Reprise du message précédent :
Ce serais sympathique de leur part

J'ai fait mon bapteme dans un modele de 74 injection electronique  
44000 kms , un bijou , confort, tenue de route tout bonnement bleuflante , un son , une vraie voiture
 
Ps: J'ai galeré 10 minutes pour comprendre comment mettre la ceinture

Lorsque j'allais aux sports d'hiver avec mes parents, un ami de ceux ci en avait une (dans les années 70), très belle auto flambant neuve, j'adorais la SM, je me souviens à peine des retours à Paris tant je m'y sentais bien  (dodo à l'arrière....)
 
Bien plus tard, j'ai eu l'occasion d'en conduire une, elle provenait d'un p'tit garage normand qui ne payait pas de mine mais qui entretenait bon nombre de Maserati et de SM, des orfèvres!
 
Un vrai tapis volant!  
Insensible à l'état de la route, ne donnant quasiment aucune sensation de vitesse avec une direction précise, une tenue de route phénoménale, un confort Citroën de la meilleure veine, elle m'avait ce jour là bluffé.
 
Pour ceux qui connaissent, il y a entre Yvetot et Rouen (avant Barentin) une méga descente dans laquelle il vaut mieux couper au risque de décoller ou de prendre un méchant coup de raquette..Hé bien là à plus de 160, j'ai abordé le fond du truc et la SM n'a pas bronché.
 
Elle laisse de terribles regrets..... Bien épaulée par le réseau, avec une motorisation adéquate, voire le turbo diésel 6 vitesses de Georges Régembeau, elle aurait pu perdurer et peut être faire des émules ?
 
La dernière grand tourisme Française....Sniff, sniff.

C'est vrai que c'est une vraie voiture de passionés!!
On ne pas pas y etre indifferent

voici les fiches techniques de cette sublime voiture:
 
Citroën SM (1971-1973)  
 
Caractéristiques techniques
Type du moteur :  V6 à 90° (Maserati)  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Longitudinal avant  
Alimentation  3 carburateurs double corps  
Suralimentation  -  
Distribution  2 doubles arbres à cames en tête  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Alésage & Course  87.0 x 75.0 mm  
Cylindrée  2670 cc  
Compression  -  
Puissance  170 chevaux à 5500 tr/min  
Couple  23.5 mkg à 4000 tr/min  
Boite de vitesse  5 rapports  
Puissance fiscale  15 chevaux  
Transmission  Traction  
Antipatinage  Non  
ESP  Non  
Direction  Crémaillère assistée, système DIRAVI  
Suspensions Av  -  
Suspensions Ar  -  
Longueur  489 cm  
Largeur  184 cm  
Hauteur  132 cm  
Cx  -  
FreinsAv  Disques  
FreinsAr  Disques  
ABS  Non  
PneuAv  195/70 VR15  
PneuAr  195/70 VR15  
Poids  1450kg  
 
Performances
Poids/Puissance  8.52  
Vitesse max 225  

Citroën SM Injection Electronique (1973-1975)  
 
Caractéristiques techniques
Type du moteur :  V6 à 90° (Maserati)  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Longitudinal avant  
Alimentation  Injection électronique Bosch  
Suralimentation  -  
Distribution  2 doubles arbres à cames en tête  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Alésage & Course  87.0 x 75.0 mm  
Cylindrée  2670 cc  
Compression  -  
Puissance  178 chevaux à 6250 tr/min  
Couple  - mkg à - tr/min  
Boite de vitesse  5 rapports  
Puissance fiscale  15 chevaux  
Transmission  Traction  
Antipatinage  Non  
ESP  Non  
Direction  Crémaillère assistée, système DIRAVI  
Suspensions Av  -  
Suspensions Ar  -  
Longueur  489 cm  
Largeur  184 cm  
Hauteur  132 cm  
Cx  -  
FreinsAv  Disques  
FreinsAr  Disques  
ABS  Non  
PneuAv  205/70 VR15  
PneuAr  205/70 VR15  
Poids  1450kg  
 
Performances
Poids/Puissance  8.14  
Vitesse max 228  

Citroën SM Automatique (1974-1975)  
 
Caractéristiques techniques
Type du moteur :  V6 à 90° (Maserati)  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Longitudinal avant  
Alimentation  3 carburateurs doubles corps  
Suralimentation  -  
Distribution  2 doubles arbres à cames en tête  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Alésage & Course  91,6x75 mm  
Cylindrée  2965 cc  
Compression  -  
Puissance  180 chevaux à 6500 tr/min  
Couple  - mkg à - tr/min  
Boite de vitesse  Auto 3 rapports  
Puissance fiscale  17 chevaux  
Transmission  Traction  
Antipatinage  Non  
ESP  Non  
Direction  Crémaillère assistée, système DIRAVI  
Suspensions Av  -  
Suspensions Ar  -  
Longueur  489 cm  
Largeur  184 cm  
Hauteur  132 cm  
Cx  -  
FreinsAv  Disques  
FreinsAr  Disques  
ABS  Non  
PneuAv  205/70 VR15  
PneuAr  205/70 VR15  
Poids  1450kg  
 
Performances  
Poids/Puissance  8.05  
Vitesse max 205  

Ma petite chouchoute c'est la Injection Electronique quand même.

Pour ce que ca interresse, Chez Gelibert, un agent citroen a Tournon en ardeche, il y a une SM  vendre, une DS 19 (il me semble), et une GS (pallas??), toutes en assez bonne état.
 
