2 ans deja qu'elle n'a pas demarrer ,et je me demande par ou je vais commencer ,merci de me donner un coup de main ,par ou je commence ?

Salut,
comment l'as-tu conservée? à l'extérieur, dans un garage chauffé?
Déjà tu commences par remplacer la batterie qui sera probablement morte, tu refais tout les liquides à neuf, vérifier les bougies, nouveau filtre a carburant, etc...
Il me semble qu'on peut aussi mettre un peu d'huile directement par les cylindre, afin d'améliorer la lubrification immédiate des pistons...Sous couvert de confirmation par d'autres personnes

Déja, il évite le changement du liquide de refroidissement

Le problème (si je raconte pas de connerie), c'est que c'est des cylindres à plat, donc l'huile va tomber au fond et pas se répartir sur tout le tour du piston. Mais ça peut pas faire de mal.

Tout d'abord c'est quoi comme motorisation ? 2cv 4, 2cv6 simple corps, double corps ? Il est preferable de mettre un peu de degrippant dans les cylindres car j'ai connu quelques 2cv6 qui serraient au redemarrage ....

Voui, j'y ai pensé aussi, mais au moins il y aura une partie du piston qui sera lubrifiée, c'est mieux que rien...
 

Avec une vapeur de degrippant en bombe, tout le cylindre se verra huilé .

Pas con le dégrippant, mais en aérosol. Avec le petit tuyau et la pression, ça permet d'en mettre bien partout.
 
edit: grillé

2cv6 annee 1985 ! je voudrais des information sur la membrane ,car je crois que le carburent ne monte pas du reservoir ?

Ben la pompe à essence est sur le bloc coté conducteur, pour savoir si elle marche, tu debranches la durite à l'entrée du carbu, tu aspires avec une pompette ou à la bouche et quand l'essence est montée, tu tournes ton moteur à la manivelle, il doit sortir de l'essence au bout de ta durite .

la membrane est d'origine ,et je pense que peut etre qu'elle s'est deteriore (sec)? difficile a demonter la pompe a essence ?

Non 2 vis M7 que tu defais avec ue clé de 11 et il faut defaire dessous la durite d'arrivée d'essence, une pompe neuve vaut 50 euros environ .

corrige moi ! je change : les vis platine ,les bougies ,la batterie ,
mais en ce qui concerne les seguement de cylindre ,vous croyez qu'ils ont soufferts ?

Tu remplaces vis et condo, ecart à 0.40, tu mets 2 bougies de qualité genre eyquem, Champion à proscrire, une batterie et si la pompe debite ça va tourner . Resegmenter sur une 2cv, c'est une grosse betise car les vilbrequins sont emmanchés avec les bielles et il n'y a pas de coussinnets remplacables, donc des segments neufs sur un bas moteur qui a une pression d'huile en baisse, ça fait un moteur qui va vite claquer ....

Ils ont pas souffert de l'immobilisation, non.
C'est au redémarage qu'il y a un risque.

tu veut dire leon qu'il faut tres tres lubrifier pour pas choquer la chemise ?ça me rappele le rodage de ma peugeot 103 !

de temps en temps tout les 3 mois a peut pres ,je tourner le volant moteur ,dans ma petite tete ,je fesais ça pour pas marquer ,le cylindre ,c'est bon ça ?

Quand tu auras mis un coup de degrippant par les orifices de bougies et que tu auras fait 25 tours de manivelle, tu pourras jouer au demmarreur, les moteurs serrés au demarrage de 2cv qu'on avait ouvert, serraient entre le bas de la jupe de piston et le cylindre, alu sur acier sans lubrif, c'est serrage assuré, c'est bien connu . Les segments ne risquent rien au demarrage si il y a eu du degrippant .

et pour le carburateur ?

Tu n'y touches pas au double corps, normalement ils ne pose pas de soucis, tu verrifie que l'axe de papillon ne grippe pas pour ne pas faire un demarrage à 5000 trs et tu verras apres si la pompe de reprise suinte ou pas, mais normalement ces solex sont de qualité .

Ca a surtout évité que le moteur se grippe (gommage), donc c'était pas inutile.
Pour le reste, ça a été dit. Bien lubrifier avant de relancer, puis le graissage normal devrait prendre la relève ensuite.

j'ai du boulot en perspective !
je vais commencer par enlever le reservoir ,
pour verifier le flotteur ,et changer le tuyaux qui va a la pompe .
bonne idee non ?

Pour defaire le reservoir plastique, il y 4 vis, le collier de descente à défaire et débrancher la jauge, il y un petit bout de durite à changer, sur le coté du chassis, c'est un rigide plastique donc pas de probleme et devant du bout du rigide à la pompe c'est de la durite comme de la pompe au carbu .

