Reprise du message précédent :
Solex : Sacré belles merdes a régler et se déreglent sans arret .
Weber : Bah ils ont fait leur preuve, sur a peu pres toutes les voitures sportives de la R8 G aux ferrari par exemple ...
sur notre salmson, il y-avait de série un Double corp Solex horizontal de série. Les versions qui ont brillés en courses (montécarlo et autres Lyon charbonniere) etaient équipées de Weber 40 DCOE.
(l'auto est une salmson 2300S de 1952) avec un moteur double arbres a cames en tete développant 105 cv "dit moteur longue course" because : 85x100
 

 
Résultat : Rien a voir, le solex n'est pas agréable, donne des accoups a bas régime et demande une ouverture complete de ses papillons pour donner un peu de son potentiel .
le weber lui des la moitié de l'ouverture fait déja son bruit rauque et envoie les Watts.
Des Weber biens réglés, c'est le bonheur .
Ceci dit, ca nécéssite un peu de savoir faire et de patience ...
Exemple, avec mon pere sur la SM, selon l'utilisation, on les re-règle tous les 8000 KM (y'en a trois)..
Sur l'alpine, a peu pres pareil .7000/8000 km ...
Nous avions une masérati indy, donc un V8 4.9L et 4 weber verticaux .
La c'etait déja un peu plus long et méticuleux .. mais toujours a l'oreille .
 
Je rajoute un point, il faut differencier les carbus a double corps simultanés et les "faux doubles corps"  
Explication : Par exemple, les Weber DCOE etc.. ont leur deux corps qui s'ouvrent simultanément .
Y-a aussi les solex, weber, zenith etc.. a 2 corps mais a ouverture progréssive .
Je m'éxplique.Le premier corps est ouvert jusqu'a 60 % de la pédale d'accel enfoncée et le deuxieme s'ouvre sur les 40 derniers %
C'etait par exemple employé sur les DS 21, panhard, certaines alfa Guilia, etc.. c'etait un procédé économique mais d'un agrément absolument NUL ..
Le passage du premier corp au second est souvent relaté comme un accoup, ou une breve coupure .
Bref j'espere avoir été clair .
Messieurs, témoignages et réactions sont les bienvenues .
Critiques aussi !
 
 

weber:bon et solexas bien c'est penible ces stereotypes completement injustifies.
 
J'ai eut une bx sport avec deux solex et pendant deux ans je n'ai jamais eut aucun probleme ils ne se sont jamais deregles et elle marchait fort.

Ce n'est pas injustifié, c'est suite a du concret .
Des essais par exemple .
2 weber de meme taille a la place de 2 solex, c'est le jour et la nuit....

La photo est plus jolie quand il y'en 2 l'un à coté de l'autre

Chevroniste a écrit :   La BX Sport a soit des Weber, soit des Solex doubles coprs Peut-être une question de phase

Solex sur la BX Sport.

Bin c'est le cas entre les 2 séries d'AX Sport et je ne me souviens pas avoir entendu dire que c'est le jour et la nuit ...

Chevroniste a écrit :   Les BX ont apparemment eu les 2 marques                    .

Bin non

Roger a écrit :   Bin c'est le cas entre les 2 séries d'AX Sport et je ne me souviens pas avoir entendu dire que c'est le jour et la nuit ...

 
J'ai une phase 2 (weber) et mon meilleur pote avait un phase 1 (Solex) et ont a jamais constaté de différence!

