Reprise du message précédent :
Plutôt que de vouloir absolument posséger une pseudo Bugatti, ne vaut-il pas mieux s'orienter vers une ancienne 1100cm3 du genre BNC, Amilcar ou Salmson à 2 ACT. Cela marche aussi fort qu'une 37 et au moins c'est une ancienne.
Il existe aussi une pseud 35 avec un moteur... dans la pointe ! su base VW. Sinon il suffit de coller un autocollant Bugatti sur le capot de sa voiture !!!
Comme quoi, on peut très bien apprécier les autos d"une marque sans en posséder une.
Les Brescia restent pour les Bugatti les modèles les moins inabordables.

Jean marie;
Je te propose d'aller sur le post des répliques,a la section "reconstruire une bugatti ou faire une réplique(titre approximatif),où je te réponds sur tes questions...Parce que je te parle des répliques,et ici nous sommes sur le post des oldies...

nono2215 a écrit :

Topic intéressant...Cela me fait penser que j'ai un livre sur l'histoire de Bugatti. Je pense qu'il est assez rare. Je l'ai eu de mon grand-père maintenant décédé et qui fut député pendant 35 ans. Si cela peut intéresser quelqu'un ? MP.

Quel est le titre de ce livre ?

Il s'agit d'un livre édité par la Fondation Prestige Bugatti sur le centenaire Ettore Bugatti 1881-1991. 168 pages. De très nombreuses photos illustrent l'ouvrage qui rappelle les "faits d'armes" de la marque à travers le temps. Varzi contre Nuvolari à Monza (exemple) pleins de photos...Avec en prime : le programme de la rencontre mondiale du centenaire que mon grand-père avait probablement inséré dedans ! Le pied, quoi L'ouvrage est neuf. Je pense qu'il n'a même jamais été lu une seule fois ! Sauf par moi, qui l'ait parcouru ! Y'a une bio sur Ettore, ensuite un tableau très complet sur les différents types de voitures Bugatti. Puis le palmarès Bugatti avec les courses! Des extraits de journaux, des texte sur Ettore comme chef d'entreprise. Un dossier sur le carrosier de Bugatti (Gangloff) et enfin même les autorails BUGATTI.
 
Cet ouvrage doit avoir une grande valeur.

Suite à vos demandes en MP:
 
Voici quelques photos (désolé pour la qualité médiocre mais c'est sans flash sauf la couv, sinon on voit rien du tout).
 

 
[img]http://www.forum-au
to.com/uploads/200507/sundog_1121973585_bugalivre_003.jpg[/img]
 

Exemple des croquis intégré dans l'ouvrage:
 

Je l'ai
 

Ah, bon alors tu vois
 
Et tu crois qu'il vaut combien ? Un collectionneur veut me l'acheter. MP stpl.

Je l'ai aussi. Pour avoir une idée de prix , tu aller sur le site des "editions de palmier". Mais il me paraît bien cher là bas !

bonjour, avez vous essayer le site officiel du club Bugatti France, ils ont peut etre une idée de la valeur de ce livre!
www.club-bugatti-france.net

 
 
Je lui ai donne le lien en MP des hier soir
 
 

Merci pour ce topic, bravo !

FORZAITALIA a écrit :   Je lui ai donne le lien en MP des hier soir

Oui en effet merci à tous ! Sur conseil encore d'autres amis, je vais peut-être le garder, finalement. Surtout que j'ai le programme complet des festivités de l'époque dedans. Feuillets indépendants.

 

 
 
Et puis surtout ca fait parti de "l'histoire" de ta famille
 
 
 
 

sympa

Merci pour ce topic !
 
Ils ont sorti la Veyron hier ... :-) c'est bien d'habiter à 800 m du site d'assemblage  
 

Alors, il se vends ce bouquin, qui veut construire une bug , c'est mort ici!