Je te conseille également de faire tourner doucement le moteur à la manivelle lorsque tu auras mis le dégrippant dans les cylindres... Ca peut aider à décoller les pistons en douceur.
 
En ce qui concerne le carbu tu peux toujours vérifier les différentes membranes, et les passer à la bombe de silicone si tu les trouves sèches. Si la membrane de la pompe de reprise est en piteux état, change la, ca coute pas cher et c'est très facile. Pour la pompe de starter, si la membrane est morte, trouve une pompe d'occasion dans un club de 2cv, ca coute quasiment rien (quelques euros au plus)...
 
Tiens nous au courant du redémarrage !

Un site sympa sur la deuche, si par hasard tu ne connaissais pas : http://bosch.christian.free.fr/site2cv/
Y'a absolument tout sur la deuche

La deuch est toujours a l'arret ,j'ai pas eu le temps ni l'envie de la demarré , allez postez moi quelques photos de belles deuch pour me donner l'envie de m'y mettre !
Je viens de gonfle les pneu , ils etaient a plat ,j'y ai mis 2 bars ,c'est beaucoup ? c'est des 135,michelin (sous licence ).

 
Si on change l'huile puis qu'on tourne le moteur doucement à la manivelle (contact coupé evidemment) ca peut pas arriver je pense.
 
[edit] grillé , ils sont trop rapide

Juste un petit truc a rajouter: avant d'essayer de demarrer, rempli la cuve du carbu manuellement, ça t"evitera de tirer inutilement sur le demarreur pour réamorcer le circuit d'essence, ce qui peut etre long. C'est ce que j'ai fait sur un moteur qui avait pas tourné depuis deux ans (602 dounle corps), il a demarré au deuxieme coup de demarreur.
Et pense bien a faire une vidange moteur avant toute chose.

Je devrai changé le tuyaux d'essence , c'est une bonne idee non , vous croyez que 2metre suffise ? reservoir -pompe- carburateur !

Pour info, ma Dyane6 (ex mon grand père) de 70 a redémarré après 10 ans de sommeil sans rien faire du tout (juste remettre de l'essence et une batterie).
J'ai changé l'échappement et les pneus pour passer au controle tech (réussi), et je suis parti dans la foulée pour 450 km pour la ramener de Paris à Strasbourg.
C'était ça ou la casse, j'ai choisi ça. J'ai encore fait quelques centaines de bornes (avec de pointes à 130 km/h)avant de la démonter à 200% pour restauration, sans même faire une vidange de quoi que ce soit .  
Y'a pas à dire, la deuche, c'est extraordinaire .
 
Le tuyau d'essence est en plastic dur transparent. Il vaut mieux le racheter d'origine. Il faut aussi 40 à 50 cm de durite souple en caoutchouc.

Merci , vous me rassurez , c'est avec plaisir que j'ai lu votre message S4-61L
j'ai verifier les pneu , je ne crois pas qu'ils aient souffert de l'immobilisation !?

 
A part les ailes cabossées et le hayon arrière pourri, la caisse et le chassis étaient exceptionellement sains, malgrè de longues années de stationnement dans la rue à Champigny sur Marne.
Le train avant était par contre mort de chez mort...
Quelques photos de la machine:
 
 






 
Malheureusement, depuis 2 ans j'ai d'autres préoccupations qui ne me permettent pas d'y consacrer beaucoup de temps. Mais j'irai jusqu'au bout

Bravo pour la Diane et bon courage ,  
Mais maintenant je veux voir la Moto , c'est une quoi ?
belle machine !

 
C'est juste une Honda 125 CM de 1997 ...
Je l'ai revendue.
 

Je révé de possédé une 125 quand j'etais sur ma peugeot 103 a 18ans.
si ce n'etait le danger , je m'acheterai bien une ,mais les routes sont ce quelles sont ,  
Dommage .

Alors il en est ou ce redémarrage?
 
Lorsque j'étais chez citroën il y a quelques années le plus ancien des mécaniciens avait redémarré une 2CV des années 60 qui était resté stocké 7 ans sous un tas de bois.
 
Au début il n'y avait pas de compression au moteur certainement dûts aux segments collés.
 
Après avoir balancé du dégrippant par les trous de bougies le mécano a directement injecté le dégrippant par le carbu en faisant tourner le moteur au démarreur et au bout de quelques minutes la bête avait rugis...
 
Je crois que c'est un de mes plus beau moment de mécanique.
 
Je m'en souviens comme si c'était hier.
 
Déja à l'époque je révais sur cette magnifique 2CV....