Reprise du message précédent :

Excellent, merci Tunesi pour cette analyse    
J'ajouterai simplement que le problême touche aussi des domaines beaucoup plus essentiels qu'un simple loisir... Mais la, on va faire de la politique  

Salut Pascal,
Je suis étonné de te voir ici sur ce forum, mais çà fait plaisir, surtout que comme d'habitude la documentation fournit dans tes messages est toujours à la hauteur ! Je vois que tu t'y connais bien au sujet du Léviathan...chapeau  
Bon dimanche,
Philippe

http://www.hydroretro.net/etudegh/ [...] 8-1939.pdf
 
Voici un lien pour parfaire la documentation Breguet Bugatti,  
fin du demi HS

Superbe site ! Merci Jean Marie  

 
regarder aussi plus près de chez nous en UK
les productions marginales    
ou les législateurs ne passent pas leur temps a emm..... les Artisans Constructeurs,comme c'est le cas ici,    

Les législateurs francais emmerdent aussi ceux qui veulent construirent un abris de jardin derriere chez eux !
 
Vive l'anarchie !!
Fin du HS

 
Tu y verras qu'il existait une variante avec les moteurs par groupes de deux mais deux devant et deux derriere un peu plus bas et toujours accouplés ensemble !

 
Bonne remarque, mais il ne s'agit pas de Constructeurs-artisans mais de plagiat et là je trouve que l'on est encore light en France.
 

J'ai passé un excellent moment au Château de Dorlisheim où étaient exposées 2 Bugatti 40 (non, non, pas des fausses, de vrais châssis fabriqués à 2 km de là dans les ateliers historiques… ).
Merci particulièrement à l'accueil convivial de Bugatti 251.  
J'ai aussi rencontré l'un des derniers ouvriers en vie, fils et neveu des premiers compagnons embauchés à Molsheim en 1910.  
L'exposition elle -même comportait des pièces uniques et des documents exceptionnels conservés par les famille proches de ceux-là même qui ont fabriqué les VRAIS Pur-sang de Molsheim.  
 
Ce n'est pas la quantité qui compte, mais la qualité, et plus que tout, la transmission d'une passion commune.  
Il y a certes Molsheim, mais Dorlisheim est si proche…  
 
  encore à l'organisation et aux exposants que je salue bien bas.      

Merci a toi ARAVIS ,vraiment ravis d avoir fait ta connaissence ,et passée ses queques heures avec toi on été vraiment tres instructive sur le plan technique encore merci.

   
plagiat ou pas,ils restent des Constructeurs que ce soit
caterham
classic roadster
concept automobiles
DJ
donkervoort
dutton
eagle cars
elegant
eniak
era
lomax
lorentz & rankl
lynx
marauder
etc  
etc etc  
la liste est longue
   
et en France Combien ??????
trés peu et souvent des marginaux      

Plagiat pourquoi ce mot en automobile ?
Tous les constructeurs s'inspirent du meme type: 4 roues 1 moteur une transmission et une carrosserie pour abriter le tout et cela depuis les debuts au 19 eme siecle ! On ne peut appeler cela plagiat !
 
il y a des constructeurs, c'est tout !  
Des grands et des petits, des petits qui sont devenus grands puis qui ont disparut, des petits qui sont toujours petits mais qui ont le merite d'etre toujours là, des grands qui sont redevenus petits ! Des disparus par manque de chance mais qui renaissent !!! ils y a meme Talbot qui a renait un jours mais qui a redisparut ! Etait ce un plagiat ?  
Tout comme Bugatti qui revient, S.A.S serait un plagiat comme dirait la miss ?
 
La F. S. est un constructeur a part entiere qui ne fait pas de plagiat, mais qui s'inspire de fabrication ancienne et qui y met son nom ! Et elle a bien raison !
P.S Argentina n'est qu'un constructeur de pieces copies d'anciennes, sont elles adaptables sur les ancienne fabrications ?

Pourquoi donc faire des copies ou des répliques ?
Seul Ettore avait le génie....
 
 

Bugatti n'a construit qu'un nombre restreint de vehicules et il n'en reste qu'un nombre encore plus restreint, et sur ce nombre il n'existe qu'un nombre encore plus restreint qui est commercialisable !
Le nombre d'amateurs de Bugatti dépasse largement le nombre de vehicules restant donc il est normal que des copies circulent a l'intention de ses acheteurs potentiels !
L'offre étant inférieur à la demande !

le bon sens dispense de savoir      
effectivement  
car tu ne sais pas grand chose  

 
Oh le prétentieux !
 
 

Il me semble avoir déja vu cette auto ?
 

 

 
Sur ce topic nous avons un coté affectif pour Ettore mais quand a dire que c'etait un genie ?  
Il etait un genie parmis beaucoup d'autres a l'epoque !

En effet c'est une réplique bien connue   Elle se reconnait à la trappe pour l'air conditionné sur le coté

une idée de genie,
cette p'tite trappe,
 une idée a la Ettore      
comme quoi il ne suffit pas de s'appeler Ettore pour avoir des idées ...... de  génie        
merci a Jolap      

L'inventeur de génie en question s'appelait Ginaoberto Carlo Rembrandt (rien que cela). En tous cas, un brevet a été déposé à son nom en 1931. En plus de la trappe d'auvent, il y a une autre astuce…  
Enfin moi, ce que j'en dis…    

   
moi j'ai mis cette trappe c'est pour aérer mes chaussettes a doigts      
c'est pas pour le génie,c'est pour le confort        

Maintenant, il faut que tu parles ou que tu te taises à jamais Aravis   Remarque la trappe, c'est bien une idée de vieux. Euhhh d'ancien, pardon  

