il s'agit du président des 3A,club organisateur d'époqu'auto,il aime bien donner des ordres sans se salir les mains !    

Bonjour,
 
Superbes ces reportages photos ! Bravo et merci à VUTOTAL et bug 35.

Est-ce que quelqu'un peut me dire si il existe une ou d'autres photos du proto de la 57 (57100) que Jean avait baptisé "Crème de menthe" pour pouvoir discuter de la mise au point en secret avec Mr Aumaître ? Je n'en connais qu'une pour le moment qu'on retrouve un peu partout et bien traitée dans  
l'ouvrage sur les 57 de Barrie PRICE.

Utilisant la base de la toute première 57 et une carrosserie préfigurant le premier modèle Galibier de 1934, il est vrai qu'on notera beaucoup de similitudes
avec le type 53 surtout dans le traitement de la calandre et la conception du train avant avec les roues indépendantes...ce n'était pas un hasard, rappelons-le, il y avait là dessous l'influence de l'ingénieur italien Pichetto déjà à l'origine du concept de la 53.
Merci d'avance

la seule chose qui m'interpelle,et vous  savez sans doute les détails de ceci,
ce sont les jantes de type 46 qui se fixent avec le grand écrou des type 35,55 ect.
 

Well Spotted ! tres bien vue,j'ai pas noter ca. Evidement Jean a utilisee des pieces de suspension de la T53 pour Creme de Menthe.

BON..sans doute ai-je conservé l'esprit rétrograde propre a chaque "collectionneur/conservateur/fanatique" bugatti..
mais l'avancée de la calandre,et sa "BMW-isation",mes semblent être une "tentative désespérée" de normalisation par rapport aux autres marques..
 
tentative compréhensible quand on sait par quoi l'usine passait en ces temps là,et ou les difficultés poussent les gens qui ont tant d'imagination a réfléchir dans tous les sens pour trouver la "meilleure" solution..expérimentant tous azimut..

PFFF C'EST MEME PAS UNE ESDERS

 
Hi John,
Have you ever seen another picture of this prototype 57100 ?

No never,but it was a very well kept secret at the factory! and photos were not allowed in the factory anyway.It is interesting that the car has T53 type wheels.I have never seen this info before,and it does strongly suggest that the front suspension was based on the T53.Maybe the young Italian [Antoine Pichetto ] helped Jean with this car. [petite annonce ! J'ai quelques pieces d'origine Bugatti sur e bay ! ecrous pompe de l'eau filtage droit etc ancienne stock]

Il me semble avoir lu que cette photo avait été prise à Prague... Info ou intox ? Si c'est le cas le prototype était essayé loin des regards indiscrets semble-t-il

De mémoire, la photo a été prise en Suisse (ZH ou BE) par un journaliste suisse.

Je viens de retrouver l'endroit ou j'avais lu Prague, c'est dans "Le petit Bugattiste illustré" de François Chevallier. Les histoires sont présentées comme imaginaires, mais certaines sonnent curieusement justes ???? Mais difficile de faire le tri  

Aller voir dans le Conway/Greilsammer que je n'ai pas sous la main immédiatement: cette photo figure sauf erreur dans les dernières pages avec le commentaire définissant son auteur: un journaliste de la Revue Automobile (suisse... Par voie de conséquence). Ceci dit, le photographe pouvait être suisse et à Prague.
 
Le petit bugattiste illustré est très sympa.

Juste pour dire que j'ai pu rencontrer Aravis. C'est dommage que l'on ai pas trouvé le temps pour discuter plus longtemps. LA prochaine fois surement.

Pareil Salmson 69, vraiment ravi de t'avoir rencontré.    
Ce séjour lyonnais a été magique et riche en rencontres et découvertes…  

moi aussi, content de te connaitre en vrai Aravis. et la prochaine fois, on essaira aussi de discuter plus longtemps !

quelqu'un aurait-il une photo de cette Bugatti ?
je l'ai vue à son arrivée, le vendredi, mais je ne l'ai pas revue à l'intérieur du salon.
 

Bonsoir à tous,
 
La légende de la photo du prototype 57 (dans l'album de Barrie BRICE sur les 57) dit ceci : "...devant le garage qu'occupait l'équipe de l'usine lors des essais du GP de BERNE, en 1934.".

 
Je reviens sur ce message.
 
Hier, en discutant avec le grand-père de ma fiancée, celui-ci m'apprend que son oncle était carrossier peintre ou peut-être sellier pour Bugatti à leurs débuts... Il ne se souvient plus exactement mais va contacter sa cousine aujourd'hui très âgée afin d'en savoir un peu plus et savoir si par miracle des objets de cette époque auraient étés conservés par la famille !
 
Nous continuons notre discution et en venons à parler travail...
 
De la sellerie nous passons à la carrosserie et voilà que dans le contexte je parle de Gangloff...
 
Quelle surprise alors que d'apprendre qu'une très bonne amie à lui a épousée un carrossier qui travaillait pour Gangloff !!!
 
Là encore il m'a dit la recontacter afin de savoir si j'aurais la possibilité de rentrer en contact avec son mari.
 
J'espère qu'il me contera de merveilleuses histoires et anecdotes que le temps à effacé des mémoires !    
 

J'ai eu le plaisir de rencontrer Aravis et de discuter longuement avec lui à Epokoto  

 
   
Ce plaisir était réciproque.      
Je remercie aussi toutes les personnes qui m'ont cherché (sans toujours me trouver)   et pour tous ces échanges sur notre passion commune, quelque soit le logo présent sur le radiateur ou le capot de nos autos préférées.
 
Je remercie plus particulièrement Sepia de s'être véritablement démené pour faire venir à ce salon autant de Bugatti représentatives de la production de Molsheim, et plus particulièrement la plus prestigieuse d'entre elles !