La FUEGO
 

 

 
Dans les 70’s peut après le lancement de la nouvelle berline du losange, la R12, Renault ré-investi le segment des coupés avec les R15 et R17 qui innovaient sur plusieurs points à l’époque. En effet, leur style dans un premier temps était assez parlant, mais leur arrivées coincide avec l’intronisation des 4 freins à disques (ventilés à l’avant), des équipements de premier ordre (vitres electriques, toit ouvrant electrique…) et une injection electronique assez rare à l’époque dans la gamme Renault. Dès le milieu des 70’s, Renault se penche sur la descendance que la régie va donner à sa R12 (voiture devenu par la suite planetaire avec les Dacia etc…), c’est donc la R18 qui est présentée et commercialisée en 1978 inaugurant de nouveaux composants qui prend fièrement la suite de la 12 après 10 années d’une carrière brillante. Il est claire pour la régie que le couple R15-17 arrive aussi à la retraite et les ingénieurs travaillent donc aussi à leur descendance.
 
<IMG SRC="http://home.planet.nl/~vrija001/R12_N.JPG" BORDER="0" ALT="http://home.planet.nl/~vrija001/R12_N.JPG">
R12
 
<IMG SRC="http://perso.wanadoo.fr/marenault/mar17_com/photos_14_3.jpg" BORDER="0" ALT="http://perso.wanadoo.fr/marenault/mar17_com/photos_14_3.jpg">
R15
<IMG SRC="http://perso.wanadoo.fr/marenault/mar17_com/vh_r1725.jpg" BORDER="0" ALT="http://perso.wanadoo.fr/marenault/mar17_com/vh_r1725.jpg">
R17
 
C’est donc en Fevrier 1980 que la régie présente au salon de génève la FUEGO, digne heritière des 15 et 17, dotée d’une carrosserie coupée agrémentée d’une bulle en guise de hayon, cette dernière reprend les solutions techniques inaugurées par la R18 tout en choisissant de se doter de son propre train avant (Plus tard repris par les premiers espace !). Elle recupere donc le patrimoine génétique de la R18 (plongées aux freinages, tenue de route critiquée, propension à la rouille assez alarmante…) mais avec une recette qui lui est propre. Un design assez original pour l’époque et un CX de 0.34 (une sorte de record en 1980 !), un équipement pléthorique mais aussi des motorisations anémiques.
 

R18
 

R18 Turbo (115 ch puis 125 ch !!)
 

R18 TS
 

 

 

Tableau de bord première génération
 
Modèle 1980 :
 
TL : Finition de base (Dégivrage de lunette arrière, feu arrière de brouillard, dossiers des sièges arrières rabatables en deux parties égales, sièges en drap chiné…)
 

Une TL
 

Interieur TL
 
- Moteur type 847 essence 1
- 1397 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Boite 4 vitesses
- Puissance 64 ch DIN à 5500 tr/min
- Pneumatiques 155 SR 13’
- Vitesse maxi : 158 km/h
 
Commentaire : Cette finition est pour moi celle qui n’aurait jamais du voir le jour.
 
GTL : Finition milieu de gamme (TL + Vitres éléctriques, compte tours, volant réglable en hauteur, appuits-têtes avant, montre analogique, enjoliveurs de roues centraux, rétroviseur exterieur réglable de l’intérieur, pare-brise feuilleté clair, vitres de custodes arrières entrouvrables, projecteurs H4, préequipement radio, sièges en velour cotelé…)
 

 
- Motorisation de la TL
- Pneumatiques 175/70 SR 13’
 
Commentaire : Tout comme la TL (mis à part l’équipement) la motorisation qui anime la FUEGO GTL est une belle farce de la part de Renault, vraiment trop juste pour faire croire à l’ambiance sportive suggérée dans l’habitacle.
 
GTS et GTS AUTOMATIC : Finition haut de gamme avec motorisation de R16 TX (GTL + indicateur de niveau d’huile, direction assistée, accès à un catalogue d’options plus important)
 

 
- Moteur de type 843
- 1647 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Starter automatique
- Boite 5 vitesses (9cv) ou 3 vitesses automatique
- Puissance 96 ch DIN à 5750 tr/min
- Pneumatiques : Monte de la GTL
- Vitesse maxi : 180 km/h
 
Commentaire : Celle qui aurait du être l’entrée de gamme de la FUEGO, premiere motorisation « sympatique » de la gamme FUEGO.
 
