Ayant recu un joli pavé sur les Mercedes à Noël, je me suis dis que je pourrais préparer un dossier sur l'un ou l'autre modèle ou série. J'ai donc décider de faire un dossier assez court mais complet(plus sympa à lire ).  Dans ce dossier je m'interesse donc à la série Mercedes-Benz 220b-300SE, qui débuta en 1959...
 
 
Cette voiture a marqué les esprits grâce à un style un peu différent des classiques de Mercedes, par ses ailes arrières possédant des arètes proéminentes, des ailes de requins pourrait-on dire, facon Cadillac, ou encore Lincoln, mais beaucoup moins marquées que sur les modèles de ces deux marques américaines... Cette caractéristique lui a valu, auprès du grand public, le surnom de Mercedes aux "dérives" ou à "ailerons". Chez Mercedes, on aspire toujours à ce que la forme obéisse à la fonction, elle recoit donc le surnom : "le collimateur".
 
 
Le principal champ d'action de ce véhicule : la sécurité, pour laquelle on a systématiquement transposé la philosophie de Bela Barényi, le spécialiste de la sécurité chez Mercedes. Elle a pour arguments une solide cellule passagers amortie par des zones à déformations programmées à l'avant et à l'arrière, le moyeu de volant est rembourré, le tableau de bord capitonné, les commandes et manettes proéminentes sont montées élastiquement et un minimum possible affleurantes...
 
Pour ce qui est des motorisations, la "220sb" est pourvue d'un moteur à deux carburateurs Solex et développe 95ch. La "seb" développe 120 ch grâce à l'injection. Les versions les plus puissantes (par exemple la 280SE 3.5) obtiennent en 1969 le moteur V8 3L5 de 200ch. On distingue ces dernières du reste de la gamme grace a leur calandres moins élevées.
 
En avril 1962, les modèles S recoivent les freins à disques, progrès que les versions de bases n'obtiennent qu'en aout 1963, ces dernières recevant en même temps de série un servofrein.
Une boite semi-automatique Hydrak est proposée jusqu'au début 1962, mais elle était déjà dépassée par la boite totalement automatique de la "seb". A partir d'aout 1962, on peut avoir pour un supplément de prix un embrayage hydraulique avec boite planétaire à 4 rapports en aval (pas tout compris là ). Cette boite fait partit, tout comme la suspension pneumatique et la direction assisté, de l'équipement de série du vaisseau amiral 300SE (qui connaitra d'ailleurs une version avec empattement rallongé de 100mm en mars 1963, à l'occasion du salon de printemps de Genève).
 
Un truc que j'ai pas compris mais qui a l'air important, donc je le recopie tel quel : "Le berceau auxiliaire ne consiste plus en une poutre transversale simple reliée élastiquement au cadre à deux endroits. Un ressort de compensation au-dessus du point de rotation de l'essieu brisé assure une répartition équilibrée de la charge d'essieu entre les deux roues motrices."
 
La production de la gamme fut suspendue durant l'été 1965 (concerne seulement les berlines, pas les coupé ni les cabriolets), seule la 230s est encore proposée un certain temps.
 
 
Quelques photos(dommage que je n'ai pas de scanner, celles de mon livre son magnifiques!!!):
 
Ce sont deux modèles de 220b destinés à l'export vers les Etats-Unis, on les reconnais car elles ne comportent pas de carénage en plexiglas sur les phares

 

 
Une 300SE et son intérieur:


 
Une 300SE cabriolet:

Merci pour ce topic
 
Je ne peut l'expliquer mais ce "tank" m'attire énormément. Elle dégage un charme divinement sixties
 
Pour ce qui est du nom de cette série chez Mercedes, tu ne l'as pas retrouvé? (W108?)
Qu'en était-il des autres versions (les inusables et lymphatiques mazout entre autre)?
Sinon (entre autre) les 300SEL 6.3 apparut plus tard, seront basées sur une nouvelle dénomination/plateforme?
 
