Reprise du message précédent :
Bonjour à tous
 
Je viens également de découvrir ce forum .
Mon fils de 18 ans est propriétaire depuis peu d'une fiat uno 45 (1000 fire à carbu ). On a acheté cette voiture de 1990 et de 80 000 km 900 € . Elle marche très bien mais comme elle consommait anormalement et avait une fuite d'huile à la base de l'allumeur j'ai vérifié deux ou trois trucs .
J'ai changé la capsule d'avance à dépression qui était nase (la conso a bien baissé), le joint torique de l'allumeur (plus de fuite), et le boîtier de filtre à air (trouvé dans une casse) car le volet thermostatique était déboîté et impossible à remettre .
En changeant le joint de l'allumeur j'ai vu que la durite qui passe juste dessous était gonflée (hernie) à l'endroit où la fuite d'huile coulait dessus .
J'ai acheté une durite de rechange (c'est donc la durite supérieure qui va du radiateur au moteur) .
Cette durite n'est plus disponible chez Fiat, je l'ai trouvée chez un  fournisseur de pièces auto...
Le circuit de refroidissement a été vidangé récemment et le kit distribution changé (facture fournie par l'ancienne propriétaire).
Est-ce que je peux changer cette durite sans vidanger tout le circuit (c'est peut-être possible vu la position haute de cette durite) ?
Comment purge-t-on le circuit de refroidissement sur cette voiture ?
Mon fils revient samedi et je n'aurais pas trop de temps à consacrer à sa voiture mais vu la tronche de la durite je tiens à la changer ce week-end ...  
Merci

Oui on peut changer la durit supérieure sans vidanger. P

Oui on peut changer la durit supérieure sans vidanger. Par contre prévoir des chiffons et une bassine pour récuperer le LDR.
Pour la purge, c'est simple c'est une vis qui se trouve sur le radiateur. Il suffit de verser jusqu'à ce que l'eau coule par cette vis. Ensuite quand l'eau ne coulera plus, on referme, on demarre et ont fait chauffer le moteur. Si la durit etait gonflée, c'est qu'il y a une surpression dans le circuit. Je penche pour le bouchon du radiateur qui ne fait plus office de soupape. en effet, quand ca chauffe, le bouchon s'ouvre laissant s'echapper de la vapeur.
 
Par contre je serais curieux de connaitre le prix de cette durit, car j'ai été contraint d'en prendre une en casse car plus dispo chez fiat. Du cpup j'en ai 2 en rab.

La durite est commandée depuis mardi chez "centrale pièces auto" à Lyon .
Il la reçoit seulement aujourd'hui car elle n'est pas disponible chez son fournisseur habituel lyonnais .Apparemment c'est une denrée rare mais il l'a trouvée ailleurs .
Je n'ai pas demandé le prix mais je vais bientôt le savoir .
La durite n'est pas vraiment gonflée mais déformée et poisseuse juste à l'endroit où l'huile coulait de l'allumeur .On sent bien que le caoutchouc est devenu plus souple à cet endroit .
Donc si j'ai bien compris, après avoir changé la durite je remets du LDR directement dans le radiateur jusqu'à ce que ça ressorte par la purge  .
Je fais chauffer le moteur et après ...nouvelle purge ?
J'ai l'habitude de bricoler ...ma moto, et comme c'est un refroidissement par air (vieille 900 xj ) je n'y connais rien en refroidissement liquide . C'est pour ça que mes questions peuvent paraître un peu bêtes mais j'ai peur de faire une boulette .
J'aime bien l'architecture de ce moulin (1000 fire), il me fait penser à un moteur de moto justement .
Dès que j'ai le prix de la durite, je transmets .
Merci

Oui c'est tout à fait ca pour la purge. On fait un peu tourner le moteur, pour que le circuit circule, et normalement apres le déclenchement du ventilateur du radiateur, c'est bon. On attend que ca refroidisse, et apres on complete si le besoin le niveau. Par contre si le ventilo ne se déclenche pas c'est que la sonde sur le radiateur est foutue...
Alors quels sont les points commun entre le 1000 fire et le moteur d'une moto? C'est le bruit qu'il fait? C'est un moteur de type super carré pour ceux qui connaissent.

