Après le choc que fut la DS en 1955, citroën créa la SM en 1970 doté d'un moteur V6 à 90° d'origine Maserati, italien et de renommé donc, grace a une collaboration des deux constructeurs. Ce V6 de 2 670cc développé 179ch DIN à 5 500tr/min et nous tapé un jolie PV au niveau des radars avec sa pointe à 220km/h.
 

 
D'une ligne assez spécial, on aime ou on aime pas en fait, assez tendu vers l'arriere, et d'un nez surbaissé abritant 6 feux protégé par un globe en péxiglace, dont un feu de chaque côté orientable avec le volant comme sur une certaine DS, cette voiture de luxe était le vaisseau amiral de l'innovation technologique, comparable au concorde et a la caravelle ou au boeing, c'était une vrai routière malgrès que cette voiture longue soit un coupé deux portes l'habitabilité et le confort y reigné, mais quelle allure apres tant d'année.
 

Quelle voiture, dommage qu'on en voit pas sur les routes, ceux qui aimé la CX doivent étre heureux. merci pour tes sujets

C'etait pas un V8 le moteur de la SM ???
Cette voiture avait 15 ans d'avance ...

Non, c'est bien un V6

Non c'était pas trop un V8 c'était bien un V6, peut etre que il y a eut un model compétition en V8 mais la version homologué était bien un 6 cylindres

Ce fut la traction la plus rapide du monde à son époque !                                

 
presque, c'était un V8 amputé de 2 cylindres. Le moteur original était monté sur quelle Maserati ? en tout cas, je crois que la Bora (ou certaines d'entres elles) avait une suspension hydro. Echange de bon procédé

Chevroniste a écrit :   Ce fut la traction la plus rapide du monde à son époque !

 
pas la plus puissante en tout cas, les amerloques faisaient pire (plus de 300 ch sur les Toronado). Mais franchement, sur une traction (surtout à l'époque), a moins de s'appeler Citroën faut être fou pour mettre tant de puissance devant

Il me semble qu'il existait une version V6 3.0L, quelqu'un peut confirmer ?

ct bien un V6 mais de 2 670cc donc a peut pre 2.7l

 
Ce fut d'abord 170ch pour la version carbus puis 178ch lorsque l'injection arriva en 73.
Et 3l de 180ch pour les versions boîte automatique destinées à "l'export".
 
Sinon il y a déjà eu un topic assez complet sur le sujet ici: http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet37991.htm.
 

 
A l'origine c'était le V8 4.7l équipant les Ghibli. La Bora utilise certe le même moteur mais n'est apparue qu'un an après la SM, soit en 1971.
Ce fut Alfieri qui eut en charge de l'amputation de ce V8...et en six mois, essayer de rendre un V6 à 90° au fonctionnement non errartique, tient de la gageure.
 

je crois que la Bora (ou certaines d'entres elles) avait une suspension hydro. Echange de bon procédé </div>   Non, c'était sa petite soeur la Merak (qui n'en reprenait que le systême de freinage) mais également les controversées Quattroporte série II (freinage et suspension).  Leur mécanique étaient également repris de la SM   <div class="citation">Le 10/01/2004 à 18:49, mesrouilles a écrit :   pas la plus puissante en tout cas, les amerloques faisaient pire (plus de 300 ch sur les Toronado). Mais franchement, sur une traction (surtout à l'époque), a moins de s'appeler Citroën faut être fou pour mettre tant de puissance devant

 
C'est ce que j'allais dire.
Mais en vitesse de pointe, c'est bien la SM qui détenait alors le record (la Toronado s'en tenait à ~200km/h je crois).
 
Mais toujours en traction, les USA encore, avaient bien avant les années 70, sorti des tractions de plus de 330ch et frisant les 210km/h en pointe. C'était pendant les années folles, avec l'épopée Duesenberg.

C'était la version en boîte automatique uniquement. Version doté des carbus alors que la manuelle avait déjà droit à l'injection.

Et la maserati merak????
 
Elle a le même moteur, et le même intérieur sur la première série

mesrouilles a écrit :   pas la plus puissante en tout cas, les amerloques faisaient pire (plus de 300 ch sur les Toronado). Mais franchement, sur une traction (surtout à l'époque), a moins de s'appeler Citroën faut être fou pour mettre tant de puissance devant

 
Ce qui ne l'empêchait pas d'offrir des qualité routières impériales                                                !
 
"Pour ce qui est du comportement routier, eh bien, il ne faut pas avoir peur des mots, c'est tout simplement fabuleux ! Bien sûr, en accélération à fond, DA, on enregistrera quelques fois un patinage des roues motrices. Mais ce ne peut en aucun cas être une gêne réelle pour l'utilisateur, car l'ampleur du phénomène est modeste. Voilà déjà un problème réglé.  
 
D'autre part, la voiture est terriblement accrocheuse et absolument neutre, sauf bien sûr quand la roue intérieure avant patine en sortie de virage serré. Mais cela ne représente pas une plus grande perte de temps que la mise en travers avec surplus de puissance d'une voiture à roues arrières motrices. En tous cas, il y a moins de corrections à effectuer, puisqu'il ne s'agit simplement que de relâcher un peu le pied de l'accélérateur.
 
La sécurité de la tenue de route est tout simplement ahurissante. François Cévert (un essayeur) a essayé pendant une demi-heure de mettre la voiture en tête-à-queue. Malgré toutes les fautes de conduites qu'il provoquait exprès, il n'y est jamais arrivé. Si vous aviez assisté à ça, vous auriez été stupéfaits ! [...] Le freinage de la voiture est parfait, en toutes circonstances. Sa haute valeur n'a d'égal que la perfection de la direction. Son rendement est exactement celui qu'on exige d'une voiture de compétition"
 
Dixit J-P Beltoise dans le magazine Champion en 1971.
 
