Reprise du message précédent :

C'est pas forcément bon marché, mais pas plus cher que sur une berline récente. Et puis nous, on fait tout nous même.
 
C'est sûr que si t'es allé chez Jaguar pour ton train arrière, ça n'a pu que te coûter cher. C'est des freins in board (disques accolés au différentiel), ce qui oblige à déposser tout le train arrière pour y accéder.
 
C'est la MO qui t'as coûté cher, mais je maintient que les pièces mécaniques sont très bon marché, même en neuf, pour ce genre de voiture. Faut comprer ce qui est comparable quand même. C'est sûr que c'est plus cher que sur ma fiat, mais pas dissuasif si on l'emmène pas au garage.
Mon père en a une, et il a jamais mis des fortunes dans l'entretien. Et sa restauration lui coûte pas bien cher (ça fait 10 ans qu'elle a pas roulé). Ce qui va chiffrer, c'est l'aile arrière à refaire, pas la mécanique.

Mon père en a une, et il a jamais mis des fortunes dans l'entretien. Et sa restauration lui coûte pas bien cher (ça fait 10 ans qu'elle a pas roulé.
 
 
Léon nous dévoile un secret... Pour éviter les frais..Ne roulez pas!

Ben quand il roulait avec, gros malin. Mais je m'attendais à ce genre de remarque, j'ai failli changer mon message (j'aurais du, on dirait ).
 
Par contre, quand je vois ce qu'il a fait (pas grand chose, mais ça prend du temps), et ce qu'il reste à faire, chez un spécialiste il en aurait eu pour une fortune.
En tout cas, après 10 ans, le moteur a pas grippé. Y'a pas à dire, c'est des bonnes voitures.

C'est sûr que si t'es allé chez Jaguar pour ton train arrière, ça n'a pu que te coûter cher. C'est des freins in board (disques accolés au différentiel), ce qui oblige à déposser tout le train arrière pour y accéder.  
 
 
J'en sais quelque chose, j'ai passé quelques heures dessous......
 
Mais ici je ne peux plus bricoler alors je dois confier mes autos à des professionnels.
 
Pour le reste, ce qui coûte cher avec une Jaguar, c'est la fréquence des pannes.... On a coutûme de dire si tu veux rouler en Jag, il t'en faut 2, tu as une chance de rouler..Ce qui n'est pas faux, J'ai eu une série 2 3.4 L et une série 1 4.2 L, ainsi je pouvais circuler avec l'une ou l'autre.... C'est beau l'alternance!

En tout cas, après 10 ans, le moteur a pas grippé. Y'a pas à dire, c'est des bonnes voitures.
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Sacré toi!
 
C'est vrai les Jags sont réputées pour leur fiabilité!

Et si vous parliez Rolls, au lieu de vous bouffer le nez sur des âneries | ?

Bah...On discute quoi!

Sur beaucoup de voitures, le moteur serait resté grippé après 10 ans d'immobilisation. Là, il est reparti tout de suite.
 
Pour la fiabilité, t'as du tombé sur de mauvaises séries. Y'a eu de tout en qualité, surtout à cause des grêves et mouvements sociaux de certaines époques (Sir Williams était peut être un génie pour concevoir de belles voitures, mais le social il connaissait pas ). Certaines sont sorties d'usine avec un segment manquant
Mon père et son frêre ont roulé en série 2 4.2 pendant des années (une longue et une courte), et jamais une panne ne les ont empêché de rouler.
 
ps: désolé si c'est pas Sir Williams qui a fondé Jaguar J'hésite avec Sir Lyons.
ps2: j'arrête de parler de Jag, y'en a qui vont finir par se facher
 
Edit (je répond ici pour pas rajouter un mess): d'après ce que j'ai compris, la Rolls, ça risque d'être un peu cher et il risque de se rabattre sur une Jag. Et comme rien ne vaut l'avis d'utilisateurs ...
Mais je suis conscient que nous sommes allé trop loin. Mille excuses

 
Le sujet stipule : "Qui peut me renseigner sur Rolls-Royce ?" et non pas : "Sir Lyons, sa vie, son oeuvre ..." ... Donc vous êtes hors-sujet C'est un manque de respect flagrant envers l'auteur du topic, et surtout une preuve de plus que ce forum est incapable de vivre sans modération

Si, si tu as raison...
 
Sir Williams a fondé la marque qui s'appelait alors Swallow (l'hirondelle) et qui fabriquait des side cars, par la suite la dénomination devint SS, un peu dur à porter après guerre qui devint donc Jaguar.
 
A propos de fiabilité il y eut des moteur 2.8 qui ont cassé au banc et des clients qui pété le leur avant la première révision...
 
on avait coutûme de dire qu'il fallait éviter d'acheter un modèle construit le vendredi... ( à l'époque de la BL..)
 
