Reprise du message précédent :
Et ca c'est pas du pourrissage peut etre???

Quelqu'un pourrais me donner des renseignments sur le PRV équipant la 604 GTI, dévellopant 155cv et équipé d'une injection electronique
 
Est il fiable ? Sa sonorité est elle agréable ? qu'en est il des perfs ?
 
je pose cette question car j'avais entendu dire que le PRV a manetons décalé avait apporté une véritable révolution en ayant une sonorité mélodieuse et non bancale ainsi qu'une fiabilité en forte hausse

Angel Of Death a écrit :   Oui enfin les moulbifs supérieur à 6 cylindres made in france sont tellement vieux qu'ils affichent des rendements digne de v8 ricain....genre 10 l et 150 ch

 
 
 
Ah bon??

Pti'dav a écrit :   Quelqu'un pourrais me donner des renseignments sur le PRV équipant la 604 GTI, dévellopant 155cv et équipé d'une injection electronique   Est il fiable ? Sa sonorité est elle agréable ? qu'en est il des perfs ?   je pose cette question car j'avais entendu dire que le PRV a manetons décalé avait apporté une véritable révolution en ayant une sonorité mélodieuse et non bancale ainsi qu'une fiabilité en forte hausse

 
De mémoire, il développait 144cv. Côté fiabilité, rien à dire, c'est du costaud et les exemplaires ayant dépassé les 200.000 km sans intervention majeure ne sont pas rares.  
C'est un moteur dont la zone rouge était située vers 5500 tours. Donc, sa plage d'utilisation se situait entre 2500 et 4000 tours. Commme la plupart furent livrées en boîte auto, c'est un moteur qui a très peu connu la zone rouge.  
C'est vrai que les manetons ont amélioré le mal endémique dont souffrait ce moteur mais les 604 ont beaucoup plus souffert de la corrosion que de faiblesses mécaniques.
Côté performance, ce n'est pas une Porsche...La voiture est lourde et le PRV n'est pas un foudre. Mais pour abattre des km, c'est la bonne voiture. Confort, silence et position de conduite excellents!

 
Ben oui, un bloc de 400 Trophy/GT, c'est poussif, tout le monde sais ça

En complément :  
 
Le Type ZN (91x73): Alimenté par un carbu SU, il équipait les Volvo 265 destinées à l'outre mer
 
Le Type ZNJ (91x73): Equipe les Volvo 760 GLE et 265 pour les marchés Européens et Australien
Pour la 760GLE, elle sera diffusée ainsi équipée sur les marchés Canadien, Américain et Japonais
Sur ces marchés (Européens et Australien) on le retrouve méme en position transversale dans la lancia Théma
 
Le Type B250 (91x63): Equipe la Volvo 780 destinée au marché Américain
 
mais le PRV va également équiper la monoplace WM des 24h du mans, les 4*4 Cournil de Compétition, les buggies réalisés par H.Cotel, les protos Dangel du Paris-Dakar, le Proto R18 du Paris Dakar également
 
En espérant que je n'ai pas fait que de répéter ce qui à été dit

Moi, j'ai une 604 STI de 1983, le V6 PRV qui est dessus est un 2,7L injection il me semble...
Quelqu'un peut-il m'en dire plus à son sujet???

DRAPAL

JCM a écrit :   Le reste, honnêtement, ce sont de bons moulins mais y'a pas de quoi se relever la nuit. Alors qu'un bon vieux 2.5 PRV turbal au cul d'une Alpine....

 
Il y a d'autres bons 6 en ligne |

J'ai une de ces merveilles a vendre pour une bouchée de pain...avec la Lag 1 baccara autour...BVA HS.

 
 
'merveilles' :  

question : est-ce que les 24 s avaient un ou deux ACT par banc de cylindres ?

Conduisant les 2 types de moteur assez régulièrement (L6 BM dans sa version M et PRV 170cv), je dois avouer qu'il n'est pas du tout désgréable:  
 
Pour moi le PRV est une sorte de "diesel agréable" nctueux et plaisant à l'oreille, pas mal de couple mais pas du tout à l'aise dans les tours!