Modèle 1981 :
 
Cette année modèle inaugure le témoin mini de reserve d’essence sur toute la gamme.
 
GTS : Nouvelle boite de vitesse légèrement plus longue favorisant la puissance fiscale (desormais fixée à 8cv !)
 
TX 2.0 Litres : Nouvelle finition de milieu de gamme (équivalant à la GTS) mais avec une motorisation 2.0 litres.
 
- Moteur de type 829
- 1995 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Starter automatique
- Boite 5 vitesses
- Puissance 110 ch DIN à 5500 tr/min
- Puissance fiscale 10cv
- Pneumatiques : 185/70 HR 13’
- Vitesse maxi : 190 km/h
 
Commentaire : Moteur qui donne enfin une dimenssion se rapprochant de la sportivité pour le coupé Renault.
 
GTX 2.0 Litres : Nouvelle finition haut de gamme (GTS + Essuie-glace arrière, projecteurs anti-brouillards avants, essuie/lave projecteurs avants, jantes aluminium 14’, volant, pommeau de levier de vitesse, soufflet de levier de vitesses et de frein à main garnis de cuir, montre digitale, deuxième retroviseur exterieur, pare-brise feuilleté et teinté bronze avec vitres assorties, couvre baggage…)
 


 
- Motorisation équivalente à celle de la TX
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
 
Commentaire : Ici Renault allie sportivité et confort dans cette finition qui restera jusqu’à l’arrivée de la Turbo essence, le porte drapeau de la gamme FUEGO
 
Modèle 1982
 
Toute la gamme reçoit un cache baggage souple à enrouleur.
 
GTL : Arrivée de la boite 5 vitesses
GTS et GTS AUTOMATIC : Montage d’un allumage électronique intégral.
GTS, GTS AUTOMATIC, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : Montage d’une fermeture centralisée avec plip infrarouge.
AUTOMATIC : Au cours du millésime, changement du moteur 1647 cm3 des GTS au profit du 1995 cm3 des TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres toujours avec 3 vitesses mais avec des rapports plus longs ce qui la rend plus légère.
 
Modèle 1983 :
 
Ajout sur toute la gamme d’une lèvre d’étanchéité sous le capot au dessus de la calandre, de déflecteurs devant le radiateur et de déflecteurs devant les roues arrières, ce qui amène le CX à 0.32 (GTL). Déflecteur central sous le plancher en avant de l’essieu arrière sauf sur les GTX 2.0 Litres, enjoliveurs de roues complets sauf sur GTX 2.0 Litres et adopotion sur toute la gamme de commandes mono-manette au tableau de bord. Désormais toute la gamme est doté d’un allumage électronique intégral. Témoin sonore d’oubli des phares (sauf sur TL).
 

cf les enjoliveurs
 
GTL : Nouveau moteur de type 841 avec une culasse legerement differente de celles des GTS
 
- 1647 cm3
- Puissance : 73,5 ch DIN
- Puissance fiscale : 7cv
- Boite longue : 5 vitesses
 
Commentaire : Manifeste volonté de Renault de faire monter la gamme en puissance mais cela n’est pas assez, les commandes sont déjà en baisse et Renault à gachés de belles opportunités, mais les acheteurs ne croient déjà plus en FUEGO.
 
GTL, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : 4ème et 5ème rapports de boite allongés et 1er rapport raccourcit.  
 
TURBO-D : Nouvelle version haut de gamme dotée d’une motorisation turbo diesel véloce, une première pour l’époque, qui fera date et qui permettra à la FUEGO de vivre encore quelques années. (GTX 2.0 Litres + Manomètre de pression de turbo, suppression des aérateurs centraux sur la planche de bord, aération moteur amélioré sur le spoiler avant, capot avant à double bossage…)
 



 
- Moteur de type 852 Diesel turbocompressé
- 2068 cm3
- 4 cylindres
- Injection
- Boite 5 vitesses
- Puissance : 88 ch DIN à 4200 tr/min
- Puissance fiscale : 6 cv
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
- Vitesse maxi : 175 km/h
 
Commentaire : Sur cette version Renault joue l’originalité, en effet personne avant le losange n’avait osé chaussé un moteur TD sous le capot d’un coupé, il aura fallu attendre l’arrivée des Golf cabriolet TDI et des Audi 80 Cabriolet TDI pour revoir une pareille chose...
 