Enfin, je dois dire que ma première Jag, une MK 2 a toujours été un bonheur....

Je vos prie de m'excuser pour cet excès de passion...
 
En effet, l'auteur penchait pour une Jaguar après réflexion.....

J'ai vu ça dernièrement devant le casino de Monaco

 
Franchement je préfère les anciennes
 
De toute manière , il n'y avait pas d'affichette "A vendre" désolé

C'est rare d'en voir des rolls
 
En general, quand j'en vois une c'est au garage
En réparation ou au repos, c'est pas le genre de voiture que l'on prend pour aller chercher le pain

A part peut être en GB, en Floride ou en Californie...

Les Shadow ont une excellente réputation pour le confort ; je crois que Rolls avait racheté à Citroën le brevet pour la suspension, la même que celle qui équipe les GS et les BX, dont la réputation n'est plus à faire.  
 
Après pour la fiabilité je ne pense pas qu'on puisse faire rouler une Rolls avec des bouts de fil de fer récupérés sur les barbelés de la casse...

 
 
Rolls n'a jamais acheté à Citroen le fameux brevet !
Citroen prete son brevet gracieusement à Rolls.
D'ailleurs dans chaque RR il y a une plaque qui indique que c'est un système provenant des Automobiles Citroen.
 
Pour en revenir au sujet, je pense qu'une Rolls doit être horriblement cher à entretenir, les pièces se doivent d'être quasiment introuvable en occasion !
 
Et finalement, à mon sens c'est pas plus mal ! Cela contribue au mythe ! Et si elles etaient abordables en entretient elles serait plus cher en occas, et on en verrait plus !  
 
Pour moi voir une rolls, cela reste un moment rare et quelque peu magique...

 
C'est vrai qu'avec la pub extraordinaire que ça peut faire à Citroën, pas besoin de faire payer RR

ZeDédé a écrit :   Le sujet stipule : "Qui peut me renseigner sur Rolls-Royce ?" et non pas : "Sir Lyons, sa vie, son oeuvre ..." ... Donc vous êtes hors-sujet C'est un manque de respect flagrant envers l'auteur du topic, et surtout une preuve de plus que ce forum est incapable de vivre sans modération

Merci ZeDédé
Pour rappel même s'il est difficile de le louper http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet183033.htm

Comme je l'ai dit, j'ai un de mes meilleurs amis qui possède 10 voitures ancienne dont une Innocenti Cooper, une 504, une Jag XJS, une Spit, une 3000S BMW, deux Supra 2.8 bah il me dit toujours que les anglaises sont données niveau pièces. Et on trouve tout. Par contre c'est un peu de la merde : "God save Lucas"
 
Concenant le fight pour Jaguar cher / pas cher il est évident que la MO de "l'homme de l'art" peu rendre l'entretien très cher. Mais moi je considère (naïvement) que les passionnés d'anciennes font tout eux même

 
Attention à l'exception qui ronfirme la règle
M'enfin, il est évident qu'il vaut mieux se renseigner sérieusement après des pros avant de se lancer dans une telle aventure en espérant que ça soit aussi vrai pour les RR que pour une "bête" Jag

Ben il est mort, se sujet ?
J'avoue que je me sens un peu coupable Je renouvelle d'ailleurs mes excuses au cas ou quelqu'un les aurait manqué, mais nous nous sommes laissé emporté par la passion.

Supraman a écrit :   Concenant le fight pour Jaguar cher / pas cher il est évident que la MO de "l'homme de l'art" peu rendre l'entretien très cher. Mais moi je considère (naïvement) que les passionnés d'anciennes font tout eux même

C'est ce que je pense pour des marques "accessibles".
Concernant le fameux train arrière d'XJ6 (hé oui, encore), renseignement pris, il s'avère qu'un ensemble de 2 étriers, 2 disques ainsi que leurs plaquettes (de quoi remettre à neuf les freins arrières en gros), le tout en NEUF, coûte aux alentours de 750 euros. Avec une légère réduction sur les pièces, je dois l'avouer, mais tout bon passionné d'anciennes devrait réussir à obtenir la même.
On est loin des 2500 demandés par un spécialiste, mais ça nécessite un peu d'outillage et de la place pour sortir le pont.
 
Par contre, je ne connais pas les prix chez RR, désolé. Mais pas sûr que ce soit aussi bon marché. Ce sont 2 mondes différents.
Comme je l'ai entendu ce WE (à Turbo, je crois), la filosophie RR c'était "produire la meilleure voiture, quel qu'en soit le prix" sic "et la vendre à des passionnés qui apprécieront" (et qui auront surtout les moyens).
A côté, chez Jaguar, c'était plutôt de construire de belles berlines, performantes et surtout vendre moins cher que les autres.

