Reprise du message précédent :

 
Quelques détails me gènent quand même un peu (hormis le choix de couleur ) :
- les ailes arrières ont été modifiées / remplacées ?
- pourquoi remplacer des roues à rayons par des roues pleines ?
- effectivement, une moulure latérale a été rajouté et aussi semble-t-il un jonc autour de l'aile arrière et des sabots à l'avant des marche-pied.
- de gros avertisseurs chromés ont aussi été ajoutés

 
L'apparence extérieure (absence d'amortisseurs hydrauliques, pare-choc utilisé avant 1938) est quand même étonnant.  Etonnant aussi, que 57450 soit marqué coach, et 57740 "berline" dans les registres de l'usine.  
Mais avec Bugatti, rien n'est simple.

Ce ne sont pas des roues pleines, mais des flasques qui évitent le nettoyage des rayons.
Mais comme toi, cet "historique" m'interpelle.

 
Là aussi, le "cadeau" me surprend un peu. 57335 a été immatriculée en 1936 au nom d'Ettore Bugatti. La même immatriculation a été attribuée au 57G victorieux au  24H du mans 1937. La voiture a été réimmatriculée CC 67 en 1954.  
 
 

 
Les ailes arrières n'ont pas été modifiées. La photo double vert semble montrer qu'elles étaient flasquées sans porter le cache.
 
Les flasques de roues étaient courantes pour éviter de salir les rayons (et cacher la crasse éventuellement accumulée). La mode des roues à rayon des années 1950-1970 a fait retirer les flasques pour donner un air plus "sport" en réaction aux roues pleines des voitures de grande série.
 
Les numéros différents sur le pont, etc. ne signifient rien: personne n'est ici en mesure de dire si la voiture a reçu des pièces d'occasion en entretien régulier pendant son existence.
 
Il semble cependant que le numéro de châssis ait été changé une fois, chose +/- courante jusqu'aux années 1970 pour réimmatriculer un véhicule sans papiers ou conserver une CG lors de son exportation. Ceci redevient "courant" quand il s'avère qu'une voiture restaurée a usurpé le numéro incontestable d'une autre, même si c'est assez rare.

La plaque du garagiste (CHALAS Frères, agent Peugeot, Clermont-Ferrand. Si quelqu'un a des renseignements, je suis preneur)
http://images.forum-auto.com/mesimages/264740/040.jpg
 
Bonjour et félicitations pour cette charmante demoiselle.
Amusante option des jantes pleines, quoique presque logique pour une clermontoise   .
 
Pour votre question, les Etablissements Chalas Frères étaient LA concession Peugeot de Clermont. Je ne la pensais pas si vieille !
 
A l'époque, elle devait se situer en centre ville, où l'on trouvait de nombreuses concessions et garages (Peugeot, Citroën, Chenard & Walcker...), l'axe de l'actuelle rue Bonnabaud pour les clermontois. L'adresse est-elle sur la plaque ? Je pourrai voir si le bâtiment existe toujours.
 
Ensuite elle a déménagé en bordure de la zone industrielle du Brézet, dans le courant des années 60 je pense, puisque c'est là bas que mon père avait été chercher son coupé 304. Cette concession Peugeot est toujours à cet endroit, où sont regroupées aujourd'hui la plupart des marques, mais fait partie du réseau de concessions ABCIS, depuis au moins les années 80 puisque ma 405 de 87 est une "ABCIS". Toutes les Peugeot de mon grand père et de mon père venaient de cette concession, soit plus d'une dizaine, une grande partie de "Chalas" pour mon grand père.

Merci de l'infon, L'Arverne. En voici un pour toi. :  
En 1949, la concession était 20 rue Conod (ou Gonod ?) même établissement cité 2 fois avec cette différence)
 
Extrait d'un annuaire automobile de 1949 (le seul que j'ai)

Il s'agit de la rue Gonod, non loin de la rue dont je parlais, qui arrive sur la place centrale de Clermont.
Malheureusement, les bâtiments d'époque ont été rasés à la fin des années 70 pour laisser place à un centre commercial et des immeubles.
Cependant il se peut que la concession ait eu une autre adresse dans les années 20.
 
Pour rester dans les liens Peugeot-Bugatti évoqués plus haut, je suis tombé par hasard sur ceci:
 
"…Le 23 août 1913, toujours par le chemin des Muletiers, Emile Mathiot, agent général Peugeot au 23 de la rue Blatin à Clermont-Ferrand, réussit l’ascension avec une Bébé Peugeot de série, en 23 minutes. Cette voiture de 10 CV pour 853 cm3 était vendue 4 000 F, une sacrée somme pour l'époque. Construite en 3 095 exemplaires, elle est l’oeuvre d’un consultant extérieur à Peugeot : un certain Ettore Bugatti !..." (Les Aventures du Puy de Dôme, Louis Saugues, Les éditions du Dimanche / de Bussac).
 
La rue blatin croise la rue Bonnabaud, donc toujours dans le quartier des concessions/garages de l'époque.  
L'anecdote est assez surprenante: il doit s'agir d'une Bébé type BP 1 de 1913, soit une des premières sochaliennes, les usines datant de 1912.
Le chemin des muletiers est un chemin de randonnée qui monte au sommet du Puy de Dôme depuis le col de Ceyssat, et qui mérite bien son nom: de la poussière, des cailloux et de la sueur !!!! En voici une photo:

On voit la route qui fait déjà 12% sur 4,4 km, et les lacets du chemin d'un peu plus de 2000 mètres pour 400m de dénivellé. Il n'y a que la partie haute, la partie basse du chemin, hors cadre, est beaucoup plus soft. Pour bien le connaître, imaginer qu'une Bébé ait pu le grimper est assez extraordinaire !
Détail amusant, en mode "grimpée sportive", je mets à peu près 25 minutes pour arriver en haut, soit le temps de la Bébé...  
Réussir à placer Bugatti, Peugeot et Puy de Dôme dans la même phrase, il fallait le faire   .

