Reprise du message précédent :

 
Sources : ouaibe, livres, revues

Ben source usine c'est formellement non, mais bon passons sur toutes les sports que je connais 12 au total, solex d'avril 85 pour la plus vielle à fevrier 87 pour la plus recente ....

Qui croire alors ?            

Je dirais le Grand Orient de javel, mon cher

C'est qui ?

L'éditeur de micros fiches et catalogues Citroen ? T'en a vu meme en photo de la bx Sport weber ?

Je connais pas les micros fiches.

 
Punition une heure en salle de torture SM ....

C'est quoi ces micros fiches ? ca ressemble à quoi ?

Punition 2 heures en salle de torture SM .... Dis le que tu aimes ça

Sans déc', c'est quoi ces microfiches ?

Les micro fiches sont l'ancetre du catalogue informatique, sur ces fiches qui étaient comme des negatifs photo de 12 cm par 12, il y avait references et vues eclatées de tout le fourniturage d'un modele et tu trouvais les prix dans les Catalogues Tarifs Citroen . Donc tu avais les MC bx, gs, 2cv etc . Tout est miniaturisé à l'extreme et la visionneuse te le rends lisible par retro eclairage et agrandissement . De 70 à 90 ce systeme était omni present : composition peinture, relevés de compte dans les banques etc . Tout sur la Sport est detenue là dedans . Bon punition 3 h en salle sm, soirée "fouette moi avec un tyau de direction assistée de bx"

C'est ça? Moi j'appellais ça des diapos

Ben ce sont des microfiches mais tu n'echapperas par pour autant à ta peine et je rajouterais une sequence urologie ou on te pisse du lhm dessus car tu n'as pas encore bossé sous une bx avec la pieuvre hs, tu n'a pas pu sentir le lhm te ruisseler sur les bras et dans le coup .... il faut combler cette lacune !

Cela dit ça ne resout pas mon probleme de brides souples, ou puis en trouver en adaptables ?

vous vous etes fait plaisir......normalement se soir elle est à moi.
 
j'espère qu'on va trouver son problème de démarrer.

plus qu'un 7h00 avant de la voir
 
j'suis comme un gamin qui recoitv un cadeau
 
j'espère quand la poussant elle démarrera

Sûr à 400% qu'à partir de 11/1989, c'est des Weber
Pour la tienne, je ne sais pas car je ne connais pas son année (Solex si c'est une Phase 1).
EDIT: pour les AX biensur

Les Ax Sport phase 2 (après 10/88 pas 11/89 sont en Weber) et j'en profite pour placer une p'tite pub au passage (en dessoud )

Tof.ptt a écrit :   Les Ax Sport phase 2 (après 10/88 pas 11/89 sont en Weber) et j'en profite pour placer une p'tite pub au passage (en dessoud )

Boulette effectivement , j'ai fait de memoire, sur la note technique citroen, c'est indiqué "depuis 11/88".

jcd a écrit :   Boulette effectivement , j'ai fait de memoire, sur la note technique citroen, c'est indiqué "depuis 11/88".

Reboulette même,de mémoir,la phase 2 date de Février 88!!
 
Et enfin pour couper court à tout les débats qu'il y'a déja eu sur ce sujet;il y'a bien eu des Ax Sport équipées en Weber d'origine,(dont la mienne)et non ce ne sont tout à fait les mêmes que ceux de la 205 Rallye!(taille des gicleurs...)

pas de nouvelles de jéjé ...
 
toujours en panne?

 
Je confirme, seule la pipe d'admission est différente entre les deux voitures. Donc 95cv pour l'ax et 103 pour la 205. Mais avec quelques modifs, la pipe de la 205 se monte sur l'ax.  

dos2000 a écrit :   pas de nouvelles de jéjé ...   toujours en panne?

je viens de revenir, mais malheureusement sans  
étant étudiant, les réparation qui avait dessus était trop pour moi (une boite, embrayage, et voir un peule moteur, car on l'a fait tourner que sur deux cylindre).

dommage
 
ca dépend de ton budget, mais celle de zazl est à vendre (et normalement aucune réparation en vue )
 
c'est que ca devient rare ces petites bêtes

jéjé 16v a écrit :   je viens de revenir, mais malheureusement sans   étant étudiant, les réparation qui avait dessus était trop pour moi (une boite, embrayage, et voir un peule moteur, car on l'a fait tourner que sur deux cylindre).