Supraman a écrit :   Comme je l'ai dit, j'ai un de mes meilleurs amis qui possède 10 voitures ancienne dont une Innocenti Cooper, une 504, une Jag XJS, une Spit, une 3000S BMW, deux Supra 2.8 bah il me dit toujours que les anglaises sont données niveau pièces. Et on trouve tout. Par contre c'est un peu de la merde : "God save Lucas"   Concenant le fight pour Jaguar cher / pas cher il est évident que la MO de "l'homme de l'art" peu rendre l'entretien très cher. Mais moi je considère (naïvement) que les passionnés d'anciennes font tout eux même

 
....je suis fasciné par les silver shadow depuis ma plus tendre enfance, comme vous j'imaginais pouvoir en décrocher une pour 100kf et partir faire le coq sur l'avenue Montaigne (...même seul en foret en écoutant du chopin d'ailleurs) mais attention, l'aristocrate auto ne se s'apprivoise pas au prix d'une 307 hdi, et je ne sais pas quel niveau de qualification vous avez en mécanique, mais là, sur RR, renseignements pris auprès de proprios, ça releve plutôt  de l'orfevrerie que du centre auto !
....mon conseil, de 1, les pieces d'occas à oublier,de 2, la bricole dans son garage, on oublie aussi, en gros c'est une auto pour budget en version "open bar"  en gros quand on aime, on ne compte pas ! et croyez moi, dans ce milieu ça ne se fait pas du tout de compter pour sa spirit of ecstasy...et des guguss en jagu' on en croise souvent, en RR beaucoup moins !  
 
si c'était accessible, ça se saurait !
 
personnellement, j'ai opté pour une SM, c'est moins chic plus sport certe, mais aussi, voire plus complexe, et surtout moins cher, c'est dire !!!
 
attention aux yeux ! âmes sensibles, s'abstenir !
 

D'un certain côté, c'est pas plus mal. Quand je vois l'XJ6 à mon papa, on dirait que c'est des casseurs qui ont repeint l'avant. Y'a même des traces de peinture sur la calandre La peinture est toute griffée maintenant (c'est signe qu'elle a été mal poncée à l'époque).
A notre avis, elle a pris un choc à l'avant, et pour l'arrière, c'est sûr qu'elle en a pris un (la tôle est encore tordue, ainsi que le PC ).
 
Quand on achète une Rolls, au moins, on est sûr à 99% qu'elle a été bichonée. Les gars lésinnent pas sur l'entretien et les réparations.

Triste. Même si c'est une Rolls, celle là a du finir en casse.

 
Ca fait partie des mythe qu'il est important de faire perdurer...:roll:
 
Quand on voit comment c'est foutu une Ferrari des 80es, un gus habitué à bricoler sur son Alfa GTV est chez lui...
 
Pour RR, à part de l'hydraulique a gogo (pas plus que chez Citron, c'est impossible) qu'y a t'il de spécialement compliqué ?

Supraman a écrit :   Ca fait partie des mythe qu'il est important de faire perdurer...:roll:   Quand on voit comment c'est foutu une Ferrari des 80es, un gus habitué à bricoler sur son Alfa GTV est chez lui...   Pour RR, à part de l'hydraulique a gogo (pas plus que chez Citron, c'est impossible) qu'y a t'il de spécialement compliqué ?

 
Je dirais compliqué,dans la mesure où le plus dur est sans aucun doute la difficulté à trouver des pièces détachées sans passer par le réseau officiel.Une Rolls de surcroît n'est pas une voiture sensée être réparée par son propriétaire,je suppose donc que cela ne doit pas être évident à entretenir et à réparer sans revue technique ou nomenclature de pièces détachées,sans parler de l'outillage éventuellement spécifique pour certaines opérations...il y en a peu dans les casses et les bougies ne se trouvent pas chez Norauto
 
Pourquoi ne pas plutôt te lancer dans la restauration d'une anglaise type Jaguar ou Rover V8 ?

Qui te parle de restauration ?
 
Je veux rouler en Rolls tous les jours, c'est tout
 

 
Un Jag, c'est la Rolls du prolo, il faudra bien que je passe par là alors
 

Ziriako a écrit :   Je dirais compliqué,dans la mesure où le plus dur est sans aucun doute la difficulté à trouver des pièces détachées sans passer par le réseau officiel.Une Rolls de surcroît n'est pas une voiture sensée être réparée par son propriétaire,je suppose donc que cela ne doit pas être évident à entretenir et à réparer sans revue technique ou nomenclature de pièces détachées,sans parler de l'outillage éventuellement spécifique pour certaines opérations...il y en a peu dans les casses et les bougies ne se trouvent pas chez Norauto   Pourquoi ne pas plutôt te lancer dans la restauration d'une anglaise type Jaguar ou Rover V8 ?