Modèle 1984
 
TL, GTL, GTS : Nouvelle calandre à 4 barettes (avant 6) nouvelles protections sur pare-choc avant et arrière et nouvelle planche de bord dite à grande casquette (avec nouveaux blocs compteurs !)
 

Cf la calandre 4 barettes plus les proctections plus ample (Modèle Export !)
 


Nouveau Tableau de Bord
 
TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres et AUTOMATIC : Suppression de ces versions.
 
Turbo : Nouvelle version haut de gamme avec modifications esthetiques propre au reste de la gamme (nouvelle sellerie velour bi-tons, rétroviseurs à reglages électriques, ordinateur de bord, manomètre de presssion de turbo, jantes aluminium BBS 14’, option chaine hi-fi Renault/Philips avec commandes au volant…)
 

 
- Moteur de type 807 essence turbocompressé
- 4 cylindres
- Carburateur
- Boite 5 vitesses
- Puissance 132 ch DIN à 5500 tr/min
- Puissance fiscale : 7cv
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
- Vitesse maxi : 200 km/h
 
Commentaire : Renault est enfin en possession de tous ses moyen mais resolument trop tard lorsque l’on se refère aux courbes de vente de la FUEGO qui sont de plus en plus basses, Renault pense d’ailleurs plus que jamais à arrêter la gamme en France.
 
Turbo-D : Arrêt de la production vers la fin du millésime.
 
Modèle 1985
 
Sans modification notable.
 
Modèle 1986
 
Arrêt de la production de toute la gamme en France à la fin de l’année 1985. Il s’est produit en tout 254.472 FUEGO entre fevrier 1980 et Mars 1985.
 
Production du modèle :  
 
1980 : 75.425
1981 : 55.875
1982 : 52.258
1983 : 41.158
1984 : 24.926
1985 : 5.100
 
Ventes Françaises :  
 
1980 : 38.584
1981 : 23.178
1982 : 13.344
1983 : 6.857
1984 : 2.512
1985 : 224
 
 
En gros Renault essui un bel echec avec ce coupé censé remettre le côté sportif du losange en avant. La mission ne sera pas rempli, la FUEGO attirera même beaucoup de moqueries. Ce qui à beaucoup nui à Renault en outre, c’est le recul technique qui s’opère entre les R15/17 (4 freins à disques, injection electronique) et la FUEGO (freins arrière à tambour sauf turbo et carburateur sur toute la gamme…). Le fait qu’elle herite du comportement routier de la R18 n’est pas non plus pour faire grimper le nombre de fan…
 
Elle connu jusqu’en 1996 une carrière florissante en ARGENTINE où elle est la voiture des gens aisés !! Baptisées GTA et GTA Max elles contribuent à faire se prolonger le mythe (j’ai un M6 Turbo de 93 en K7 où l’on essai la Fuego en Argentine !!)
 

GTA
 
PS : Ne pas oublier la présence de Renault sur le teritoirre américain durant les 80’s….Le losange y commercialisait des modèles mieux équipés qu’en France et aux normes US (Pare-choc plus gros, optiques différentes, climatisation, normes antipollution avec catalyseur (puissance turbo = 105 ch au lieu de 132 !!! )
 

Magnifique modèle US
 
Voilou

Bravo voila LE topic ifficiel sur la fuego.
 
Personnelement j'aime pas trop mais elle rappelle toute une epoque;

Bah depuis le temps que je voulais le faire!!

Plutot que d'attendre un futur n° HS d'Auto-Passion à 6 euros, on a tout dans ce topic. Faudra penser à mettre un copyright

ça fait plaisir.....
 