Respect, non ?                                                

Volumex a écrit :   A l'origine c'était le V8 4.7l équipant les Ghibli. La Bora utilise certe le même moteur mais n'est apparue qu'un an après la SM, soit en 1971. Ce fut Alfieri qui eut en charge de l'amputation de ce V8...et en six mois, essayer de rendre un V6 à 90° au fonctionnement non errartique, tient de la gageure.

 
C'est pas plutôt le V8 de 4186 cm3 de Masérati Indy qui a servi de base de travail à Alfieri ??  
 
Sinon, une des raisons essentielles du V6 (plutôt que le V8) était fiscale....  Baisser la Cylindrée de façon à passer sous la barre des 16 CV fiscaux.

 
Heuu c'était un peu plus qu'un essayeur quand meme, pilote/essayeur,aurais été plus approprié a mon gout,
Désoler pour le H.S

N'est-elle pas sublime ?                        
 

 

 

 
                                                                     

Gilles B. a écrit :   C'est pas plutôt le V8 de 4186 cm3 de Masérati Indy qui a servi de base de travail à Alfieri ??

 
Non, c'est bien celui de la Ghibli.
Tu me diras, la base est strictement la même à part la cylindrée et quelques "babioles".
Sinon le V8 4.2l de l'Indy ne verra le jour qu'en 1968 en même temps que l'Indy.
 

Evidemment mais aussi du plan de vue technique: comment glisser un V8 sous un capot d'une SM?

Volumex a écrit :   Evidemment mais aussi du plan de vue technique: comment glisser un V8 sous un capot d'une SM?

Bah, j'ai bien tenir un moteur de Renault 21 dans ma super 5, alors un V8 la ou il y a la place pour un V6, c'est de la gnognotte et pi vu la taille du capot, tu dois meme peut-etre pouvoir en glisser 2 de v8
 

Elles sont superbes ces photos! Et le HY jaune au fond il me plait bien aussi...

Chevroniste a écrit :   N'est-elle pas sublime ?

 
 

C'était à Sainghin, non ???
Enfin, les 2 premières photos en tout cas.

Je me permettrais d'ajouter qu'une des innovations de la SM était la Direction à Rappel Asservi (DIRAVI).
Qui sera reprise plus tard sur la CX (en option ou série suivant les modèles) et sur les premières XM V6.

 
Pour moi, le moteur de la SM était directement dérivé du V8 de l'Indy,
J'ai vérifié ma "littérature" automobile....    
- Citroen SM (éd. EPA)
- La Citroën SM d'IOlivier de Serres,
 
On ne parle que du moteur de l'Indy.
qui venait d'être conçu effectivement et sachant que le V6, lui, a été conçu en deux mois... Ca colle !
 
Cependant, je le reconnais si celui de l'Indy est lui-même dérivé de la Ghibli...  Par transitivité... alors OK !!!
 
 

Y en a 2 de SM chez un petit agent citroen sur la N20 en banlieu de Paris (92). A priori elles appartiennent à des clients ou au patron. Pas de mention de vente.
 

ca c'est une vrai citroen

En tous cas le jaune métal alias "or de simiane " est bien ma teinte préférée sur la bète . D'une intemporalité à toute épreuve, la sm reste la sculpture automobile qui me fait le plus rever . Mais devant une fiabilité aléatoire, le seul moyen de rouler en 6 cylindres fiable chez Citroen, c'est la xm digne héritière de la bete et drenière Citroen avant la gamme catastrophe actuelle .

J'aime bien en blanc aussi

Les photos datent de cette année au citro Retro non ? Elles ont été prises le dimanche parès midi il me semble .

ou un flat 6 dans une DS retour aux sources
 
sinon les sm fiabilisées n'ont aucun problème

Pour Gilles B, je précise que toute xm v6 possède la diravi, de la première à la dernière, là encore une innovation Citroen qui s'est éteinte avec notre porte drapeau de 1989 à 2001, comme le lhm, remplacé par du lhs dans ces pauvres c5 . Le declin d'une marque ....

Au sujet des fiabilisations de SM, le nombre est impressionnant mais certaines théories sur les tendeurs hydrauliques me laissent sur ma faim .

 
Non, les DS  et les SM étaient vers les marchands, pas dans l'herbe                          
 
Ici, c'est Citro-Rétro et Citromobile (pour la bleue). C'est pas moi qui les ai prises (trouvées sur le web                                               )

J'ai trouvé il y a un an chez un agent une brun scarabée( beurk, comme ma 23 pallas ) de carrosserie exceptionnelle, non repeinte sans corrosion mais avec une méca hs, il est vrai que cela reste tentant comme jouet la sm . Mais ce jaune métal, c'est quand meme 100 fois plus beau que le bleu platine et tellemnt moins courant .... J'ai le souvenir du vert des Tropiques qui mettait la ligne bien en valeur .

 
J'ai un gros doute là....
De mémoire, la DIRAVI a été supprimée en cours de carrière pour la XM...
 

Avant d'acheter mon Exclu 96 24s, je suis allé essayer une sx de juillet 97 encore en moteur ZPJ et non en ES9J, c'était une boite auto rouge pivoine et elle était encore diravi . Je n'ai pas essayé de 194ch, peut etre que celles ci ne l'auraient pas .... à vérifier