Je ne connais pas les cotes du moteur mais s'il est du type super carré (course courte des pistons), je comprends qu'il aime bien prendre des tours . Le gros kilométrage parcouru par certains membres du forum sans encombres montre qu'il pourrait certainement délivrer plus de chevaux en restant fiable (arbre à came plus "pointu", suralimentation...) tout peut être imaginé ...
Mis à part cette facilité à monter en régime, c'est sa compacité qui me fait penser à un moteur de moto . Il devait être vraiment moderne à sa sortie .

J'oubliais : Merci pour les réponses concernant le changement de durit (sans "e", il faut que j'y pense ...).

Mais de rien. D'ailleurs ce motuer existe toujours sur les fiat actuelles. En ce qui concerne le turbo, ils vendent des kit sur sites italiens.

Il y est en 1100 en entrée de gamme sur la panda, je sais pas s'il est sur d'autres modéles ?

 
Je suis en test avec ma 605 V6, moteur dernière génération (ES9) pour le moment je fais du 50% pas de soucis

Et aussi le 1,2L et le 1,4L de la punto, panda, 500, le FIRE vit toujours.

Est-ce que t'as des fummées blanches pendant quelques minutes au démarrage ? et une odeur d'alcool a bruler ?
 
 

Ok. Sont tous en 8 soupapes ?

Oui, le 16V n'existe plus normalement, surment trop polluant. Domage car il y avait les punto sporting 1,2L 16V qui devaient bien marcher.
photo nouvelle panda
Artcile sur le fire http://img303.imageshack.us/my.php [...] e122rd.jpg
http://img440.imageshack.us/my.php [...] re38jv.jpg
http://img465.imageshack.us/my.php [...] re41ni.jpg
http://img465.imageshack.us/my.php [...] re50aq.jpg  Traduction ici : http://www.500sporting.net/forum/viewtopic.php?t=2087

 
Non, rien du tout de ces symptômes, tout est normal, je dirais même moins de fumée

 
Excusez-moi...
Je reviens vite fait sur mon histoire de durit .
Elle n'est arrivéée qu'aujourd'hui . prix : 12 € .Fabrication espagnole (metalcaucho) .
Je ne la monterai que le week-end prochain .
 
Un autre renseignement à demander .
Mon fils a récupéré un weber 32 TLF d'occasion et de mon côté j'ai acheté sur e-bay un kit de rénovation pour ce carbu (30 €).
Certains ont-ils déjà rénové ce type de carbu ?
Ca lui ferait toujpours un carbu d'avance, ça peut servir .
Merci

Salut, pour renover un carbu il vaut mieux s'y connaitre un peu ou etre tres méticuleux car on perd vite des pièces. Personnellement je n'en ai jamais fait, mais il faut avoir quelques outils de mesures comme des cales d'epaisseurs, mesurer certains jeux etc... Si jamais tu renove ce carbu, fais en nous part car ce serait interessant. Pour ta gouverne mon vaillant Weber 32TLF est d'origine et a le meme Km que le moteur à savoir presque 350.000Km, il n'a jamais été ouvert. Maiss je pense qu'une refection ne serait pas du luxe car le join brille sur sa tranche, il doit certainement suinter dû à la présence des vapeurs d'huile.
 
Quand on remonte un carbu, il faut aussi le faire regler pour le taux de Co au ralenti.

Ca fait plaisir de re-voir ce moteur   , je sais pas si c'est bcp plus polluant mais le 16v perd l'avantage de la rupture de courroie de distri, dans ce cas autant mettre un moteur performant, c'est surement pour cette raison qu'ils l'ont abandonné.  

J'arrive pas à trouver des photos de la 500 mais au niveau du capot moteur. J'aimerais bien voir ce fire dernière générattion

Y'a déja une version pop avec un 1.2L 8v.

En fait sur la 500 tu as le 1.2L, le 1.4L 16V, et le 1.3MTJ. Ces 3 moteurs sont dispo sur la pop, lounge et sport.
En tous cas, avec le beau temps, titine se montre assez nerveuse, des accélérations franches... mais bon il faut aussi se controler car l'essence!!!! ca coute la peau du c**. A Rouen, c'est 1,65€ le L de sp98!

Tssssssss, je sais pas comment tu fais, car moi, j'ai jamais dépassé 1.50€ le litre de SP98, tu dois aller en station, c'est pas possible.
 