Doublarbrentête a écrit :   Solex : Sacré belles merdes a régler et se déreglent sans arret . Weber : Bah ils ont fait leur preuve, sur a peu pres toutes les voitures sportives de la R8 G aux ferrari par exemple ... sur notre salmson, il y-avait de série un Double corp Solex horizontal de série. Les versions qui ont brillés en courses (montécarlo et autres Lyon charbonniere) etaient équipées de Weber 40 DCOE. (l'auto est une salmson 2300S de 1952) avec un moteur double arbres a cames en tete développant 105 cv "dit moteur longue course" because : 85x100     Résultat : Rien a voir, le solex n'est pas agréable, donne des accoups a bas régime et demande une ouverture complete de ses papillons pour donner un peu de son potentiel . le weber lui des la moitié de l'ouverture fait déja son bruit rauque et envoie les Watts. Des Weber biens réglés, c'est le bonheur . Ceci dit, ca nécéssite un peu de savoir faire et de patience ... Exemple, avec mon pere sur la SM, selon l'utilisation, on les re-règle tous les 8000 KM (y'en a trois).. Sur l'alpine, a peu pres pareil .7000/8000 km ... Nous avions une masérati indy, donc un V8 4.9L et 4 weber verticaux . La c'etait déja un peu plus long et méticuleux .. mais toujours a l'oreille .   Je rajoute un point, il faut differencier les carbus a double corps simultanés et les "faux doubles corps"   Explication : Par exemple, les Weber DCOE etc.. ont leur deux corps qui s'ouvrent simultanément . Y-a aussi les solex, weber, zenith etc.. a 2 corps mais a ouverture progréssive . Je m'éxplique.Le premier corps est ouvert jusqu'a 60 % de la pédale d'accel enfoncée et le deuxieme s'ouvre sur les 40 derniers % C'etait par exemple employé sur les DS 21, panhard, certaines alfa Guilia, etc.. c'etait un procédé économique mais d'un agrément absolument NUL .. Le passage du premier corp au second est souvent relaté comme un accoup, ou une breve coupure . Bref j'espere avoir été clair . Messieurs, témoignages et réactions sont les bienvenues . Critiques aussi !

Bin avec ma première Sport j'ai fait un peu plus de 140000kms sans JAMAIS les régler.
 
si le ralenti devenait trop instable, une petite pointe sur autoroute et ZOOOOOOUUUUUUUUUUUUUUuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ....

Oui solex sur la bx sport!
 
Si en changant c'etait le jour et la nuit c'est qu'ils etaient mal regles car il n'y a pas grosse difference entre les deux , meme rien.

Tof.ptt a écrit :   J'ai une phase 2 (weber) et mon meilleur pote avait un phase 1 (Solex) et ont a jamais constaté de différence!

 
J'ai essayé les deux et les weber sont plus mêchant. Ils ont plus de caractère. D'ailleurs les perfs sont meilleurs d'aprés Citron.

celinaze a écrit :   J'ai essayé les deux et les weber sont plus mêchant. Ils ont plus de caractère. D'ailleurs les perfs sont meilleurs d'aprés Citron.

 toi ami !!
 
Non c'est exactement le terme approprié : Agressifs.
J'ai essayé de le dire dans ma longue explication ...
quand je parlais de l'ouverture des papillons !
 
CQFD

Et pour preuve, si les solex etaient au moins aussi bons que les Weber, etant donné leur prix moins élevé, Ferrari, porsche, lamborghini etc... auraient mis des Solex a la place des Weber .
Or je vous garrantis que quand on entend un V12 muni de ses 6 weber et ben c'est digne d'une symphonie de Bethooven !

Il y eu des Solex sur certaines Porsches au tout début

 
On croirait l'argumentation d'un Jacky qui justifie l'utilisation de roues plus larges parce qu'en formule 1 ça se fait aussi

190e a écrit :   On croirait l'argumentation d'un Jacky qui justifie l'utilisation de roues plus larges parce qu'en formule 1 ça se fait aussi

 
ah ah ah ...
En attendant j'ai raison ...
trouve moi une auto de la marque que j'ai cité avec des solex
Ensuite, as-tu déja essayé une auto avec Weber et ensuite solex ?
Si oui, donne ton avis .Sinon, contente toi de lire...
tres chaleureusement...

Ce ne sont que des impressions non justifiees que tu nous livre mais absolument rien de concret.
As tu des chiffres?
 
J'ai essaye des buggys (bon peut-etre pas un bon exemple) montes en web et en solex , franchement je vois pas la difference.

Si les Bx Sport étaient en Solex ça ne doit pas être si mauvais que ça... Danielson n'est pas un peintre...

Doublarbrentête a écrit :   ah ah ah ... En attendant j'ai raison ... trouve moi une auto de la marque que j'ai cité avec des solex

 
 
On te l'a déjà dit : Porsche  
 
 

Surtout que ça marche TRES bien avec les Solex

8-Ball a écrit :   On te l'a déjà dit : Porsche

 les 2.4L S ?
cependant, Celinaze et moi meme avons le meme avis ...
apres chacun ses sensations .
Moi je prefere les Weber a tout le reste ..

Mais les solex ne sont pas une cochonnerie pour autant, la bx sport c'est plutot stable en reglage et ça marche carrément bien .

 
j'ai jamais essayé de BX sport ...
Par contre j'ai essayé une R8G 1100 avec donc 2 solex et heu ca ramait ...