Supraman a écrit :   Un Jag, c'est la Rolls du prolo, il faudra bien que je passe par là alors

 
Trouve une E,tu seras alors dans le haut du panier des prolos

J'ai un truc à vous raconter sur ce qui m'est arrivé aujourd'hui, alors voilà, pendant la semaine on a reçu un papier comme il y avit une vente aux enchères aujourd'hui où il y avit des anciennes à vendre, on y va ce matin à 9h30 et là mon père s'interresse vivement à une RR Silver Shadow Sedan de 76 avec tenez vous bien seulement 25 mille miles soit environ 40 mille km, on se dit on revient cet après midi pour assister à la vente aux enchères et mon père me dit qu'il va monter jusqu'à 15 mille euros juste pour le fun et voir la tête des acheteurs mais seulement on a fait une erreur car on pensait que les enchères étaient à 14h mais en fait elles étaient à 11h alors nous on y retourne à 12h pour voir ce qui s'est vendu, on demande pour la RR et là stupeur la belle ne s'est pas vendue son prix est monté jusqu'a 22 mille euros, mon père demande au commissaire priseur et il nous dit que ce n'est pas beaucoup vu l'état et la rareté de la voiture et il nous demande si on est interressé par l'auto nous on dit que oui et il nous prend notre numéro de tél, il nous rappelera si il y a une autre vente et si le propriétaire a vraiment besoin d'argent on ne sait jamais on peut se retrouver avec une belle auto comme celle-ci.
Ma question est quel est la côte de cete auto ?
merci

Retroviseur la cote à 18500 € en conduite à gauche ... Avec aussi peu de kilomètres, et si l'état général était à l'avenant, elle valait bien ses 22000€

Supraman a écrit :   Un Jag, c'est la Rolls du prolo, il faudra bien que je passe par là alors

 
Et Rolls, c'est l'Aston du prolo dans ce cas... Arlette en Jag?

Et que dirais-tu d'une Bentley Type-T (la cousine "sportive" de la Shadow)?
 



 
"Seulement" 10700€ pour celle-ci de 1966 avec 40000km et dans son jus.
Elles restent plus rares que leurs cousines RR, côte théoriquement plus mais comme elles sont cependant moins recherchées...il doit y avoir de bonnes opportunités à faire.
Mais pour les pièces spécifiques, ça doit être encore plus problématique.
 
 
Sinon comme d'habitude, de l'autre côté du Rhin on peut trouver des Shadow à prix imbattables. Mais je ne te cacherais pas que le bon côtoie "parfois" le désolant.
Le tout est d'être bien évidemment conscient des frais d'entretien qui accompagnent ces lady.

Pour autant que je me souvienne, le problème avec RR (et aussi Aston-Martin) c'est que les pièces de carrosserie ne sont pas embouties mais formées A LA MAIN, ce qui explique qu'il n'y a pas de "pièces de rechange" en tolerie...
 
Au moindre choc, il faut avoir recours à un tolier formeur, et ça c'est de plus en plus rare à trouver de nos jours!  
 
Perso' j'éviterais l'acquisition d'une Rolls si je n'en ai pas trop les moyens, il ne faut pas non plus oublier l'image assez négative qu'elle véhicule sur ces occupants vis à vis d'une grosse partie de la population.
 
A+ Supraman!

ZeDédé a écrit :   Retroviseur la cote à 18500 € en conduite à gauche ... Avec aussi peu de kilomètres, et si l'état général était à l'avenant, elle valait bien ses 22000€

Au niveau de l'état général il y avait juste la sellerie intérieure, le cuir à refaire car c'était usé, à noter que c'est une boîte automatique au volant et qu'elle a été importée des USA.

Il y en avait une avec le volant à droite de 70, blanche, avec une ba au volant aussi, avec 58 mille miles soit environ 93 mille km mais qui n'est pas partie à 9 mille euros, elle était un peu fatiguée aussi.

Volumex a écrit :   Et que dirais-tu d'une Bentley Type-T (la cousine "sportive" de la Shadow)?     "Seulement" 10700€ pour celle-ci de 1966 avec 40000km et dans son jus. Elles restent plus rares que leurs cousines RR, côte théoriquement plus mais comme elles sont cependant moins recherchées...il doit y avoir de bonnes opportunités à faire. Mais pour les pièces spécifiques, ça doit être encore plus problématique.     Sinon comme d'habitude, de l'autre côté du Rhin on peut trouver des Shadow à prix imbattables. Mais je ne te cacherais pas que le bon côtoie "parfois" le désolant. Le tout est d'être bien évidemment conscient des frais d'entretien qui accompagnent ces lady.

 
C'est quoi ces housses de sièges Carrefour ?

C'est vrai que les sièges ont l'air de faire plus peugeot que Bentley..... bof

 
C'est pas d'origine, c'est des housses à 15 euros
 
Sur une Bentley...