Reprise du message précédent :
Bonjour m'sieurs-dame.
 
2 petites Bugatti vues il y a une dizaine de jour.
 
 

 

 
C'est quoi ce truc devant la calandre?

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http://www.acac.fr/  
"L'humilité c'est le top de la frime"
"Faire des études, ca sert a savoir exactement ce qu'on veut pas faire de sa vie"  
http://fr.youtube.com/watch?v=91amPY9okK0

 
Déjà vu plus haut: un ventilateur amovible. Bugatti a, curieusement, mis un ventilateur derrière le radiateur seulement dès le type 41, 46 et 49, amélioration indispensable avec l'augmentation du trafic et les moteurs qui chauffaient dans les embouteillages. Dans le cas des voitures T35-37-51, cela n'était en principe pas nécessaire puisque ces voitures étaient destinées à la course ou aux parcours hors ville.  
 
Maintenant, avec l'usage agréable des véhicules vétérans, l'augmentation de leur valeur menant à les ménager (et à ménager la bourse de leur propriétaire en évitant la surchauffe), l'apport d'un ventilateur est un petit plus sécurisant.
 
Le raisonnement est le même avec l'overdrive monté de plus en plus souvent derrière la BV pour décharger le moteur en quatrième sur autoroute.

Pour répondre a ta question ,c'est un coupe moucheron brevet BUGATTI!

n'oublier pas la Type 50 qui a aussi une ventilateur.

 
Amusant si vous passez par l'Alsace......
 
   

faire un tour en bogottu aviyonw??
non merci,hahahahaha..

 
J'ai dit: DÈS = types 41, 46 et 49 et suivants! Notamment le T57 entre autres...

 
 
 
Quelques autres photos des 1000 Miles.
 

 

 

 

 

 

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http://www.acac.fr/  
"L'humilité c'est le top de la frime"
"Faire des études, ca sert a savoir exactement ce qu'on veut pas faire de sa vie"  
http://fr.youtube.com/watch?v=91amPY9okK0

Bonjour à tous,
Quelqu'un aurait il des photos de face d'une calandre de T57 (verticale donc) OUVERTE et FERMEE, merci.

Quelqu'un aurait il plus d'information sur cette mystérieuse Bugatti ?
 
http://www.bugattibuilder.com/foru [...] =21&t=1440

bonjour Scuderia CC
 
oui
 
Tintin      
 
   
 

cette question a plus sa place ici que sur le topic des t41.
sinon,elle roule a l'or noir..

 
Désolé je me suis trompé de topic au départ...

Ca ne va pas la tête ? La question a bien sa place ici. Rien à voir avec une Royale    
 
A ce  sujet :  

http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

hello aravis.
tu as mal lu ma réponse,je dis avec d'autres termes que justement sa place est bien ici,et pas sur le topic de la 41..
a bientot,moi dodo,je travailles beaucoup,et demain je roule..

scusi,  
J'ai eu une journée pleine d'émotions.

Bonsoir Aravis68
voir ta boite e-mail  
Bonne Fin de Soirée  
 

Gallerie des Mille Miglia 2009 : http://www.bugattibuilder.com/phot [...] album=2345
 

 

 

 

Cliquer pour Agrandir

Quelqu'un en saurait plus ? pour le 38255 pour un châssis 43 ???      

Les prix baissent... Pachaa aurait-il d'autres photos? L'arrière est-il vraiment cintré (T43)? La BV et le pont AR???
 
ALors je me suis tormpé. La seconde sortie de grange a ru lieu vendredi. La Peugeot n'était pas une bébé Peugeot mais est une type 161 dite quadrillette. Elle est très intéressante: carrosserie landaulet deux places frontales avec speeder de belle-mère (à mon avis, c'est du rare de chez rare puisque toutes les quadrillettes de ma connaissance ont une des carrosserie d'usine avec les deux places une derrière l'autre ou décalées, en torpédo), roues Michelin optionnelles (= à 4 trous d'origine), encore roulante dans les années 1950 avec une immatriculation française et des adaptations tardives (clignotants de 4CV Renault). Et complète sauf un instrument de tableau de bord! Un indice: plaque Challas Frères agent Peugeot Clermont-Ferrand sur l'auvent à droite.
 