Et fort heureusement, de plus avec mon mélange 50% Ethanol dans ma 605 qui est dans les 13 litres en ville, cela me donne un prix moyen de 1€ le litre

T'inquiete pas c'est pas la que je vais, c'est une station total. Moi je vais à la Maine à Total, ca reste raisonable (12 centimes de moins qu'à Rouen). Pour l'ethanol, tu dois avoir une injection, donc normal que ca marche.

Si tu vas chez Total, c'est logique que tu payes c eprix, va en grande surface de distribution, et je dis d'avance haut et fort pour ceux que je vois venir de loin,  
 
EN SUPERMARCHE LES CARBURANT SONT LES MEMES, ça fais plus de 20 ans que j'en prends, jamais eu de soucis
 
Pour l'Ethanol, ça marches aussi sur une non-injection, faut mettre des gicleurs plus gros, sujet déjà évoqués avec un connaisseur quelques pages précédentes

Nous avons eu plein de problèmes avec des carburant carrefour, le ralenti qui tient pas, des calages intempestifs. La DS de mon oncle est tombée en panne, car il y a eu de l'eau dans le reservoir ...
en supermarché c'est moins cher mais tu consommes un peu plus, donc ca me reviens au meme si le prend l'essence en station. (Sujet evoqué dans un autre topic)

Bah voilà, c'est bien ce que je pensais, ce n'est que pure coïncidence tout ça, et je dirais aussi effet placebo de prendre l'essence en station pour avoir un meilleur ralenti, calages, etc....
 
Et pour la conso supérieure, c'est faux, d'ailleurs avant d'avancer ça, il faut peut être avoir des preuves de calculs précises selon des normes.
 
En plus de là ce que cela fasse presque un écart de 0.20cts (différence de prix entre station et supermarché) faut pas exagérer quand même.
 
Je connais beaucoup de monde qui travailles en raffinerie, et bien placé et justement le carburant est exactement le même.
Le camion qui sort du centre d'approvisionnement de Petit Couronne, il va aussi bien livrer une station Total, Shell, etc... qu'un carrefour, Leclerc, etc... il y a  pas une cuve par client et de source sûre par un livreur que je connais très bien et qui fait ça tous les jours.
 

 
La voilà la preuve, le réservoir de la DS était déjà pollué d'eau, et comme par hasard, la panne tombe au moment où on mets de l'essence en grand surface, c'est un peu facile comme conclusion  

Ha je ne savais pas. Maintenant je ne vais aller qu'à carrefour. Je suposse que c'est la meme chose pour les huiles, celles de carefour sont de loin les meilleure.  
Mais helas, je n'ai pas de spectromètre de masse avec moi, sinon j'aurai pu faire une analyse entre ces différents produits.

L'eau dans le reservoir ca vient soit de la voiture, bouchon plus étanche... ou de la pompe qui n'est plus trsé hermétique non plus. Dans tout les cas, comme ce n'est pas hermétiquement fermé a cause de la mise a l'air y'a tjrs un peu de condensation qui se forme, plus ou moins, mais c'est censé rester acceptable.
 
Point suplémentaire que j'ai remarqué, l'essence "d'aujourd'hui" n'est pas la meme "qu'avant". En effet, quand on achetais de l'essence par ex pour la tondeuse ou la tronconneuse ou pouvais la laisser dans le bidon un moment ca ne posait pas de probléme particulier, meme au bout de quelques années ca sentais mauvais la "vielle essence", mais ou pouvais l'utiliser ca démarrais, meme si ca fume..... Avec l'essence actuelle ce n'est plus possible, faites le test avec un peu d'essence dans une bouteoille et laisser de coté, elle tourne rapidement en eau et n'as plus cette odeur de vielle essence et c'est pas la peine d'essayer de démarrer quoi que ce soit avec ca démarrera pas.
Moi qui utilise moin souvent ma voiture depuis que mes cours sont terminés, je fais le plein que tous les 2 ou 3 mois voire plus si je ne roule pas, comme en ce moment, je pense que c'est un facteur supplementaire de la présence d'eau dans le resevoir.
 