C'est un garage d'amateur d'ancienne Citroen, il y a toujours des tractions, des Ds au fond de l'atelier, et meme une fois une 4tc.

 
C'est quoi cette voiture, jamais entendu parler

La version civile (homologée route) de la BX "GrB".

Volumex a écrit :   La version civile (homologée route) de la BX "GrB".

 
Et la BX GRB c'ets quoi?
Je pense à la BX 4x4 mais je suis pas sur, c'est possible pour les photos de voir ce que c'est?

 
Les 2 versions (stradale et course) avaient cette même dénomination/nom.
 

Volumex a écrit :   Les 2 versions (stradale et course) avaient cette même dénomination/nom.

 
Houla, jamais vu, c'est quoi le petit moulin la dessous, je constate un capot plus grand, un V6?

Il s'agit du moteur de la 505 turbo (donc un 2.2 litres) en position longitudinale et en porte a faux avant => d'ou le long capot.
ca faisait 200ch d'origine avec boite de SM.
4 roue motrice non permanente car il n'y a pas de differentiel central (il faut decraboter les roues arrieres pour les maneuvres).

Merci du renseignement

Salut.
Je cherche de la doc sur la SM "Rallye" qui a couru par exemple le Rallye du Bandama pour créer une maquette.
Si un gentil membre FA à çà dans ses cartons, ce serait cool.

Mon père possède une SM carbu de 71, et rien que de mettre le moteur en route est un pur bonheur pour les oreilles. Mais bon, ce n'st pas à mettre entre toutes les mains, il faut avoir été prévenu de la direction et des freins très directs. Mais une foi le mode d'emploi trouvé, on se régale. Cependant, avec mon père, on est resté quelques fois sur le bord de la route en panne. Mais bon, aprés de bons conseils (merci la famille regembeau) elle est maintenant fiabilisée.

 
Des photos ?

shelby-600 a écrit :   Salut. Je cherche de la doc sur la SM "Rallye" qui a couru par exemple le Rallye du Bandama pour créer une maquette. Si un gentil membre FA à çà dans ses cartons, ce serait cool.

 
J'ai bien une photo, mais Noir et blanc.

shelby-600 a écrit :   Salut. Je cherche de la doc sur la SM "Rallye" qui a couru par exemple le Rallye du Bandama pour créer une maquette. Si un gentil membre FA à çà dans ses cartons, ce serait cool.

Tu parles sans doute de la Groupe 5 de 73.
J'ai ça en stock (et en couleur) sur des livres...si tu n'es pas trop pressé j'essayerais de te scanner ça "prochainement".
Sinon on dirait que j'ai seulement celle de Verrier et Umbricht (la 15) et pas celle de Neyret et Terramorsi mais bon elles restent identiques.

shelby-600 a écrit :   Salut. Je cherche de la doc sur la SM "Rallye" qui a couru par exemple le Rallye du Bandama pour créer une maquette. Si un gentil membre FA à çà dans ses cartons, ce serait cool.

Celle-ci?

Volumex a écrit :   Les 2 versions (stradale et course) avaient cette même dénomination/nom.

 
C'est pas ses jantes dorigines celle-la???
C'est les même que sur CX GTI turbo...

Si si.
Enfin si je ne dis pas de bétise, les 4TC stradale étaient bien livrées avec ces jantes TRX de CX turbo.

Citroen SM vous dites?!  
Un peu comme celle la!

Plus serieusement!

Quelqu'un aurait plus d'informations sur la deuxieme photo?
Les modeles encore vivant sont ils fiabilisés aujourd'hui?

l'une est venue plusieur fois à Gazoline.
on en a parlé plus haut dans le topic, et aussi dans un autre sur la sm.
elle était aussi à l'age d'or l'an dernier.

Nabolito99 a écrit :   Citroen SM vous dites?!   Un peu comme celle la! Plus serieusement! Quelqu'un aurait plus d'informations sur la deuxieme photo? Les modeles encore vivant sont ils fiabilisés aujourd'hui?

Très belle photo.
Quand a la deuxième, l'opéra je pense que c'ets un niveau de finition asser élever.

 
Merci!
Mais bon elles sont d'une mauvais qualité parce que j'ai du les redimensionner...

pour en savoir plus sur l'opera, sur les autres sm spéciales, faites un tour sur le topic Qui veut une M35 ?  de ce forum.
on a déjà dit beaucoup sur ces modèles

Quand en y pense après tant d'année on l'aime toujours

Il y a un article "rétro" sur la SM dans le dernier Autojournal.
 

Je crois que j'ai quelques photos du compartiment moteur de la sm IE (injection éléctronique), je les retrouve et les met sur le forum, c'est allucinant, le (beau) bordel qu'il il y a là dedant.
Par contre, pour info, si citroen à demander à maserati de lui fournir un V6, c'est tout simplement que citroen était propriétaire de maserati à l'époque (eh oui)...

Je connais une SM qui pourrit dans une grange, en piteux état, moteur HS, pare brise cassé, et j'en passe...
 
Paix à son âme.

Si seulement citroen pouvait s'y refaire ça !!!

 
en faite la 4tc reprendre les portes moyeus des Cx (freins a 4 pistons) et 4 disques ventilés + 4 roues triangulées et reglable.

Si mes souvenirs sont bons, la 405 mi 16 reprend le train arrière de la beux.