polyvalence

J'en sais rien, mais question gueule et architecture moteur, je prendrais la Renault

Veedub a écrit :   J'en sais rien, mais question gueule et architecture moteur, je prendrais la Renault

bon choix

Veedub a écrit :   J'en sais rien, mais question gueule et architecture moteur, je prendrais la Renault

 
qu'est-ce qu'elle a de si géniale l'architecture moteur du "Cléon" à part des soupapes encore réglables  
 
Ah ... qu'il est placé longitudinalement "central-arrière", pas pratique pour dévisser la première bougie non ?

powel a écrit :   qu'est-ce qu'elle a de si géniale l'architecture moteur du "Cléon" à part des soupapes encore réglables     Ah ... qu'il est placé "central-arrière", pas pratique pour dévisser la première bougie non ?

c'est bien c'est beau c'est renault

xr2 pour faire plaisir à POWEL

 
mais édite ton topic initial steupe

tu vas induire les gens qui ne connaissent pas bien ces modèles dans l'erreur
 
l'un des intérêt d'un Forum c'est qu'il soit éducatif ...  

powel a écrit :   tu vas induire les gens qui ne connaissent pas bien ces modèles dans l'erreur   l'un des intérêt d'un Forum c'est qu'il soit éducatif ...

2 scondes non di diou ol

powel a écrit :   qu'est-ce qu'elle a de si géniale l'architecture moteur du "Cléon" à part des soupapes encore réglables     Ah ... qu'il est placé longitudinalement "central-arrière", pas pratique pour dévisser la première bougie non ?

 
Loin de moi ces considérations techniques hors de ma portée intellectuelle C'est juste que j'apprécie le côté violent d'une toute petite voiture dôtée d'une mécanique suralimentée à l'ancienne

la R5AT bien sur !!!! quelle question

Je dirais 5AT, bien que la fiesta doit être marrante à ronduite

powel a écrit :   qu'est-ce qu'elle a de si géniale l'architecture moteur du "Cléon" à part des soupapes encore réglables

 
 
Bah là on a quand meme une architecture à culasse hemisphérique, donc bien plus moderne que celle du Gtt en fait...
 
Je me suis toujours demandé pourquoi chez Rino ils l'avaient pas repris pour le gtt ce moteur Alpine.  115cv d'origine sans echangeur...  

ya une faute, même Powel a rien vu..
 
en mk2 pas de XR2i..
 
et puis la R AT est à comparer avec la XR mk1 et pas la Mk2, la Mk2 est de l'époque du GT turbo phase 1

Renault dans mon coeur powa

 
 
idem mais plus particulierement la R5AT

fab502 a écrit :   ya une faute, même Powel a rien vu..   en mk2 pas de XR2i..   et puis la R AT est à comparer avec la XR mk1 et pas la Mk2, la Mk2 est de l'époque du GT turbo phase 1

 
si je l'avais vu voir mes posts plus haut ...
 
ta remarque à propos des mk1 -> R5 AT et mk2 -> GTT est pertinente

sttuf a écrit :   Bah là on a quand meme une architecture à culasse hemisphérique, donc bien plus moderne que celle du Gtt en fait...   Je me suis toujours demandé pourquoi chez Rino ils l'avaient pas repris pour le gtt ce moteur Alpine.  115cv d'origine sans echangeur...

 
ah c'est donc ça ... il me semblait bien que le GTT est rudimentaire alors j'étais étonné de voir la culasse hémisphérique sur le R5 AT
 
sur la Fiesta XR2 mk2 c'est culasse hémisphérique en aluminium, courroie de distrib. et poussoirs hydrauliques avec allumage éléctronique (plus de vis patinées) ...  
 

fab502 a écrit :   ya une faute, même Powel a rien vu..   en mk2 pas de XR2i..   et puis la R AT est à comparer avec la XR mk1 et pas la Mk2, la Mk2 est de l'époque du GT turbo phase 1

la fiesta contre le gtt pas vraiment comparable plutot une r11

 
et pourtant contre le GTT de mon pote ... OK 1 ere et seconde il me mettait une voiture, voir une voiture et demi, mais 3 4 5 j'étais toujours à son cul

powel a écrit :   et pourtant contre le GTT de mon pote ... OK 1 ere et seconde il me mettait une voiture, voir une voiture et demi, mais 3 4 5 j'étais toujours à son cul

le frere del'ancien proprio de ma 18 a un gtt ph 2
avec la 18 il pouvait pas suivre les accelerations
à partir de 150 il revenait et passait devant

 
preuve que finalement la plus grosse cylindrée est bénéfique pour les reprises sur l'autoroute

on peut pas tout avoir

La R5 car elle a une pêche qui fait défaut à la Fiesta et son moteur important mais "pépère".

 
"pépère" dans quel sens ?

R5 AT of course...
Quand ca veut bien marcher et demarrer...

Juan69 a écrit :   R5 AT of course... Quand ca veut bien marcher et demarrer...

 

 
( vis patinées POWA !! )
 

La XR2i c'est la 110 ou 130 cv ?

Pti'dav a écrit :   La XR2i c'est la 110 ou 130 cv ?

 
ça dépend s'il y a 16v après ou pas
 
mais "Fan Turbo Renault" parlait de la XR2 tout court à carbu. mk2
 
( P.S. tu vois "Fan Turbo Renault" la confusion que ça crée lorsque l'on édite pas ses topics )
 

Avec 96 CV pour 1597 cc, on peut pas dire qu'il soit trrès poussé. En plus, il aime pas les hauts régimes. Efficace sur une petite caisse, mais pas sportif quoi.

 
Il n'est pas très poussé "en haut" mais très poussé au "milieu", il n'y a qu'à comparer les perfs. avec une 205 GTi 1.6 115 cv qui sont les même
 
Testé et approuvé sur route et confirmé par d'autres possesseurs de XR2 mk2
 
( Mais c'est vrai que passé les 6000 t/mn, il a plus trop envie )

powel a écrit :   Il n'est pas très poussé "en haut" mais très poussé au "milieu", il n'y a qu'à comparer les perfs. avec une 205 GTi 1.6 115 cv qui sont les même Testé et approuvé sur route et confirmé par d'autres possesseurs de XR2 mk2   ( Mais c'est vrai que passé les 6000 t/mn, il a plus trop envie )

T'en fais pas un peu trop là?

tryphon1 a écrit :   T'en fais pas un peu trop là?

 
regarde les chiffres, et si un jour j'ai l'occasion de te montrer ...  
 
Ford Motorsport a poussé ce moteur sur la RS-1600i (1981) à 115 cv et avec 100 Kg de plus et des rapports beaucoup plus longs, cette voiture tient les 205 et GOLF 1600 ...  
 
Inutile de te préciser ce que ça donnerai ces 115 cv sur ma Fiesta
 
Preuve de l'efficacité supérieure du 1.6 CVH Ford sur le XU(ché pas quoi) de Peugeot

Euhhh je vois pas ce que t'arrives à démontrer là
Les chiffres, je les connais : j'ai un comparo entre Y10 Turbo, Fiesta XR2 et AX GT, la Fiesta plafonne à 178 km/h (196 pour une 205 GTI 115), et abat le 1000 mda en 32, contre moins de 31 pour la 205.