Aprés pour l'histoire des stations, pour moi l'essence c'est de l'essence qu'elle soit de chez carrefour ou de chez leclerc c'est pareil, c'est pas eux qui la distillent dans leurs coins, ils ont leurs fournisseur et ils sont pas 36 en france. Aprés les différences de prix ca se fait sur la taille de la station, la taille des cuves, l'emplacement geographique, le nombre du personnel qui gére la station, et le volume de commande qui permet de négocier les prix plus facilement si le volume est important.  
 
Pour les huiles c'est pareil maintenant je ne met plus que des "sous marques" de supermarché les moins chéres, c'est comme pour l'essence, le supermarché passe une commande auprés d'un grand fabricant, par ex le meme qui fournit elf ou shell (a 30€ les 5L), qu'il livre dans des bidons tout simple avec juste ce qu'il faut sur l'étiquette. Y'a moins de frais, pas de couts de publicité ni d'étude de marché etc.... pour choisir telle ou telle couleur de bidon, d'étiquette, pas d'intermédiaires fabricant/marque/supermarché/client, la c'est direct grossiste/client ce qui permet au supermarché d'avoir des pris trés intéréssant, avec des bidons a 10€ au lieu de 30€, sachant qu'ils se prennent une marge dessus.... du moment que c'est de la 10W40 par ex, la norme c'est la norme, idem pour les liquides de freins et bien d'autres choses. J'ai d'ailleurs des articles au sujet des huiles, si je retrouve je vous scanne. Pour ex l'embrayage de la 70SX, juste la piéce 280€ chez Fiat, sachant que c'est pas eux qui fabriquent je suis passé direct par chez Valeo => 103 €.

Exact pour les huiles, c'est bien ça, et pour tout produit de consommation aussi, beaucoup dans l'alimentaire.

Par exemple, la marque Activa commercialisé à Auchan, c'est Total, la marque Norauto, c'est Total aussi.
il y a un moyen de savoir qui est le fabricant grâce au code emballage sur l'article qui est "EMB + code postal" cela indique d'où ça vient, comme pour Total c'est EMB76xxx, sachant que la seule unité qui fabrique les huiles Total est au Havre

Je viens de commander un échappement pour la 1.0 i.e, le mien est coupé et déja ressoudé de partout, je vais le changer. J'ai test sur ebay, vu le prix intéréssant. J'attend de le recevoir et je vous dirai si c'est de la bonne marchandise ou non.

Merci de nous informé. Le mien je l'ai acheté chez un detaillant (Normandie accessoire), 150€ la bete...

45€ FP inclus, il a l'air correct et garanti deux ans, je verrai bien si ca vaut le coup ou pas. Justement comme c'est 3 x moins cher j'ai voulu essayer.

Salut à tous !
 
j'ai un petit souci,
 
après avoir entendu un bruit bizarre, comme si quelque chose était mal serré !
 je regarde ce matin, en fait j'ai plein de petite limaille sur le coté gauche du coté des poulies, quand on accélère plus de bruit, j'ai tout vérifier, bien tout re-serré, rien d'anormale, je veux dire pas de frottement visuel .
 
La pour l'instant plus de bruit..
 
 votre avis  
 
Merci

Tu dis avoir re-serré. Tu as changé quoi déja?
Peut etre un defaut de la piece en elle meme, il restait peut etre des imperfections?

Si quelque chose avait un jeu (que tu as resseré) et que ca bougais ca s'est rogné, ca va vite, j'ai rogné mon carter distri comme ca a cause qu'il était déssérré et balotait.

Aujourd"hui, en fouillant dans un batiment dans le jardin, j'ai retrouvé le premier embrayage de ma Uno je m'explique: Quand mes parents l'ont acheté, fiat a oublié de mettre la trappe de visite, et comme le fire a toujours fuit, du coup l'embrayage est couvert d"huile. Je ne pensais pas que l'embrayage etait si petit. Bref, je vous refais des photos demain. En tous cas il a l'air neuf, il doit avoir 20.000Km un truc comme ca (ou moins). Alors ya t il un truc pour le recycler, c'est à dire retirer l'huile?  Il y a meme la buté, bref tout ce qu'il faut.
 
edit : Vous savez que la Uno-80Gt a existé?, http://cgi.ebay.it/SIGLA-UNO-80-GT [...] 286.c0.m14
 
Il ya en vente d'autres emblèmes neufs come la 45-SL http://cgi.ebay.it/Fregio-logo-Mar [...] 286.c0.m14