 
Oh merde. Les bras m'en tombe                       . C'est comme si on venait de m'informer d'un décès...          

Tu peux pas baisser les prix??? Embrayage 150 euros, boite d'occas idem. Et pour le moteur, c'est surement pas trés grave, une histoire d'allumage ou de carbu...

Oui je crois qu'en faisant claquer le prix car l'auto est invendable, ça permet de faire ce qu'il y a à faire ....

disons que le prix vos la caisse, mais étant étudiant je sens qu'avec les réparation et les petits détail à refaire....je vais me priver de beaucoup de chose, pour la voiture.
 
Enfin, c'est dommage car c'était une bonne affaire et mon budget est trop serré .

jéjé16V >> GTT powaaaaaaaaaa

dos2000 a écrit :   dommage   ca dépend de ton budget, mais celle de zazl est à vendre (et normalement aucune réparation en vue )   c'est que ca devient rare ces petites bêtes

 
Pas de réparations en vue tu veux dire !
 
(et c'est Tof.ptt ici )

Je tiens mes infos de la source, donc... Mais les premieres phase 2 etaient monté avec les solex, comme les phase 1. Les carbus ne changent pas en meme temps que la phase. Dans tous les cas, ca ne change rien, puisque solex ou weber, meme combat, ca arrache pareil.

 
J'ai déja rencontré deux gars avec cette configuration.
 

Tof.ptt a écrit :   (et c'est Tof.ptt ici )

 
oups
 
je viens de griller ton identité secrète

Solex : Sacré belles merdes a régler et se déreglent sans arret .
Weber : Bah ils ont fait leur preuve, sur a peu pres toutes les voitures sportives de la R8 G aux ferrari par exemple ...
sur notre salmson, il y-avait de série un Double corp Solex horizontal de série. Les versions qui ont brillés en courses (montécarlo et autres Lyon charbonniere) etaient équipées de Weber 40 DCOE.
(l'auto est une salmson 2300S de 1952) avec un moteur double arbres a cames en tete développant 105 cv "dit moteur longue course" because : 85x100
 

 
Résultat : Rien a voir, le solex n'est pas agréable, donne des accoups a bas régime et demande une ouverture complete de ses papillons pour donner un peu de son potentiel .
le weber lui des la moitié de l'ouverture fait déja son bruit rauque et envoie les Watts.
Des Weber biens réglés, c'est le bonheur .
Ceci dit, ca nécéssite un peu de savoir faire et de patience ...
Exemple, avec mon pere sur la SM, selon l'utilisation, on les re-règle tous les 8000 KM (y'en a trois)..
Sur l'alpine, a peu pres pareil .7000/8000 km ...
Nous avions une masérati indy, donc un V8 4.9L et 4 weber verticaux .
La c'etait déja un peu plus long et méticuleux .. mais toujours a l'oreille .
 
Je rajoute un point, il faut differencier les carbus a double corps simultanés et les "faux doubles corps"  
Explication : Par exemple, les Weber DCOE etc.. ont leur deux corps qui s'ouvrent simultanément .
Y-a aussi les solex, weber, zenith etc.. a 2 corps mais a ouverture progréssive .
Je m'éxplique.Le premier corps est ouvert jusqu'a 60 % de la pédale d'accel enfoncée et le deuxieme s'ouvre sur les 40 derniers %
C'etait par exemple employé sur les DS 21, panhard, certaines alfa Guilia, etc.. c'etait un procédé économique mais d'un agrément absolument NUL ..
Le passage du premier corp au second est souvent relaté comme un accoup, ou une breve coupure .
Bref j'espere avoir été clair .
Messieurs, témoignages et réactions sont les bienvenues .
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