Reprise du message précédent :
Il me semble qu'elle venait du circuit de Spa-Francorchamps.  
Ce n'est pas un carrosserie GS. Rien vu sur le site WIKI…  
Rien dans le registre de Bugatti belges (je n'ai que la 1ère édition).

 
En effet, elle figure dans le registre suisse. Elle a été construite à partir d'éléments de type 57. Le résultat est assez sympa.

La succession Schlumpf vendue aux enchères
 
Des acheteurs du monde entier ont participé à cette vente exceptionnelle organisée à Molsheim
La vente aux enchères a été organisée à l'hôtel de la Monnaie de la ville. Le fameux bouchon de radiateur de la Bugatti Royale type 41 "Coupé Napoléon", surmonté d'un éléphant en argent, est parti à 238 000 euros.  
 
La salle avait été décorée sobrement, comme pour marquer une dernière fois la mémoire des Schlumpf. Seule une affiche publicitaire et la "baby" Bugatti, réplique à l'échelle 1/2 de la Grand Prix 35/51 dont le premier modèle fut réalisé en 1927 par Ettore Bugatti pour son fils Roland, ont été proposées au regard des 350 personnes venues participer à la vente.  
 
AFP
 
 

j'eusse aimé voir des informations plus précises que AFP...

Ils sont fous... Et la baby Bugatti est partie à combien? Version longue...

il manquait une mention du genre "non issue des usines de Molsheim".
Combien l'ont prise pour une "authentique" ?

Non, c'est limpide. PAs d'embrouille sur l'origine du montage.

   
l'argent attire l'ARGENT        
ça fait cher du gramme        
pour la T/52  
la Version longue coute forcement plus chére que la version courte    
y a plus de métal    
pour la replique,comme tu dis que c'est limpide     je veux bien te croire  
mais limpide pour les "ceusses" qui connaissent ????
par contre cette "replique" etait-elle signalée comme telle??? pour le Public ???
voici ce a quoi  Buga2 semblait faire allusion ?????

La Baby Bugatti est parti à 65 000 Euros.
 
   
 

 
A Mulhouse, rien n'indiquait que c'était une re—

euh,non,saga,c'était aravis qui posait la question...

 
La version courte de la Baby devrait être plus chère au contraire : ce qui est rare es cher, non ?

imbécilité de la société de sur-consommation..
 
hahaha  
 
ce qui est rare est cher...
une livre de beurre à 0,25 euros,c'est rare..
donc c'est cher...
hahaha

         
C'est peut-être plus juste pour les "vieilleries. L'offre et la demande…  

Le cours de la livre de beurre a 0.25 € a ce prix prends en un camion, t'arrives t'il de faire les courses?

le plus interessant le prix du beurre ou du bouchon de radiateur?  
la crise fait elle baisser les prix?  

Quelques Bugatti à Sinsheim.
 

 

 

 

 

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http://www.acac.fr/  
"L'humilité c'est le top de la frime"
"Faire des études, ca sert a savoir exactement ce qu'on veut pas faire de sa vie"  
http://fr.youtube.com/watch?v=91amPY9okK0

Je ne me rappelle pas avoir déjà vu cette Bugatti... (à moins qu'elle ne soit déjà sur ce topic   )
A priori il s'agirait d'une Bugatti type 29 carrossée par Bechereau (?) en 1923.
Conduite par Clive Gallop et  Louis Zborowski (?). Photo prise où ? Aucune idée...
D'autres infos ?

 

Pour répondre très vite, le bâtiment à l'AR le fait penser à ceux d'Indianapolis, visibles aussi sur des photos avec les 5 litres.
Je regarderai si je trouve autre chose…

peut-être ne suis je pas encore bien réveillé...
mais ça ne me fait pas penser a une bugatti...hahaha..

j'ai un doute aussi buga, je n'ai fait que recopier la légende... mais la partie ar du chassis fait penser aux Brescia quand même...

Il n'y a pas de doute à avoir. J'ai la même photo sous les yeux…  
La seule non certitude était "Indianapolis", puisque je n'avais pas vérifié.  
La suspension AR :  
Les châssis 29/30 et T22/23 étaient similaires.  
C'est CONFIRME : Zborowski et ses mécaniciens, à Indianapolis.  
L'ingénieur Louis Bécherau est l'origine des SPAD VII et XIII de 1916-1918.  
Quatre Bugatti 8 cylindres 2 litres sont été commandées  à Molsheim fin 1922 pour participer aux 500 miles d'Indianapolis 1923. Ces Bugatti n'étaient pas des voitures officielles. Elles ont été engagées à titre privé. Zborowski s'est engagé aussi avec une 5ème T29/30.

 
Il s'agit de la Bugatti Type 29/30 châssis #4004 : http://www.bugattiregister.com/wik [...] title=4004

Super Aravis !