Désolé pour les questions et pour ce qui est du ressort de compensation au-dessus du point de rotation de l'essieu brisé blabla...euh je passe la main

Volumex a écrit :   Merci pour ce topic   Je ne peut l'expliquer mais ce "tank" m'attire énormément. Elle dégage un charme divinement sixties   Pour ce qui est du nom de cette série chez Mercedes, tu ne l'as pas retrouvé? (W108?) Qu'en était-il des autres versions (les inusables et lymphatiques mazout entre autre)? Sinon (entre autre) les 300SEL 6.3 apparut plus tard, seront basées sur une nouvelle dénomination/plateforme?   Désolé pour les questions et pour ce qui est du ressort de compensation au-dessus du point de rotation de l'essieu brisé blabla...euh je passe la main

En fait la 300SEL ne rentre pas dans cette gamme, mais dans la gamme de la 250S-300SEL qui avaient pour nom de série W108 en effet, sauf la 300SEL qui a pour elle seul l'honneur d'avoir le nom de code interne(à mercedes, pas officielement si je comprend bien ) W109, car apparement exceptionnelle...
Cette gamme semble en effet issue de la gamme 220b-300SE, mais beaucoup plus classique... Je comptais également faire un topic dessus
Ce qui m'intrigue c'est que mon bouquin ne parle pas de moteur 6L3 pour les W108 et W109 or sur le net j'ai également entendu parler de 300SEL avec le moteur 6.3L, je vais un peu chercher

Par contre, la mercedes 600 de la même époque a en effet recu l'énorme V8 de 6.3L de 250ch et 51mkg

Vince84 a écrit :   En fait la 300SEL ne rentre pas dans cette gamme, mais dans la gamme de la 250S-300SEL qui avaient pour nom de série W108 en effet, sauf la 300SEL qui a pour elle seul l'honneur d'avoir le nom de code interne(à mercedes, pas officielement si je comprend bien ) W109, car apparement exceptionnelle... Cette gamme semble en effet issue de la gamme 220b-300SE, mais beaucoup plus classique... Je comptais également faire un topic dessus Ce qui m'intrigue c'est que mon bouquin ne parle pas de moteur 6L3 pour les W108 et W109 or sur le net j'ai également entendu parler de 300SEL avec le moteur 6.3L, je vais un peu chercher

Ok merci pour ta réponse
 
Sinon c'est quoi le nom de ce bouquin qui n'est semble t'il pas à la pointe de la "maniacquerie"?

Volumex a écrit :   Ok merci pour ta réponse   Sinon c'est quoi le nom de ce bouquin qui n'est semble t'il pas à la pointe de la "maniacquerie"?

 
Le bouquin s'appelle... "Mercedes" tout bêtement, par Rainer W. Schleglmilch(pour les photos) et Hartmut Lehbrink(texte), mais en fait son probleme c'est qu'il est en 3 langues(UK,ALL,FRA), et ca prend beaucoup de place de faire ces trois traduction. Et le bouquin est déjà assez énorme comme ca 32*28 cm et 4.5cm d'épaisseur mais il y a de magnifiques photos, et surtout grandes, ce qui rattrape le manque de données
Et je pense que les moteurs ne sont pas le principal chez mercedes, ce n'est pas ce qui en fait la classe; d'ailleurs je crois que Rolls-Royce refusait d'indiquer la puissance de ses moteurs (aux journalistes dumoins) car on ne juge pas une voiture à son moteur, de plus venant des rolls ont peut se douter que la puissance des moteurs étaient suffisante... Dans ce livre les auteurs appliquent visiblement la même philosophie(même si à la fin du bouquin il donnent un exemple de motorisation par modèle ).

