bonjour,
j'apporte ma petite contribution que j'espere un peu plus concrete que les précédentes...
en effet, j'ai possédé une shadow pendant deux ans et maintenant, j'ai une hotchkiss.
La rolls et particulièrement la shadow, c'est fantastique. Mais il faut voir plusieurs choses. Où l'on habite: moi dans paris, la conduire était devenu un cauchemard, passé l'enthousiasme des premiers mois (trop long surtout pour se garer, trog gros, peur de l'éraflure ,du vendalisme; le v8 a tendance à chauffer si on est sans arret à l'arret dans les embouteillages, etc)
il faut voir que lorsque l'on a une rolls, elle doit etre en meilleur état possible en tout cas du point de vue esthétique (évidemment, mécanique aussi si on vuet rouler !). Roulez dans une rolls "en cours de restauration" et personne ne vous regardera, voire vous méprisera !
Comme sur toute ancienne, privilégier la caisse absolument saine. Se méfier comme de la peste des shadow en vente en angleterre pour "pas trop cher" : elle sont en général mal entretenue et maquillées au niveau carosserie !!! déjà otute pourries de l'intérieur.... points sensible des shadow: les retours de garde boue arrière ,souvent mal surveillés, qui entrainent une corrosion rampante internes des ailes arrières qui sont creuses. Les bas de portières également.
Sur une shadow, vu la quantité que l'on peut trouver et l'age relativement jeune , privilégier aussi une sellerie encore en bon état (ceci incluant le stade patiné, très souvent charmant) et les boiseries nickel. Vous connaissez le prix de restauration de ces choses là; un ensemble de boiseries de shadow demande à peu près 200h de travail à refaire.... ce n'est pas n'importe quelS boiS ni formes !!!
L'électrique d'une shadow est capricieuse. Il n'est effectivement pas rare que les vitres tombent en panne, un équipement ne fonctionne plus, un voyant s'allume sans raison. Un petit démontage et une vérification des fils et branchements arrange en général tout. L'habillage des portière se retire en 15min; la marqueterie du tableau de bord prends plus de temps pour ne pas l'abimer mais cela reste faisable. Ne pas s'inquiéter de ce détail (à moins que la voiture ait de vrais soucis d'électrique !!)
La shadow est fantastique mais grace à une hydraulique sous licence citroen effectivement...mythes et légendes...cette hydraulique est particulière car fonctionne à 180bars d'où un entretient et surtout une surveillance pour éviter le drame. deux drames possibles: l'incendie parce que une ou des plaquettes se sont coincées car les flexibles de retour de lookeed basse pression se sont bouchés (les flexibles amenent le fluide en HP des spheres et le ramene en BP au bac ) car ces dits flexibles sont attaqués pa la nature particulière du liquide et doivent etre changés tous les 5 à 10ans grand maxi. cout à l'unité : 8£ et il y en a 14. 15min de main d'oeuvre pour chaque si l'installation a été gardée en bon état; jusqu'à 1h s'ils sont difficiles à dévisser ou si on casse un des tubes métal qui véhicule le fluide....
Autre drame: un des trois joints interne de l'une des deux pompes haute pression qui génére le systeme (deux circuits: un pour freins avant et arrière, l'autre pour frein avant et correction de hauteur à la suspension arrière) qui est pourri (toujours pour la meme raison que les flexible et comme tout le reste du système: entre la pression inhabituelle de fonctionnement et la nature du produit imposé, tout ce qui est en caoutchouc vieilli plus ou moins vite) et lache. La pompe ne produit plus assez de pression (diminution des freins...) mais surtout, le lookeed spécial par dans le moteur et se mélange à l'huile...
L'intervention sur ces parties là ne sont pas très difficiles; via les club anglais et australien, on peut se procurer des cassettes vidéo très bien faites décrivant étapes par étapes et piece par pièce la maintenance...et des membres qui vous enverrons conseils et schémas à qui mieux mieux.
Par contre ,l'intervention sur le reste est plus délicate...étriers de freins (deux par roues avec deux pistons chauqe...) et valves répartitrices pour la correction de hauteur logées dans des logement dans la caisse, difficiles à atteindre; spheres accumulatrices (deux sous le moteur coté gauche) qui nécessitent un outil spécial pour les ouvrir et une bombonne de gaz pour les recharger une fois leur diaphragme interne remplacé. Mais les déposer est facile et via le courrier, leur réfection en angleterre coute 150 à 300euros piece selon garagiste... seul détail: sur une LHD (conduite à gauche) il faut démonter la colone de direction pour les atteindre...!!! à ce compte, si vous aimez le charme de la conduite à droite ,privilégiez la !! (très facile et agréable; je sais de quoi je parle: les hoitchkiss avaient systématiquement la conduite à droite malgré leur fabricatoion bien de chez nous et cela ne pose vraiment aucun problème)
Coté robustesse, aucun soucis. Si le dicton dit qu'il faut s'inquiéter du niveau d'huile sur une shadow lorsque l'on ne laisse plus de trace sur la route parce que cela signifie qu'il n'y en a plus, elles ne perdent pas tant que cela. idem pour la boite, dans une moindre mesure bien sur. Mais si leur robustesse n'est pas discutée, c'est au prix d'une vérification régulière des niveux qui doivent otujorus etre au maximum car au ralenti, il y a entre autre une chute dramatique de pression (raison qui avait entrainé la supression des indicateurs à aiguille car les conducteurs s'affolaient !!)