 
Et voici 2 photos de l’Aérolithe :
 
<img src="http://img361.imageshack.us/img361/3273/t57sarolithebugattipaul668xy.jpg" border="0">
 
<img src="http://img361.imageshack.us/img361/8786/t57sarolithebugattipaul671up.jpg" border="0" width="794" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />
 

 
Et voici 2 photos de l’Aérolithe :  
 

 

 
Quelqu'un sait ce qu'est devenue cette voiture ?

Superbe topic, félicitations

Oué félicitiation ! j'ai pas encore tout lu, mais il est allé direct dans mes favoris .
 
Je sais pas si ça a été abordé du coup, mais j'aimerais savoir un truc concernant les mécaniques : comment ça se fait qu'elles aient ce design-là ? Bugatti est le seul a avoir fait des moteurs aussi simples dans leurs formes, et même dans les dispositions des éléments j'ai l'impression . Ils sont enfermé dans un carter ? C'est quoi le truc là ??
 
Voilà j'aimerais comprendre .

m350z a écrit :   Et voici 2 photos de l’Aérolithe :         Quelqu'un sait ce qu'est devenue cette voiture ?

Dessin de Jean Bugatti, le prototype Aerolithe sur chassis 57S est présenté au Salon de l'auto de Paris 1935, puis à Londres en octobre 1935 où cette photo a été prise. Pour éviter une coûteuse homologation de ce proto, l'usine a utilisé les papiers d'une autre 57 (57103) fabriquée en 1933 (la 3° T57 fabriquée, voiture d'essais de l'usine) et son immatriculation 5265 NV2.
Revenue à Molsheim, sa carrosserie est enlevée, puis détruite par l'usine, le reste de la voiture étant utilisé en grande partie pour la fabrication de la première Atlantic, 57374, actuellement propriété de Peter Williamson aux USA. Destin étrange et assez triste pour cette fantastique automobile.
A noter qu'une réplique de l'Aerolithe est actuellement en construction en Europe, sur base de châssis 57.

A noter que ces 2 images proviennent du site du Club Bugatti France et qu'elles sont copyrightées ... Merci d'avance !
www.club-bugatti-france.net

Vraiment tres bien ce topic, la qualité du contenu est impressionante.Hhistoire de contribuer au topic j'ai à ma disposition plusieurs brochures originale du famuex cannot avec quelques spécification techniques. Si il y a des intéressés je pourrais à l'occasion les scanner

Je releve se topic car il m'as bien servi et je félicite son auteur... je cherché des photos de la type 5 de 1903 et j'ai eu toute l'histoire de bugatti. Merci.
 
J'ai eu la reproduction du plan complet vue de face de cette voiture ( c'est énorme le travail réalisé !! ), j'ai aussi eu celui du cylindre !! Je suis en bts fonderie au lycée loritz, à nancy, et depuis le debut de l'année, on travail a couler un cylindre de cette voiture. Bugatti désire refaire un modéle de cette voiture de légende ( qui as participé à la fameuse course Paris-Madrid... ). On as donc le moule complet, et nous envisageons de le couler ce mardi, ou la semaine prochaine. Ce cylindre est supposé redonner une deuxieme vie a cette voiture, j'espere réussir a y arriver. Voilà, je voulais faire partager mon travail. si certains sont interressés, j'ai quelque photos du moule du cylindre ( assez impressionnant ! ), et j'en ferai lors de la coulée, et du resultat final.  
 
Voilà, merci a tous. ++

TaKoS a écrit :   Vraiment tres bien ce topic, la qualité du contenu est impressionante.Hhistoire de contribuer au topic j'ai à ma disposition plusieurs brochures originale du famuex cannot avec quelques spécification techniques. Si il y a des intéressés je pourrais à l'occasion les scanner

Tu devrais mettre ce que tu as sur le canot Bugatti sur ce topic, cela profitera a tout le monde! Merci d'avance !