Focal54 a écrit :   Nomenclature :   Z désigne le type du moteur. Ici la série Z correspond au PRV et dérivés.   6 / 7 : désigne le mode d'alimentation. Ici 6 = carburateur, 7 = injection multipoints.   U, V, W : se rapporte à la cylindrée (plus la lettre est grosse mieux c'est ).   Versions :   Z7V, à manetons non décalés   2664 cm3 de cylindrée, alésage 88 mm x course 73 mm.   Rapport volumétrique 9.2   Ce moteur n'a jamais été monté que sur les Renault 25 V6 phase 1 -> 1987.       Z7U, à manetons décalés   2458 cm3 de cylindrée alésage 91 mm x course 63 mm   Deux versions :   - une avec un rapport volumétrique de 8.6   Montée sur les Renault 25 V6 Turbo 1985 -> 1989, non catalysées et Alpine V6 Gt Turbo, 185 cv.   - une avec rapport volumétrique de 8.0   Montée sur Renault 25 V6 Turbo 1990 -> Catalysées et Alpine V6 Gt Turbo catalysée, 205 cv.

Je rectifie:
Le V6 Turbo n'a jamais eu la même puissance sur la R25 et l'Alpine V6 Turbo.
Non catalysée, la R25 V6 Turbo annonçait 182 ch quand l'Alpine en avait 200 !
Mais au passage du catalyseur, tout change (pourquoi ???): L'Alpine perd 15 ch pour arriver à 185 ch quand la R25 passe à 205 ch !

mad'doc a écrit :   Je rectifie: Le V6 Turbo n'a jamais eu la même puissance sur la R25 et l'Alpine V6 Turbo. Non catalysée, la R25 V6 Turbo annonçait 182 ch quand l'Alpine en avait 200 ! Mais au passage du catalyseur, tout change (pourquoi ???): L'Alpine perd 15 ch pour arriver à 185 ch quand la R25 passe à 205 ch !

 
 
"Les Mystères de Rino"

Mon pere a eu pendant 7 ans une R 30 TX V6 PRV injection. grise avec le regulateur de vitesse .....
144 chv din pour 15 ch fiscaux  
Pas mal de couple et sympa a conduire (tenue de route correct avec les TRX en 190 )
En fin de vie encore capable de suivre un 205 GTI 1.9 en acceleration (sauf en 1ere ou ca fumait un peu trop facilement )
210 compteur a 5200 tours a 5 dedans et le coffre plein + le chien.
Ha!!! les depart de vaccances en famille a mes debuts de permis (y'avait moins de radar )
Conso par contre 11 a 15 litres

 
J'ai eu deux R30 à la fin des années 80 (bah oui, à l'époque j'avais  - de 25 ans , et c'était pas cher), une TS 125cv de 77, et une TX 142cv de 80.
Mon avis rejoint celui de Guillaume 78: voitures super confortables et agréables à conduire. Par contre un peu gourmandes, et la vignette ...
Je trouve que c'était des moteurs qui tournaient rond (surtout le TS) , même si la sonorité n'était pas géniale. Cependant je trouve que le TX faisait un bruit plus "métallique" et moins sympa.
J'ai aussi préféré la boite 4 de la TS : 1ere à 70, 2e à 110, 3e 170  ... POWAAAAAAAAAAAA !!!!
Et puis par rapport au jeunes de l'époque qui se payaient très cher une 205 ou une Visa presque neuve, c'était quand même plus la classe !!! (mon boss roulait en fuego )

Et je rajouterai que le couple et la souplesse étaient extraordinaire, même sur la version 125cv . Sur ma SAAB 900 2L turbo , c'est pas aussi bien.  
Avec la R30, en démarrant bien en 2e, tu pouvais laisser pour 10 balles de gomme sur la route (175 HR 14). Avec la Saab, en dessous de 2500 tr t'as rien, par contre après c'est le coup de pied aux fesses !!!

salut à tous , amis du PRV
 
je suis aussi un amateur du PRV , mais en version 2.8i à manetons décalés
 
monté sur PEUGEOT 505...
 
j'en possèdes 6 en tout.........
 
folie du PRV , moteur incroyable et pas si glouton malgré ce qui ce dit souvent.
 
Christophe

Et moi j'avais une 505 V6 2L8 de 87, toute belle, cuir bleu, voiture bleu, revendu a un ami habitant dans le nord, vous la verrez surement la bas

Salut à tous,
 
Je possède une DeLorean qui en est équipée, un 2849cm3 à manetons décalés. J’aime bien ce moteur et surtout son potentiel (Venturi inside ), je le trouve assez à l’aise dans les tour et mes pauvres petits 160-170cv me propulsent déjà bien au delà des vitesses légales avec une conso raisonnable.
Je m’intéresse tout particulièrement à ses préparations possible alors si vous avec des bonnes adresses ou infos, n’hésitez pas... :jap :
 
A+,
 
Chris.

Bonjour,
 
Je suis sur le point d'acheter une Volvo 760GLE de 90 équipée du B280F c'est à dire du PRV en version 150 ch si mes sources sont exactes, elle a roulé 190 000 kms, pas grand chose pour une Volvo serie 7 mais je suis un peu inquiet pour le moteur, quelqu'un a t'il des infos sur cette version du PRV?? Merci!

