La FUEGO
Etudes de style
Modèles de près-série
Photos de présentation
Dans les 70’s peut après le lancement de la nouvelle berline du losange, la R12, Renault réinvesti le segment des coupés (après les Caravelle et Floride) avec les R15 et R17 qui innovaient sur plusieurs points à l’époque. En effet, leur style dans un premier temps était assez parlant (sportivement j’entends) et leur arrivée coïncide avec l’intronisation des 4 freins à disques (ventilés à l’avant), des équipements de premier ordre (vitres électriques, toit ouvrant électrique…) et une injection électronique assez rare à l’époque dans la gamme Renault. Dès le milieu des 70’s, Renault se penche sur la descendance que la régie va donner à sa R12 (voiture devenue par la suite planétaire avec les Dacia etc…), c’est donc la R18 qui est présentée et commercialisée en 1978 inaugurant de nouveaux composants qui prend fièrement la suite de la 12 après 10 années d’une carrière brillante. Il est clair pour la régie que le couple R15-17 arrive aussi à la retraite et les ingénieurs travaillent donc aussi à leur descendance.
R12 Phase I
R12 Phase II
R15 Phase I
R15 Phase II
R17 Phase I
R17 Phase II
C’est donc en Février 1980 que la régie présente au salon de Genève la FUEGO dessinée par Robert OPRON (Papa de la CITROËN SM entre autres), digne héritière des 15 et 17. Dotée d’une carrosserie coupée agrémentée d’une bulle en guise de hayon, cette dernière reprend les solutions techniques inaugurées par la R18 tout en choisissant de se doter de son propre train avant (Provenant des R20/30 dixit RENAULT. Train avant repris plus tard par les premiers espace !). Elle récupère donc le patrimoine génétique de la R18 (plongées aux freinages, tenue de route critiquée, propension à la rouille assez alarmante…) mais avec une recette qui lui est propre. Un design assez original pour l’époque et un CX de 0.34 (une sorte de record en 1980 !), un équipement pléthorique mais aussi des motorisations anémiques.
R18 GTL (Photo de présentation)
R18 Break
R18 AMERICAN
R18 Turbo (115 ch puis 125 ch !!)
Mais revenons à la star du jour !
Modèles 1980 :
TL : Finition de base (Dégivrage de lunette arrière, feu arrière de brouillard, dossiers des sièges arrières rabattables en deux parties égales, sièges en drap chiné…)
Une TL
Notez le dépouillement extrême de la finition…
- Moteur type 847 essence
- 1397 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Boite 4 vitesses
- Puissance 64 ch DIN à 5500 tr/min
- Pneumatiques 155 SR 13’
- Vitesse maxi : 158 km/h
Commentaire : Cette finition est pour moi celle qui n’aurait jamais du voir le jour.
GTL : Finition milieu de gamme (TL + Vitres électriques, compte tours, volant réglable en hauteur, appuie-tête avant, montre analogique, enjoliveurs de roues centraux, rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur, pare-brise feuilleté clair, vitres de custodes arrières entre-ouvrables, projecteurs H4, pré équipement radio, sièges en velours côtelé…)
- Motorisation de la TL
- Pneumatiques 175/70 SR 13’
Commentaire : Tout comme la TL (mis à part l’équipement) la motorisation qui anime la FUEGO GTL est une belle farce de la part de Renault, vraiment trop juste pour faire croire à l’ambiance sportive suggérée dans l’habitacle.
GTS et GTS AUTOMATIC : Finition haut de gamme avec motorisation de R16 TX (GTL + indicateur de niveau d’huile, direction assistée, accès à un catalogue d’options plus important)
- Moteur de type 843
- 1647 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Starter automatique
- Boite 5 vitesses (9cv) ou 3 vitesses automatique
- Puissance 96 ch DIN à 5750 tr/min
- Pneumatiques : Monte de la GTL
- Vitesse maxi : 180 km/h
Commentaire : Celle qui aurait du être l’entrée de gamme de la FUEGO, première motorisation « sympathique » de la gamme FUEGO.