Bonjour, me voici un peu par hasard sur ce topic que je ne connaissais pas, et je m'en veux de ne pas l'avoir connu plus tôt, cat il est à l'image de Bugatti: FABULEUX! Quelle qualité. Sans rapport avec un autre topic "Bugatti", à savoir le petit topic sur l'image de Bugatti aujourd'hui, topic où je me suis amusé à faire un peu de provocation vu la mièvrerie des propos tenus dans l'ensemble, ce qui m'a d'ailleurs valu un petit avertissement des modérateurs...Là, rien à voir, et quel début!! Je sens que vous allez me "voir" de temps à autre...
Et au passage, un petit bonjour à Gjm, qui est intervenu sur ce topic un peu plus haut et avec lequel nous nous entretenons souvent sur le topic Abarth que je fréquente habituellement.

... ben je crois qu'il faudrais envoyer tout le contenu de ce topic à M6. J'allume la télé, je tombe sur l'émission "turbo". ô bonheur, ils passent des images des Royales. Et juste aprés, la voix off nous dit: "... la bugatti royale, dont il ne reste que deux exemplaires, estimés à 10 millions d'euros chacun." Je sais pas vous, enfin, pour ceux qui l'ont vu, mais je trouve que ce reportage avait quand même pas mal d'erreur... ou alors j'ai mal entendu (quoique, des erreurs sur M6, y'en a quand même pas mal... )

C'est des emissions qui sont faites pas des journalistes qui ne decouvrent le sujet que sur le prompteur, ils lisent et c'est tout !

Pour des journalistes "spécialistes" (?), ce n'est pas très fort. Et pour des non spécilistes non plus; Le journaliste se doit de diffuser des informations fiables, quelles qu'ellles soient. C'est soon rôle et son métier.

Quant à la Veyron qui est sans doute un chef d'oeuvre technologique, mais dont la finalité m'échappe un peu, je trouve qu'elle usurpe le nom de Bugatti. La EB 110 avait encore un certain lien historique avec l'ancienne firme, celle du patron, dans la mesure où le groupe Messier Hispano qui avait racheté la vraie firme Bugatti dans les années 50-60, était associée majoritaire de la société Bugatti qui a construit l'EB 110. En revanche, pour la Veyron, il n'y a plus aucun lien historique, VW s'étant contenté de racheter le nom qui avait été préalablement cédé par le groupe Messier Hispano Bugatti à je ne sais plus qui. Le débat reste ouvert.  
 
Et a propos de l'essai de la Veyron dans Turbo, on se demande bien où cette voiture peut réellement rouler pour donner tout ce qu'elle a, sinon sur un circuit ou sur une autoroute d'émirat...
 
Et dire qu'il ne reste plus que deux "Royale"!! Les autres sont sans doute des répliques...

Dans l'essai paru dans le N° de nevembre de Sport-Auto (également un essai d'un magnifique Alfa-Romeo 6C 1750 à compresseur), le journaliste précise qu'elle très facile et agréable à conduire sur route, si ce n'est qu'en la poussant (un peu) sur l'autoroute, la boîte de vitesses vint à lâcher. Sur les 5 exemplaires mis à disposition de la presse 3 (!) sont tombés en panne. Même pas de quoi reconvertir la mécanique dans des autorails !
Décidément, la Veyron n'a rien d'un vraie Bugatti, pas même sa fiabilité !
VW ne devrait-elle pas revoir sa copie ? Faut dire qu'une puce permet au mécanos de la mraque de la localiser où qu'elle se trouve. A croire que chaque Veyron sera livrer aevec un grand camion atelier de réparation. De quoi faire Ettore se retourner dans sa tombe !
Si Ctroën a sorti sa Traction Avant sans être au point, elle a pourtant eu un fort succès commercialequ'il n'est pas possible d'uimaginer pour la Veyron.
Pauvre Veyron d'ailleurs, voir ainsi un modèle de voiturelié à son nom, de quel droit ?

J'ai lu cet essai de Sport Auto. J'en avais fait état dans le topic "pour vous, Bugatti c'est quoi" où je me fais un malin plaisir de jouer le rôle du poil à gratter qui horripile les fanatiques du "renouveau" Bugatti. Je me demande même s'il savent d'où vient le nom (Veyron) donné au monstre.

J'ai vue Chapatte apprendre le texte par coeur avant de le réciter devant la caméra ......

T'exagère, non ?