Snif... Ce n'est pas une bébé Peugeot!
 

Bonjour Tunesi,  
- Les infos se trouvent dans le sujet que j'ai mis en lien (Studebaker… )
- Le châssis 43 ,n'est pas cintré à l'arrière mais reste droit comme celui du T38. Les ressorts AR dépassent de la carrosserie (Vérifié sur photo Conway et voir ci-dessous)

- Dommage que ce ne soit pas une Bugatti-Peugeot BB. Vivement des précisions ! Année, photos !  
 
 

Disons que j'ai un peu du mal à comprendre et pas le temps d'aller fouiller dans mes archives: il a été question sur ce topic que le châssis du T43 était cintré comme le T35. Saga a posté une coupe verticale du châssis et j'en ai vu deux depuis, effectivement cintrés.
 
Y a-t- il eu évolution du châssis? Possible: les premiers comme le T35 puis non cintrés ensuite (T38-44-49 et ss)?
 
En tout cas, 100.000 € pour une voiture dont les composants mécaniques sont complets, roulants et vraisemblablement authentiques, c'est loin des montants astronomiques de ces dernières années.
 

Le châssis 43 est cintré dans la partie centrale mais les ressort AR sont parallèles (Voir Magnum p. 167). J'avais d'abord regardé dan mes photocopies…

Le châssis 43 est cintré dans la partie centrale
 
C'est juste! A vrai dire, je ne vois pas du tout si c'est un châssis T43 comme ça...
 
Alors voici la bête... Ils n'avaient peur de rien avec un châssis de moins de 350 Kgs... Pour expliquer mon erreur, cette grange était remplie au point de devoir passer sur les tracteurs et autres engins. Les différents véhicules étaient entreposés au point de coller ensemble: moins de 2 cms entre chaque machin, allant des voitures (très peu) aux motos (la plupart incomplètes) aux machines agricoles. Le monsieur a TOUT gardé depuis sa jeunesse qui remonte à bien avant la guerre.
 

 
Le speeder

 
La partie landaulet -2 places frontales-

 
Les vitres tellement spéciales... J'adore!

 

 
La plaque du garagiste (CHALAS Frères, agent Peugeot, Clermont-Ferrand. Si quelqu'un a des renseignements, je suis preneur)

 
Et la belle en partance pour de nouvelles aventures:

 
Remarquez deux détails croustillants:  
- les jantes sont pleines alors que les quadrillettes étaient munies de roues à rayon. C'est une option d'époque produite par Michelin!  
- les clignotants AR qui sont du 4CV Renault!
 
Le paysan m'avait affirmé que c'était une bébé Peugeot. Impossible de voir la calandre avant! Mais je suis quand même très content.
 
A bientôt
 

Hem. Je ne résiste pas au troisième détail mais ce sera chez Saga. Fin du HS

Aaah et bien voilà,  
 
Je la voie enfin après notre conversation de l'autre jours !!    
 
Très jolie !

Tunesi, Merci pour le reportage photos.  
Pour avoir un livre à côté, je peux résumer ainsi :  
1920 : Peugeot 161 quadrilette, roues à rayons à six écrous, places en tandem. Moteur NE 667 cm3
1921-1922 : Type 161 E, pour élargie, biplace  côte à côte, mais décalées.  
1923 : Type 172 ; roues à rayons à 4 écrous, moteur NE 2, même cylindrée.  
1924-1925 La version 172 BC est commercialisée avec des jantes pleines, genre Michelin), avec pneus Dunlop Cord (ou Michelin d'après le profil vu sur photo). Disponible en version "Torpédo tous temps" à 11900 frs ou "cabriolet tour de France" (version en photo). Moteur NE 3 720 cm3
Les photos laissent supposer sauf erreur, une version 172 BC  fabriquée en 1924 et  1925 à 7084 exemplaires. A moins qu'il ne s'agisse d'une version plus tardive.  
 