Topic original sur des voitures somme toute méconnues                                 . T'as été gâté à Nowel. J'avais feuilleté ce bouquin en librairie, et c'est vrai qu'il est top                                        . Le tofs de ton topic sont sympa (aussi (j'ai un faible pour le cab couleur "bordeaux"                                        ). On en redemande !                          

un topic comme je les aimes

Merci énix, chevrons powaaa!!! et Volumex
En parcourant mon bouquin j'ai découvert la mercedes C111, à moteur Wankel, et très méconnue car jamais sortie, je vais voir si je vais faire un topic dessus

Y a une Merco intéressante aussi, le proto avec le moteur diesel hyper-puissant (je ne me rappelle plus combien de chevaux, mais enfin un truc énorme quoi !)                        

Chevroniste a écrit :   Y a une Merco intéressante aussi, le proto avec le moteur diesel hyper-puissant (je ne me rappelle plus combien de chevaux, mais enfin un truc énorme quoi !)

C'est également la C111 sur laquelle ils ont monté le turbodiesel de la 300SD, d'une puissance de 190ch(en 1969!!!)

Et après on dit que le mazout, c'est de la daube...                

Vince84 a écrit :   Le bouquin s'appelle... "Mercedes" tout bêtement, par Rainer W. Schleglmilch(pour les photos) et Hartmut Lehbrink(texte), mais en fait son probleme c'est qu'il est en 3 langues(UK,ALL,FRA), et ca prend beaucoup de place de faire ces trois traduction. Et le bouquin est déjà assez énorme comme ca 32*28 cm et 4.5cm d'épaisseur mais il y a de magnifiques photos, et surtout grandes, ce qui rattrape le manque de données Et je pense que les moteurs ne sont pas le principal chez mercedes, ce n'est pas ce qui en fait la classe; d'ailleurs je crois que Rolls-Royce refusait d'indiquer la puissance de ses moteurs (aux journalistes dumoins) car on ne juge pas une voiture à son moteur, de plus venant des rolls ont peut se douter que la puissance des moteurs étaient suffisante... Dans ce livre les auteurs appliquent visiblement la même philosophie(même si à la fin du bouquin il donnent un exemple de motorisation par modèle ).

 
D'accord un jolie pavé en somme mais d'une philosophie différente que les bibles de type "Grand Livre ****" de chez ETAI
Sinon oui on ne juge pas une auto seulement par la mécanique ça j'adhère mais la variété mécanique chez Mercedes était tout de même assez riche pour mériter quelques beaux chapitres
 

Vince84 a écrit :   Merci énix, chevrons powaaa!!! et Volumex En parcourant mon bouquin j'ai découvert la mercedes C111, à moteur Wankel, et très méconnue car jamais sortie, je vais voir si je vais faire un topic dessus

M'étant pas mal documenter ces derniers mois sur le Wankel et ses différentes application, j'ai pas mal de chose sur ce joli monstre
Ce sera quand même avec beaucoup de plaisir de lire ton topic

Ce ne sont pas les Mercedes qui sont aprés les Ponton ?

Si, tout a fait , la pionière des mercedes à ponton ayant été la 180 en 1953, les 220b-300SE "à dérives" suivent les 220a-220SE "à carroseries ponton"

Bonjour,
cette mercedes est la w111 appelee fintail en amerique  fin (pointe) tail (arriere) ce qui veut dire arriere pointu.En allemagne c'est appelé heckflosse  heck (arriere) flosse (pointu) .La w110 a egalement l'arriere en pointe mais les phares sont ronds et les pointes sont sans chromes.La 220b,220se et la 220 seb different exterieurement par les chromes plus nombreux sur la seb.  
Au revoir

Quelles belles voitures !!
J'ai juste un peu de mal avec ce "fintail" justement.. Ces petites excroissances me choquent un peu à la vue de toutes ces rondeurs. M'enfin, je vais pas commencer à faire le difficile !
Une ch'tite suite du topic sur les premières "ponton" à l'arrière voluptueux : les 180 (W120) et 190 (W121) ??  
Il y a tant à voir chez mercedes...