Solex versus weber ?
 
Bon ben chez citroen ya pas trop photo
 
Ax sport phase 1 (solex 40 ADDHE) 0-100 km/h 9.2 sec.
Ax sport phase 2 (weber 40 DCOM) 0-100 km/h 8.8 sec.
 
Mais il est vrai qu'il n'y avait pas que ca de modifié entre les deux séries (distri, etc.) .
 
 
Les solex sont réputés moins fiables en règle générale que les weber.
 
Sur les porsche (premieres 911 et 912) les carbus sont des Solex 40 PII tres tres délicats a régler.
 
Perso, je préfère les weber.
 
A noter que mon ax est en rade trahie par un fil d'allumge pété (fil introvable bien sur!!) grrrrrrrrrr
 
Voila  
 
@+

La sonorité est diffrérente aussi.La mienne est en Weber et j'ai encore était passager d'une en Solex il n'y a pas longtemps.
 
Bein les yeux fermés je retrouverai le son d'une par rapport à l'autre!!

 
Oui mais une bx Sport personne ne dira que cela rame ....

Salut à vous tous!  
 
j'ai lu vos discours sur les carbus, et j'ai carrément cru comprendre qu'avec un weber, la musique de Beethoven (weber) est meilleure à celle de Mozard (solex)  
 
  sur ma 309 GT qui est équipé d'un solex 34/34 Z1
 
Si je lui met un weber ! Ca existe déjà pour les XU92C?  
Elle chanteras plus fort? et accélèra mieux?    
 
Donc si oui, je passerais de 110 ch à 120 ch, ???  LOL

Personellement j'ai une 87 depuis bientôt 9 ans, j'ai fait 70 000 km avec sans problème (je l'ai arrêtée 4 ans pour rouler en diesel) il faut dire que quand je l'ai achetée en 95 il y avait le module de grillé et un joint de culasse, provoqué par l'usure du bouchon de radiateur qui ne tenait plus la pression (à surveiller).
1 mois après c'est le faisceau d'allumage (cable de bougie) qui me lachait et pendant 8ans 1/2 plus un souci, jusqu'à cet hiver où elle n'a jamais voulu démarrer (même après 4 ans sans tourner ou presque elle m'avait pas fait le coup)!!!!!
Une tête d'allumeur plus tard elle pétait au quart de tour.
Bon pour en revenir aux problèmes connus sur cette voiture, c'est vrai que les entretoises de carbus coûtent cher (encore plus pour les weber)et que à froid elle tourne comme une patate (attention au coup de tête dans le pare brise au démarrage) mais une fois chaude vavavoum comme y disent chez citroen.
Pour le prix faites attention moi j'en ai vendue une le mois dernier avec contrôle ok, moteur refait  de 10 000 km pour 700€, carrosserie tte cabossée mais encore la pêche.
Allez, j'arrête mon roman.
A plus.
Un utilisateur quotidien d'ax sport.

Par contre au niveau des performances qui varient entre solex et weber, je ne suis pas persuadé.
Je peux vous dire que la monte de pneus joue plus que les carbus:
quelque temps auparavant j'avais des 165/65/13 (et oui 13, elle est de 87) ce qui la rendait beaucoup plus nerveuse que celle d'un pote en 185/60/14.
C'est pas la peine de vous battre pour dire quelle marque est la mieux, mon père a une R8 Gordini avec des weber, il n'y apas une fuite, il la règle tous les 10 ans... Moi sous mon capot c'est tout noir.

Quelqu'un connait l'AX furio?

ouai y'en avait une dans la centrale y-a quelques semaines !
c'est une 4X4 apparament !

Pas forcément 4x4, il me semble qu'elle a le 1360 injection qui doit faire dans les 75 ch, pas terrible mais vu le poids d'une ax ça doit être sympa.

ça reste une AX

Vous me cherchez vous !
Si!! vous me cherchez!
 
C'est pas beau ça madame ?

cc_sport a écrit :   Vous me cherchez vous ! Si!! vous me cherchez!   C'est pas beau ça madame ?

 
Bof
 
Je préfère une 205 Rallye
 

Si mes souvenirs sont bons, c'était une AX sur base de GT avec +/- un look d'AX GTi. Mais j'en suis pas sur à 100%