Bon, je vois que les données n'ont pas suivi. C'est une Peugeot type 172 BC de 1924 construite à plus de 7.000 exemplaires, totalement conforme à l'origine.
 
Je ne sais pas encore si je la garde car son 720 cm3 la fait plafonner à 40 Km/h et ça ne m'intéresse pas du tout. La Voisin est tout de même plus rapide!

Voici la même Peugeot en restauration sur FA: C'est une 172R.  
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

aaah ça me revient,c'est aussi une 172R que j'avais..
le "5cv" mis sur la calandre était sans doute un ajout...

Salut,
 
Mon précepteur m'a dit : "j'ai discutaillé avec des Bugattistes Parisiens qui passaient un week-end en Touraine."
 
Il m'a envoyé une quinzaine de photos prises sous toutes les coutures.
 
Super, mais que veux-tu que je fasse de ces clichés ??
 
Ce sont encore des répliques fabriquées au Surinam avec des cartons achetés dans l'Arkansas auprès d'un GI qui a libéré Molsheim en novembre 2004...
 
Si je m'hasarde à poster ces tofs, les maîtres es-Royale vont me tomber dessus à bras raccourcis pour m'asséner les quatre vérités sur les beaux et vrais chassis....
 
Ben, tant pis je me risque.  
 
Désolé de polluer votre topic.
 
 

 
 

 
 

La Peugeot, cela se précise: 172S, 1.000 exemplaires fabriqués sans freins à l'AV, puis un peu moins avec les freins à l'AV. La mienne devrait être de 1929. En outre, 700 cm3 pas garantis, probablement 680 et vitesse de pointe vers les 60 Km/h. De mémoire 1929 pour la première série.

 
 
La rouge et noir est le coach ventoux # 57488 voir http://www.bugattiregister.com/wik [...] itle=57488
 
Je n'ai pas pu identifier le type 35

La Type 35 c'est celle-ci : http://www.bugattiregister.com/wik [...] 6646_QK_91

effectivement,miragex,tout n'est pas d'origine..
par exemple,la cheminée en inox sur le toit de l'arriére du château..
 

 
Bonjour,
 
Je préférais de loin la livrée deux tons verte...

 
Effectivement, j'ai pu noter moi-même que le mobilier de jardin ne l'était pas non plus, tout comme le sac plastique noir de la poubelle à droite !

 
 
Salut,
 
Voici le lien de ce Château sauvé par des Bataves...
 
http://www.chateaudevallagon.com/
 
Quant au Bugattiregister, je n'arrive pas à y accéder.
 
Merci pour vos infos.

Pour le Bugatti Register, il faut s'inscrire.  
Essaie le lien :  
http://www.bugattiregister.com/wik [...] :UserLogin

On reconnait trés bien 57213 !

En tout cas le 35 est tout beau!

Bonsoir.
Ce 35 appartient a un véritable Bugattiste elle est composée de veritables morceaux de bugatti dedans,il faut savoir qu'a une certaine époque il était normal de remonter
Un tel chef- d'oeuvre avec les éléments les meilleurs a disposition,il n'y a que les intellos de l'origine originale pour s'en offusquer.et bien souvent ceux-ci roulent en merdescé.

Une certaine époque? IL y a 3 ans!

Bonjour,
 
quelqu'un aurait-il des infos sur la Bugatti #43184 ?
est-il possible qu'il s'agisse d'un T35 ou est-ce un T43 ?
 
merci

   
et peut-être moins      
parce que il y a les "vrais" bugattistes  
les faux bugattistes    
et les imitations de faux bugattistes    
c'est comme les "Bugatti"      
 

Comme l'indique son N°, 43184 était une Bugatti Type 43 sotie des usine de Moisheim en 1927. Elle partageait son moteur 2,3 L avec le Type 35B (légèrement plus puissant).  
Je marque était car elle n'est pas recensée dans la base http://www.bugattiregister.com/wik [...] is_numbers
Refait-elle surface ?
Les Bugatti auraient-elles la capacité de se cloner ? SI oui, elles restent à la pointe de la technique.

"Les Bugatti auraient-elles la capacité de se cloner ? SI oui, elles restent à la pointe de la technique. "
 
tres bel humour...hahaha  
 
 

pour le moment, elle ne refait pas encore surface.
je vous tiendrais au courant si j'ai du nouveau.

Le catalogue en ligne de la vente aux enchères de Mme SCHLUMPF......
 
http://www.etudegasseraudhuy.fr/wp [...] _web31.pdf
 
 
 

la réplique d'un téléphone ericsonn a 200/300..
on prend les gens pour des cons..
et apparement,l'éléphant est le "vrai" de 41100/2..

 
Oui mais il y a deux contradictions dans leur texte:
1) Pas question du premier éléphant, clairement cassé dans l'accident ou de traces de réparation sur celui-ci
2) Valsuani aurait coulé 6 éléphants mais chaque Royale aurait été l'occasion d'en refaire un  
 
Pas clair tout ça  

Où se trouve l'original de Rembrandt (1904, de mémoire) ???