1926-1927  Type 172 R, moteur NE 4, 720 cm3
 
Voir "Toutes les Peugeot" p. 90sq.

Pour illustrer
Echo de Molsheim, 28 mai 1927 :  

 
Merci beaucoup. Les Peugeot ne sont pas ma tasse de thé... Sauf le 504 CC que j'adore. Je demanderai à l'Aventure Peugeot quand j'aurai pris le N° de châssis.
 
Dans tous les cas, 700 cm3, cela me semble plus réaliste avec cette carrosserie. Qui reste fascinante puisque je n'en ai jamais vu(e). Cela crédite la voiture d'un petit 80 Km/h. En plus, elle roulait encore dans les années 1970 vu le petit autocollant. Inouï!

Destins croisés - Article DNA
 
La salle de la Metzig à Molsheim abrite jusqu'au 20 septembre une exposition de photos d'archives qui montre à quel point les histoires de Molsheim et de Bugatti sont imbriquées. Une réjouissance, inaugurée vendredi soir, et qui en annonce d'autres dans le cadre du centenaire célébré cette année.
« Négliger la mémoire pénalise le futur », aime à répéter Paul Kestler, maître d'oeuvre de l'exposition. Ce passionné -et c'est peu de le dire-, par ailleurs secrétaire général de la Fondation Bugatti, a réuni 101 photos d'archives qui sont autant de traces du long passage d'Ettore dans la cité Bugatti.
Trois mois ont été nécessaires à la réalisation de ce travail magistral, d'autant plus intéressant qu'il dépasse le simple portrait du génial constructeur pour offrir une large rétrospective d'un siècle à Molsheim. On y voit Jérôme Wagner avec sa Bugatti dans sa propriété de Mutzig (1914) ainsi que la général de Gaulle venu serrer la pince du maire Henry Meck (1959). On fait aussi écho à la Gazette de la Bruche (1923) ou aux troupes américaines venues libérer Molsheim (1944). Sans oublier, l'Occupation (1943)... Un sombre cliché, forcément, mais qui trouve parfaitement sa place dans cet agencement de panneaux invitant à un voyage séquencé dans le temps.
Mais si le fond vaut le détour, la forme mérite également le coup d'oeil. « Ce sont des tirages numériques par impression sur plexiglas », révèle Paul Kestler. Rien de tel pour aérer, mieux mettre en perspective cette exposition. Nul doute que ce souci de la présentation offre là encore un vibrant hommage à Ettore Bugatti qui, dans ses réalisations, soignait autant la technique que l'esthétique.
Désormais, c'est vrai, la relève est assurée. Côté usines, Messier-Bugatti poursuit les prouesses mais dans l'aéronautique, cette fois. L'exposition en témoigne. Et sur la route, c'est désormais la Veyron qui prend le relais. Rüdiger Meinike, responsable des ateliers de Dorlisheim, l'a rappelé lors du vernissage. Il y a donc de l'avenir, mais le devoir de mémoire invite quand même à se retourner sur l'image d'un Ettore Bugatti auquel Molsheim n'en finit plus de rendre hommage.  
Une exposition «Bug'artistes», initiée elle aussi par Paul Kestler, démarre sous peu à la Monnaie et, « une statue du constructeur pourrait bientôt voir le jour dans la cité Bugatti », a annoncé lors de cette même inauguration, le maire, Laurent Furst.
 