Bravo pour ton érudition bugationnesque

et merci Scuderia cc

PS :  je viens de trouver une image de cette 29/30 :
http://omki.hp.infoseek.co.jp/bugatti/pages/race.html

Gagné : trouvé une photo d'Aravis plongé dans ses réflexions sur Bugatti !!!!!!!
 
( Exposition 101 photos - 100 ans d'Excellence - Metzig - Molsheim )
 
     
 
 
 

aaah,parce que vous vous connaissez,bande de fripouilles!!!
 
hahaha

Festival Automobile de Mulhouse 2009
Par Camille Pinet - lequotidienauto.com - 08/07/2009
 
Le Festival Automobile de Mulhouse n'est pas seulement un évènement destiné aux passionnés d'anciennes. Il s'agit d'une fête populaire à part entière, qui fait partager au plus grand nombre tous les plaisirs automobiles. L'édition 2009 n'a pas trahi cette vocation.
 
Associée à la crise économique, au réchauffement climatique et à l'insécurité routière dans les grands médias, l'automobile fait rarement parler d'elle en termes favorables. Aussi, faire la fête autour de la voiture, vue comme un moyen de s'amuser et de partager peut paraître aujourd'hui presque anachronique.
 
Et pourtant, ça marche ! Il suffisait d'observer la mine réjouie des spectateurs rassemblés pour admirer la fameuse grande parade qui s'est tenue dimanche 5 juillet dernier. Ce sont ainsi près de 500 modèles de toutes époques qui ont défilé dans un joyeux tintamarre. Des collectionneurs venus d'Alsace mais aussi de tout le pays et même de l'étranger ont fait le déplacement.
 
Bien entendu, la grande parade n'est que le point d'orgue de ces trois jours de festivités. Depuis le jeudi précédent, l'auto a investit les parcs de Mulhouse. On pouvait ainsi admirer à presque tous les coins de rue des modèles prestigieux ou populaires.
 
C'est d'ailleurs en plein cœur de la ville, dans un jardin public, qu'étaient exposées les compétitrices du Trophée des musées. Venus de toute l'Europe, des musées parfois très peu connus exposaient des modèles rares. Parmi les lauréates, on remarquait une spectaculaire Lancia Aurelia B52 "Vignale" venue du musée italien Corrado Lopresto de Milan.
spacer
 
Les Bugatti à l'honneur
 
Autre régal, la participation au Festival de prototypes Bugatti de la collection Schlumpf remis en état de marche à l'occasion du centenaire de la marque. On pu ainsi voir rouler pour la première fois depuis les années 50 le type 252, le type 64 et le Type 73 (voir notre galerie). Voir ces modèles d'une valeur inestimable à la lumière du jour avait tout pour faire chavirer le cœur des bugattistes.
 
Encore fallait-il connaître l'existence et l'histoire de ces modèles pour les apprécier à leur juste mesure. C'est donc plutôt la Bugatti Veyron, prêtée par l'usine pour l'évènement, qui a suscité le plus d'enthousiasme populaire. Il est vrai que ses accélérations foudroyantes garantissaient un spectacle impressionnant.
 
Les enfants, eux, pouvaient trouver leur compte dans les nombreux ateliers prévus pour eux pendant les trois jours. Un parcours de kart, un autre de voitures radiocommandées et un circuit électrique étaient à leur disposition gratuitement.
 
Même ceux pour qui l'automobile est de peu d'intérêt avaient de quoi se distraire. Pendant la nuit du samedi, de nombreux concerts ont été organisés dans le cœur historique. Au menu, Jazz, Rock et chanson française. L'ambiance égalait presque celle de la Fête de la musique !
 
Enfin tout ce public varié a pu vivre des sensations fortes grâce à la démonstration de Vincent Perrot, le parrain de cette édition 2009, qui a clôturé les démonstrations avec une évolution tout bruit, tout flamme de son Dragster équipé d'un réacteur de chasseur F5.
 
Depuis sa création en 1998, le Festival Automobile a fait la preuve de l'efficacité de sa formule, malgré un calendrier d'évènements concurrents de plus en plus chargé. Ouvrir la passion de l'auto au plus grand nombre, voici un sacerdoce que nous ne pouvons qu'encourager : vivement 2010 !
 



 



 



 



 
Galleries photos :
 
Jeudi soir : http://album.lavieamulhouse.com/th [...] p?album=73
Vendredi Musée : http://album.lavieamulhouse.com/th [...] p?album=75
Vendredi soir : http://album.lavieamulhouse.com/th [...] p?album=76
Samedi matin : http://album.lavieamulhouse.com/th [...] p?album=77
Samedi après midi : http://album.lavieamulhouse.com/th [...] p?album=78
Samedi soir : http://album.lavieamulhouse.com/th [...] p?album=79

magifique
(a ne pas confondre avec magnifique,magifique est un mot de ma composition,signifiant magique et magnifique en même temps,il devrait être présent dans le dictionnaire,d'avantage que des mots abscons comme les termes informatiques)
 
je dis donc,magifique et grandiose..
juste une tristesse..
ma grande chérie n'y était pas???
(celle qui chausse du 41 100... en 36"...)???