Modèle 1981 :
Cette année modèle inaugure le témoin mini de réserve d’essence sur toute la gamme.
GTS : Nouvelle boite de vitesse légèrement plus longue favorisant la puissance fiscale (désormais fixée à 8cv !)
TX 2.0 Litres : Nouvelle finition de milieu de gamme (équivalant à la GTS) mais avec une motorisation 2.0 litres.
- Moteur de type 829
- 1995 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Starter automatique
- Boite 5 vitesses
- Puissance 110 ch DIN à 5500 tr/min
- Puissance fiscale 10cv
- Pneumatiques : 185/70 HR 13’
- Vitesse maxi : 190 km/h
Commentaire : Moteur qui donne enfin une dimension se rapprochant de la sportivité pour le coupé Renault.
GTX 2.0 Litres : Nouvelle finition haut de gamme (GTS + Essuie-glace arrière, projecteurs antibrouillards avants, essuie/lave projecteurs avants, jantes aluminium 14’, volant, pommeau de levier de vitesse, soufflet de levier de vitesses et de frein à main garnis de cuir, montre digitale, deuxième rétroviseur extérieur, pare-brise feuilleté et teinté bronze avec vitres assorties, couvre bagage…)
Sièges cuirs optionnels
- Motorisation équivalente à celle de la TX
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
Commentaire : Ici Renault allie sportivité et confort dans cette finition qui restera jusqu’à l’arrivée de la Turbo essence, le porte drapeau de la gamme FUEGO
Modèle 1982
Toute la gamme reçoit un cache bagage souple à enrouleur.
GTL : Arrivée de la boite 5 vitesses
GTS et GTS AUTOMATIC : Montage d’un allumage électronique intégral.
GTS, GTS AUTOMATIC, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : Montage d’une fermeture centralisée avec plip infrarouge.
AUTOMATIC : Au cours du millésime, changement du moteur 1647 cm3 des GTS au profit du 1995 cm3 des TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres toujours avec 3 vitesses mais avec des rapports plus longs ce qui la rend plus légère.
Modèle 1983 :
Ajout sur toute la gamme d’une lèvre d’étanchéité sous le capot au dessus de la calandre, de déflecteurs devant le radiateur et de déflecteurs devant les roues arrières, ce qui amène le CX à 0.32 (GTL). Déflecteur central sous le plancher en avant de l’essieu arrière sauf sur les GTX 2.0 Litres, enjoliveurs de roues complets sauf sur GTX 2.0 Litres et adoption sur toute la gamme de commandes mono-manette au tableau de bord. Désormais toute la gamme est dotée d’un allumage électronique intégral. Témoin sonore d’oubli des phares (sauf sur TL).
GTL : Nouveau moteur de type 841 avec une culasse légèrement différente de celles des GTS
- 1647 cm3
- Puissance : 73,5 ch DIN
- Puissance fiscale : 7cv
- Boite longue : 5 vitesses
Commentaire : Manifeste volonté de Renault de faire monter la gamme en puissance mais cela n’est pas assez, les commandes sont déjà en baisse et Renault à gâché de belles opportunités, mais les acheteurs ne croient déjà plus en FUEGO.
GTL, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : 4ème et 5ème rapports de boite allongés et 1er rapport raccourcit.
TURBO-D : Nouvelle version haut de gamme dotée d’une motorisation turbo diesel véloce, une première pour l’époque, qui fera date et qui permettra à la FUEGO de vivre encore quelques années. (GTX 2.0 Litres + Manomètre de pression de turbo, suppression des aérateurs centraux sur la planche de bord, aération moteur amélioré sur le spoiler avant, capot avant à double bossage…)
- Moteur de type 852 Diesel turbocompressé
- 2068 cm3
- 4 cylindres
- Injection
- Boite 5 vitesses
- Puissance : 88 ch DIN à 4200 tr/min
- Puissance fiscale : 6 cv
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
- Vitesse maxi : 175 km/h
Commentaire : Sur cette version Renault joue l’originalité, en effet personne avant le losange n’avait osé chausser un moteur TD sous le capot d’un coupé, il aura fallu attendre l’arrivée des Golf cabriolet TDI et des Audi 80 Cabriolet TDI pour revoir une pareille chose...