Terminons donc par les chiffres....
Achat: selon un bon compromis sur l'état, sans négociaiton sur la carosserie et l'intérieur, mais n"égociable sur l'entretient car il y en a continuellement ; le principal étant que la shadow ait roulé très régulièrement, sinon vous etes bons pour une réfection complète de l'hydraulique, mettez un budget de 9000 à 15000 euros (grand maxi) pour une conduite à droite. rajouter 2 à 3000euros pour une gauche.
La shadow doit rouler presque toutes les semaines à cause de son hydraulique; voire tous les 15 jours. Régulièrement plus de 3semaines sans rouler et vous risquez les pannes à répétitions très désagréables. Consomation: 19lsur route; 22 à 25 en ville selon le rapport route/ville. Dans paris intra muros strict, je montais meme à 30l. Un pare brise coute 450euros et son joint....350 !! La glace arrière est difficile à trouver et vaut 450euros... Les plaquettes , à changer tous les 10000km, valent 120euros le jeu de huit et il en faut deux. La mythique calendre vaut effectivement 8000euros mais en fait , c'est parce qu'elles étaient serties à la main à la fin sur la voiture et propre à chacune... on paye sa réfection et le temps qui y est nécessaire car elles ne sont pas interchangeables ou sinon au prix des meme travaux de sertissage.... en bref, on dit toujours que lorsque l'on va taper devant, on donne un coup de volant pour éviter que ce soit sur la calendre !!!
Selon ce que vous savez faire, le petit bricolage électrique, les vidanges, petit entretient etc ne vous coutera rien. Quelles qu'elles soient, les pièces sont très facilement dispo en angleterre pour des couts assez abordables: j'ai du changer le premier pot qui coutait 450euros en RR d'origine acier 2mm; j'ai trouvé les pare chocs (chacun en trois partie à 350euros chaque partie... attention aux chocs !!) à 150euros les parties dont j'avais besoin.
Une intervention sur les pompes HP, pas très facile, demande presque 1h de dépose (autant de repose) plus 1h de démontage nettoyage remontage ,suivi d'1h pour la purge du système: pas loin de 4H ,ramenés à 3h si vous avez bien le coup ensuite... une intervention sur le maitre cylindre et sa valve répartitrice 3voies et sa valve décélératrice à bille sur plan inclinée est difficile et longue (partie de caisse à démonter etc)
Une maintenance totale de l'hydraulique peut atteindre 50h de main d'oeuvre. compter plutot 15h tous les deux ans, par "tranche"...
Tous les garagistes n'acceptent pas d'intervenir sur les shadow.... Le V8 est très robuste mais son réglage est délicat ; en général on n'y touche d'ailleurs jamais. Plus problématique, le réglage de la carburation.. en général on ne touche pas aux carbus, mais il y a une usine à gaz pour la chambre à dépression et sa valeur selon que le moteur est froid ou chaud. C'est à moitié couplé au starter automatique (qui lui fonctionne aussi sur tube à depression branché sur un des collecteur d'échappement)mais possède ses durites à air et sa valve papillon....
L'hydraulique n'est pas à confier à n'importe qui on s'en doute car ce n'est pas de la simple mécanique. Plusieurs outils spécifiques sont nécessaires car les pieces ont des formes particulières (cf base des pompes haute pression) et outre les psécifications du système, il faut intervenir sans pratiquement la moindre poussière dans un garage assez propre... et il faut connaitre les adresses des deux ou trois fournisseurs anglais pour avoir les bons joints et produits.
Jacques savoye à paris a fermé et c'est tant mieux car il pratiquait des prix exhorbitants !!! La franco britanique n'entretient plus les shadow depuis longtemps.... il y a en RP deux ou trois garages de spécialistes ,dont surotut un de la shadow et son hydraulique mais qui est moins odué pour les réglages carbus; ils vous prennent 60euros de l'heure...
Ma shadow m'a couté en outils, pieces et main d'oeuvre (car en dehors des vidanges et petits bricolage, je ne m'y risquais pas) 5000 euros en deux ans soit 2500 par an. Plus du stock de pare choc, et autres petites choses ....
en jetant un coup d'oeil sur ebay, vous aurez une idée de la vitalité du marché des pièces et des voitures !!!!
En tout cas, pour aller chercher son pain, c'est classe c'est sur !!!!!!!! Mais on me remarque plus avec mon hotchkiss qu'avec ma rolls, meme si je reve d'etre à nouveau dans les conditions d'en avoir une !!!
bonne réflexion....