 
La trappe en question n'avait ni la même position, ni le même rôle… quoi que…  
Mais comme j'ai le choix de me taire, je me tairais…        

Le 26-10-2009 à 23:44:24, Gap05 a écrit :
 
 
Maintenant, il faut que tu parles ou que tu te taises à jamais Aravis   Remarque la trappe, c'est bien une idée de vieux. Euhhh d'ancien, pardon  
 
 
c'est ça dis que les vieux ne sentent pas bon            
Aravis68 voudrait nous faire des cachotteries      
c'est pas "BÔ" monsieur le ¨Professor"  

Je ne fais pas cachotteries,… Il y a juste trop de HS…
Et comme dit, ce n'est pas la même chose…  
 
     

   
il est vrai que le forum "il etait une fois ...... "
se doit d'être un forum sérieux
   
je prends bonne note  

 
la suspension hydropneumatique    Pas du tout.
 
Oléopneumatique c'est déjà pas mal !
 
c.f. : facile, accessible et pour vous en convaincre http://fr.wikipedia.org/wiki/George_Messier
 
Ne pas hésiter à cliquer sur les noms.
 
Pour le reste et l'érudition, il vous suffit de lire la suite sur ce site :  http://www.messier-bugatti.com/rub [...] brique=227 Tout est dans tout et inversement  

Oui, la suspension Messier est déjà pneumatique…  
Bugatti avait étudié un système dès 1933. Elle aurait pu être utilisé sur le fameux engin tous terrains (cf livre par récemment : "100 ans d'innovation et d'excellence" ). Une suspension indépendante est même préconisée dans le brevet. Pas banale, une Bugatti à roues indépendante ! Hélas, ce projet n'a pas eu d'issue<.

Bonjour à tous,
Y'a plus personne ??? Vous êtes partis pour les congés de Toussaint ???

Rigolo, cette mascotte personnalisée... Avec un peu d'humour!

 
Merci pour ces belles photos,  
 
Très beau type 57 Cabriolet par Letourneur & Marchand   #57650
 
au VIII° Touquet-Paris-Plage historique, 11-13 Septembre 2009, 1er Prix au Concours d'Elégance (Cat 2)
 
Voir sur http://www.bugattiregister.com/wik [...] itle=57650 pour plus d'information sur cette voiture
 
Christian

 
 
Type 38 faux cabriolet de 1930 : # 38136
 
voir sur bugattiregister : http://www.bugattiregister.com/wik [...] itle=38136
 
Christian

Une info parue dans un quotidien régional qui pourrait vous intéresser.  
 
Le dernier des «bugattistes»
 
Lucien Schlatter a dessiné, entre 1934 et 1939, plusieurs centaines de plans de véhicules pour Bugatti, le mythique constructeur dont les usines étaient alors situées à Molsheim.
 
 
 
Châssis carrossés à Colmar
 
 
« À l’âge de 14 ans déjà, j’étais passionné par le dessin. Il faut dire que j’ai appris tout seul, ou plutôt sur le tas. Cela m’a suffi pour devenir professionnel. À l’époque, les entreprises n’exigeaient pas des qualifications aussi pointues et poussées qu’aujourd’hui ».
Lucien Schlatter fait preuve d’une extrême lucidité lorsqu’il évoque son parcours. Fort de ses 89 printemps, ce Colmarien de toujours a brillé par sa précocité, débutant comme dessinateur pour Bugatti dès 1934.
Le mythique constructeur automobile italien était alors à son apogée. Lucien a toujours travaillé pour le carrossier suisse Gangloff, établi à Colmar. La proximité géographique entre Gangloff et les usines Bugatti de Molsheim permettait une étroite collaboration entre les deux entreprises : près de la moitié des châssis Bugatti de l’époque étaient carrossés à Colmar.
Bien loin des techniques de production à la chaîne qui prévalaient (et prévalent toujours) dans le secteur automobile, ces voitures de légende étaient fabriquées « sur mesure » pour chaque commande. « Chez Gangloff, nous n’étions que deux à dessiner des plans, directement à l’attention des clients. On en faisait une dizaine chacun chaque semaine. Ces plans de carrosseries étaient alors soumis aux futurs acquéreurs, qui en recevaient cinq ou six différents et pouvaient ainsi faire leur choix dans les meilleures conditions ».
Avant guerre, Lucien Schlatter pouvait travailler sur cinq projets de voitures différentes par mois. Après 1945, et jusqu’en 1951, date de fabrication du dernier modèle de Bugatti à Molsheim, il ne verra plus passer que trois véhicules.
L’amour du travail bien fait
L’occupation de l’usine par les nazis et les difficultés économiques de la famille ont eu raison des capacités de production de la célèbre marque. « En 1947 et 1948, de nombreuses pièces dont nous n’avions plus besoin furent simplement jetées. Nous ne nous doutions pas qu’elles prendraient une telle valeur… Je suis néanmoins parvenu à sauver plusieurs rouleaux de plans, que je conserve pour des raisons sentimentales et non financières ».
Lucien a continué à travailler pour l’entreprise Gangloff jusqu’à sa retraite, en 1980. Cette dernière produisait alors essentiellement des autocars, camions et camionnettes médicalisées. « J’étais passionné par mon travail et par l’automobile en général, confie le dessinateur retraité. Cependant, ma passion ne s’apparentait pas à celle des collectionneurs fascinés par Bugatti. Je parlerais plus d’amour du travail bien fait. Même si je n’ai jamais fait d’études spécialisées, mes dessins étaient d’une très grande précision ».
Olivier Roujon -  Journal L’ALSACE