Modèle 1984
TL, GTL, GTS : Nouvelle calandre à 4 barrettes (avant 6) nouvelles protections sur pare-choc avant et arrière et nouvelle planche de bord dite à grande casquette (avec nouveaux blocs compteurs !)
Cf la calandre 4 barrettes plus les protections plus amples ainsi que les enjoliveurs de roues intronisés en 1983.
Nouveau Tableau de Bord
TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres et AUTOMATIC : Suppression de ces versions.
Turbo : Nouvelle version haut de gamme avec modifications esthétiques propre au reste de la gamme (nouvelle sellerie velours bi-tons, rétroviseurs à réglages électriques, ordinateur de bord, manomètre de pression de turbo, jantes aluminium BBS 14’, option chaine hi-fi Renault/Philips avec commandes au volant…)
- Moteur de type 807 essence turbocompressé
- 4 cylindres
- Carburateur
- Boite 5 vitesses
- Puissance 132 ch DIN à 5500 tr/min
- Puissance fiscale : 7cv
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
- Vitesse maxi : 200 km/h
Commentaire : Renault est enfin en possession de tous ses moyens mais résolument trop tard lorsque l’on se réfère aux courbes de vente de la FUEGO qui sont de plus en plus basses, Renault pense d’ailleurs plus que jamais à arrêter la gamme en France.
Turbo-D : Arrêt de la production vers la fin du millésime.
Modèle 1985
Sans modification notable.
Modèle 1986
Arrêt de la production de toute la gamme en France à la fin de l’année 1985. Il s’est produit en tout 254.472 FUEGO entre février 1980 et Mars 1985.
Production du modèle :
1980 : 75.425
1981 : 55.875
1982 : 52.258
1983 : 41.158
1984 : 24.926
1985 : 5.100
Ventes Françaises :
1980 : 38.584
1981 : 23.178
1982 : 13.344
1983 : 6.857
1984 : 2.512
1985 : 224
En gros Renault essuie un bel échec avec ce coupé censé remettre le côté sportif du losange en avant. La mission ne sera pas remplie, la FUEGO attirera même beaucoup de moqueries. Ce qui à beaucoup nui à Renault en outre, c’est le recul technique qui s’opère entre les R15/17 (4 freins à disques, injection électronique) et la FUEGO (freins arrière à tambour sauf turbo et carburateur sur toute la gamme…). Le fait qu’elle hérite du comportement routier de la R18 n’est pas non plus pour faire grimper le nombre de fan…
Elle connu jusqu’en 1996 une carrière florissante en ARGENTINE où elle est la voiture des gens aisés !! Baptisées GTA et GTA Max elles contribuent à faire se prolonger le mythe (j’ai un M6 Turbo de 93 en K7 où l’on essai la Fuego en Argentine !!)
GTA
PS : Ne pas oublier la présence de Renault sur le territoire américain durant les 80’s….Le losange y commercialisait des modèles à la finition plus sérieuse mieux équipés (enfin pour les hauts de gamme) qu’en France et aux normes US (Pare-choc plus gros, optiques différentes, climatisation, normes antipollution avec catalyseur (puissance turbo = 105 ch au lieu de 132 !!! 
)
Ne pas oublier que ces mêmes versions US ont l'injection sur leurs 3 versions
- 1.6 LITRE - TURBO - 2.2 LITRES
Magnifique modèle US
Et sur versions TURBO Suisse et 2.2 LITRES Allemande
E.F.I. = Electronic Fuel Injection
Plutot que d'attendre un futur n° HS d'Auto-Passion à 6 euros, on a tout dans ce topic. Faudra penser à mettre un copyright 
ça fait plaisir.....
)
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.... 
quedalle sauf si tu nous fais un tirage sur papier glacé avec dédicace 
peut etre un peut 