 
D.G.
Jusqu'au 20 septembre. Salle de la Metzig, exposition de photos d'archives visible tous les jours de 10 h à 18 h.
Édition du Dim 7 juin 2009 - DNA

no problémo..
 
tunesi,j'ai possédé il y a longtemps une peugeot non restaurée,dont l'avant était tout pareil.
mêmes ailes,mêmes jantes!!!,unique porte "convoyeur" avec vitres amovibles,par hazard même bleu foncé,apparement même calandre,bien carrées et tout,mais sur le radiateur était "posé" en cuivre un " 5CV" assez grand.
gréée en pick-up d'époque en chêne
je n'y connaissais pas grand chose en mécanique,j'ai noté quelques choses dans ma mémoire..
alimentation par magnéto,que j'ai fais tourner en mettant un distributeur sur le joint caoutchouc avec ses ergots;
boite pont a l'arriére,et barres rigides de freins terminés par papillons ou boulons en bronze..si ça peut t'aider...
 

Bonjour à tous,
Je pédale un peu avec 57740, en plus d'une double identification (57740 et 57450 ?) elle aurait été restaurée 2 fois dans ses dernières 20 années.  
Origine : noire,  
première restauration 1980 ? en 2 tons de vert,  
2ème restauration Blanche et lilas dans les années 2000.
Ma question est : s'agit il du même chassis comme annoncée dans Bugattiregister ?
Merci et bonne semaine à tous.
[img]

 
57450 date de 1936 et 57740 date de 1938.  
En principe, les modèles 1938 sont équipé d'amortisseurs télescopiques, d'où la présence d'une barre de renfort non présente sur la/les voiture(s) présentée(s) en photos. C'est celle qui relie les phares.  
Je marque "en principe" car rien n'est simple.  
A comparer les 2 photos, ce serait la même voiture, même si une moulure latérale a disparu (au moment de la restauration ? ).  
Je pencherai pour une version 1936-1937.

Le registre de données de Bugatti Automobiles, écrit par HG Conway en 1963, fournit les premiers documents de la Bugatti Type 57 Stelvio de 1938 présentée ici. Il précise que le propriétaire à l'époque était un M. John F. Comey. Le registre la recense comme Type 57 Stelvio no. 57450 carrosserie Cabriolet Gangloff de couleur noir et qu'il a été enregistré pour la première fois en 1938. Dans l'édition 2003 de l'American Registry Bugatti, compilé par l'historien Bugatti très respecté, Sandy Leith, cette voiture est inscrite en tant que numéro de châssis 57740, équipé avec le moteur numéro 349. Bien que à un certain point, l'estampage du moteur et du châssis ont été modifiés,  Sandy Leith confirme cette voiture à pour châssis le no. 57740. Il va de soit que le registre précise que le véhicule a été initialement livré en 1939, équipé avec le moteur numéro 515 (515 est le nombre encore visibles sur l'essieu arrière et la boîte de vitesses).
 
La Bugatti restent en la possession de M. Comey pour près de 50 ans au cours de laquelle elle a eu droit à une longue restauration (2 tons de vert,). Son propriétaire d'alors l'a acheté à la vente aux enchères en 2005 et a immédiatement commencé une restauration de qualité concours (Blanche et lilas). À l'achèvement de la restauration, la voiture était intitulée châssis no. 57450, le retour au nombre initialement identifiés dans le registre Bugatti de 1963. Toutefois, il ne fait aucun doute que la voiture est identifiée no. 57740 par l'édition 2003 de l'American Registry Bugatti.

La Bugatti Type 57 Coupé #57335 cadeau d'anniversaire de Jean Bugatti et des employés de l'usine de Molsheim fait à Ettore Bugatti en 1938 va être mise aux enchères par Gooding & Company lors du week-end de Pebble Beach les 15 & 16 Aout prochain.
 













 
http://www.goodingco.com
http://www.supercars.net/cars/1316.html

 
Quelques détails me gènent quand même un peu (hormis le choix de couleur ) :
- les ailes arrières ont été modifiées / remplacées ?
- pourquoi remplacer des roues à rayons par des roues pleines ?
- effectivement, une moulure latérale a été rajouté et aussi semble-t-il un jonc autour de l'aile arrière et des sabots à l'avant des marche-pied.
- de gros avertisseurs chromés ont aussi été ajoutés