C'est quoi cette volkswagen-audi grise et noire sur le topic des Bugatti ?
Autant mettre une photo de Josiane Balasko sur le topic d'Ornella Muti !

 
 
C'est exact voir sur bugattiregister (Wiki):
 
http://www.bugattiregister.com/wik [...] itle=57186

saintofer,
j'aime ta comparaison...
 
hahahahaha..
 
mais bon,c'est la marque bugatti,et même si je n'aime pas cette "nouvelle marque",je m'abstient dorénavant de faire des remarques,parce que tout le monde a le droit d'aimer ce qu'il veut..
 
les amateurs de ces "schglups" modernent peuvent aussi ne pas apprécier "nos" bugatti,et/ou la royale...
 
coolisons tous ensemble,mes frêres,
l'heure de la rédemption est proche,
bientot une bugatti (réplique,hahaha)
roulera avec un moteur de 2cv.....  
 
(coolisons,encore un nouveau mot,qui semble bizarre)

Non, désolé Buga ! Je ne cooliserai pas.

Je ne vais pas fermer les yeux et devenir complétement débile sous prétexte du politiquement correct et du respect envers les jeunes générations ignorantes ! NON !

Alors que les choses soient claires :

La marque automobile Bugatti est morte avec les décès de Jean et d'Ettore. Les voitures fabriquées après et estampillées du fameux blason ovale ne sont pas des Bugatti. Quant aux bugatti récentes, ce ne sont que des affaires de marketing moderne, où l'on prend les amateurs de voitures pour des oiseaux sauvages.

Une "Veyron" est une Audi.
Une "Mini" est une BMW.
Une "Cadillac" est une Opel.
Une "Saab" est une Opel aussi.
Une "Jaguar" est une Ford.

Libre aux bienheureux au porte-monnaie bien rempli et à la connaissance automobilistique nulle de faire les beaux dans les beaux quartiers au volant de ces "erzatzs" clownesque et ridicule (car il faut vraiment être "ridicule" - dans le sens du mot qu'a donné Patrice Leconte à travers son film "Ridicules"- pour rouler avec des purs produits marqueteux ayant ce prix là), n'empêche la vérité est là.

Enfin, c'est mon avis et je le partage avec moi-même (enfin pas toujours mais là en l'occurence, c'est le cas ).

 
Encore un quelqu'un qui croit que le monde n'a pas changé !
 
Le succès actuel de La Marque est planétaire et grâce à qui ?
 
   
 
Ceci dit il y a bien continuité de La Marque, même si saint-ofer ne le sait pas .
 
   
 
 
 

Le monde change, tant mieux. Mais laissons le passé là où il est. Les Bugatti sont des oeuvres d'art. Imaginez que le service marketing d'un riche industriel allemand décide un jour de faire des nouveaux tableaux de Van Gogh...

Grace à qui ? Grâce à la légende forgée (à très juste titre) par Etorre et Jean. Légende reprise par les publiciteux pour faire croire qu'un Beaujolais est un Saint-Emilion (j'ai été gentil, j'aurai pû écrire Coca à la place de Beaujolais )

Continuité de la Marque ? Heeeuu... de la marque en elle-même oui (je ne peux pas nier l'éxistence actuel du logo Bugatti sur des lunettes de soleil - Ettore doit se retourner dans sa tombe) mais des produits qu'elle est censée représenter, non !

Je n'ai rien contre les "new Bugatti", mais je trouve que les "repreneurs" auraient dû marquer la différenciation... Le logo en noir par exemple (comme l'avait fait les successeurs de Lotus à la mort de Colin Chapman), ou un changement de nom ("VW-Bugatti" ? Ils l'avaient bien fait avec Porsche...). Mais là, ça frise l'arnaque, ou tout du moins le foutage de poire ... et je suis sûr que même Miss Lauren n'aime pas qu'on se fiche de sa poire

 
Il faut être de son époque. Laissons à Van Gogh, ce qui était à Van Gogh.  
Ettore n'a pas construit non plus ses voitures tout seul.
 
Et si saint - ofer est mal renseigné, c'est sans doute parcequ'il ignore qu'il y abien un lien objectif entre Ettore et le propriétaire de La Marque actuelle. L'ignorer, c'est ne pas comprendre comment La Marque a pu renaître.
Et là, ça frise l'arnaque, ou tout du moins le foutage de poire ... comme dit saint-ofer.
 
     
 
Qu'on aime ou que l'on aime pas, les faits restent les faits !
 
   
 
 
 

Je suis très curieux de connaitre ce "lien objectif"...