 Bonjour je voudrais relancer ce topic!!!  
 J'ai un z7u 734 d'une alpine et je voudrais le passer en 2.9!!! Comme l'a 610
 
  Avez vous des idées!!!
 
   Quel piece y a t il en commun avec un peugeot 2.9

Un 2458 vers 2849, c'est possible "simplement" mais là...
L'alésage n'étant pas le même...
 
Ou reprendre un bloc de Safrane peut être...

Zou...
 
Je viens de faire mon bapteme dans un R25 V6 Injection Baccara phase 2 Boitoto (ca y est?? J'ai rien oublié?? )
 
Alors, sensations sympathiques, bien qu'un peu molle a mon gout... Juste le Kickdown qui est sympa
 
Par contre, niveau sonorité, j'apprécie énormément ce son rauque et métallique
 
Le confort est également sympa mais sieges en cuirs glissant dans les virages
 
Bref, bon moulin pour cruiser tranquillou, mais je préfère les 177ch du L6 de mon oméga 3000 |

Si vous voulez, je possède pas mal d'essais de Renault 25 avec le V6 PRV. Il y a le V6i 144ch, 160 et 153ch puis V6T 182 et 205ch
 
Je possède une 25 V6i Baccara 160ch

Bonjour,
 
Je réveille ce TOPIC qui s'est endormi depuis un bout de temps.
 
Est-il possible de placer un vilebrequin à manetons décalés (split crankpin crankshaft) provenant d'un PRV 2849cc 2e génération (R25/505/...) dans un bloc PRV 2664cc 1e génération?
 
Ou, existe-t-il un vilebrequin à manetons décalés adaptable sur un bloc 2664cc? (et forcément les arbres à cames correspondant).
 
Merci.
 

...
j'ai oublié de demander:
 
quelqu'un a-t-il déjà effectué cette adaptation/transformation?
 
merci.

Salut,
 
Jamais entendu parler d'une telle modif.
 
Mais ayant moi meme le 2664 dans ma 604, et vu comme avec une mise au point aux petits oignons il tourne bien, je ne juge pas une telle modif si elle est possible necessaire!
 
Apres avoir lu tant de critiques sur ce PRV 1ere mouture, et le trouvant fort agréable de mon côté, je prefere me fier à mon jugement
 
Par contre, quelles sont les raisons qui te pousseraient à faire une telle modif ( sur ta volvo je pense?)
 

Je suis occupé à faire une préparation du 'haut moteur': meulage-lissage des parois et conduits d'admission et echappement.
 
Tout le monde s'accorde à dire que les PRV 2e génération (à manetons décalés) montés sur les Alpines, R25, Safrane, 505, ..., offrent plus de 'rondeur' que les PRV 1e génération.  Toutes les théories sur les V6 démontrent qu'ils doivent avoir une architecture naturelle de 60° pour profiter pleinement de leur potentiel. Les V6 à 90° (le PRV n'est pas le seul) ont le plus souvent eu recours aux vilebrequins à manetons décalés de 30° pour corriger leur architecture issue d'un V8 tronqué, ce qui corrigeait complètement les inconvénients de leur ouverture à 90°.
 
De plus, dès l'adoption de ce vilebrequin à manetons décalés, on a vu apparaître beaucoup plus de versions 'préparées' qu'auparavant, jusque plus de 400ch sur des voitures de série, et près de 560ch sur des voitures de compétition.
 
Loin de moi l'idée d'en tirer une telle puissance, mais 144ch pour un V6 2.7l c'est quand même peu quand un minimum de travail peut lui faire sortir 30ch supplémentaires sans trop de difficultés.
 

Pour remonter un peu le topic, voilà une petite photo du PRV 2.7L 130ch (catalysé   ) injection K-Jetronic monté sur la DeLorean DMC-12
 

Un petit historique du PRV dans les volvo serait sympa..........
Qui les connait bien????
Un de mes modèles préférés la 780 coupé bertone!

j'aime beaucoup la 780 mais son historique j'y connais rien dutout  

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Et dans une Volvo 480 c'est quoi le moulin ???

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Un ptite photo du PRV 2.5 Turbo 205ch :
 

 
4cylindres 1.7l d'origine renault (r11, r21,Super5, R19) modifié par volvo avec injection atmo ou injection turbo.
Aprés en remplacement du 1.7l atmo, un 4cylindres 2L volvo atmo.
 
Les puissances euhhhhhhhhh, je fais une recherche