 
(Bon salomon et Black vous me devez 6 roros chacun !!! )

Que dire de plus.

scirocco62 a écrit :   Que dire de plus.

 
 
Si tu me dois 6 euros (nan j'd'éconne!!!)
 
Si peut etre un topo sur la concurrence (Cf ton pseudo!!!)

scirocco62 a écrit :   Que dire de plus.

 
En effet tout est bien dit, le tout accompagne de belles photos.
C'est vrai que c'est une belle auto qui de nos jours se fait rare sur les routes francaises.

 
 
D'ailleur si un jours vous croisez une TURBAL en bon état je suis preneur....j'en veu une !!!

Angel Of Death a écrit :     (Bon salomon et Black vous me devez 6 roros chacun !!! )

... .... quedalle sauf si tu nous fais un tirage sur papier glacé avec dédicace

BLACKGTI16 a écrit :   ... .... quedalle sauf si tu nous fais un tirage sur papier glacé avec dédicace

 
 
Tu me déçois tien..... j'te lirais plus jamais de la meme manière!!
 
 
 
 
 
 
---------------> je suis plus là

Beau boulot.
Bon la Fuego, je connais, y'en avait une dans la famille et deja on la montrait du doigt.
Merci de l'avoir replacee dans son contexte, ca me permet de remettre une forme sur certains noms comme R15 ou R17.
 
Il me semble que la R15 a bien une tete de collector pour les prochaines annees, qu'en pensez-vous?

 
 
Surtout la 17 je pense!!  
 
D'ailleurs voici les photos de ma FUEGO à moi que j'avais quand j'étais djeun'z une GTS de 83
 
 

 

 

 

 

 

sympa merci pour le boulot!
 
Quel domage que la fuego ai une image beauf aujourd'hui...elle avait quand emme une sacré gueule.

 
 
Je suis 100 % ok avec toi, ça me rappel la cote d'amour des Beisque !

 
Je sais pas, ca doit etre la couleur ...

fred0666 a écrit :   Je sais pas, ca doit etre la couleur ...

 lapocompris!!!

Je prefere, sur tes photos, la 15 a la 17 parce que :
1 la forme fait plus vintage
2 la couleur mate fait plus vintage
3 les sieges rouges ca fait boite a partouze
4 je prefere

fred0666 a écrit :   Je prefere, sur tes photos, la 15 a la 17 parce que : 1 la forme fait plus vintage 2 la couleur mate fait plus vintage 3 les sieges rouges ca fait boite a partouze4 je prefere

 
 
Ahhhh ok ok ok !!!  
 
 
Oui peut etre un peut

Chouette topic, chouette voiture.
 
Si quelqu'un tombe un jour sur une Turbo, une TurboD ou une 2 litres en bon état, je suis preneur aussi. Comme ça, avec mes béhisques, je me fais le parfait garage du mimile

JCM a écrit :   Chouette topic, chouette voiture.   Si quelqu'un tombe un jour sur une Turbo, une TurboD ou une 2 litres en bon état, je suis preneur aussi. Comme ça, avec mes béhisques, je me fais le parfait garage du mimile

 
 
Ca te dit pas on refait une turbo à deux???? ??

Angel Of Death a écrit :   Ca te dit pas on refait une turbo à deux???? ??

 
why not, mais ça va te faire de la borne les WE pour venir bosser dessus
 
Mais dans le principe oui, ça me tente.

OUais j'avais pas vu ce coté pratique!!!  
 
Mais j'ai pas la place ni le fric pour entamer cette aventure seul alors que c'est un projet qui me trotte en tête depuis que j'ai posé mon cul dans une fuego turbal en 1998!!

 
bin si t'as pas peur de faire 200 bornes dans le WE (achète une BX diesel pour faire de la borne, arf arf arf ), ça peut bien le faire. Pour le côté fric, l'essentiel c'est de trouver une caisse saine en carosserie, parce que ça c'est vraiment cher et je ne sais pas faire. Pour le moulin, c'est suffisament courant pour se débrouiller, j'ai quelques pièces en stock dont un Garett d'avance et pis on se facturera pas la main d'oeuvre...
 
Par contre au passage, si on peut lui coller des vrais suspattes à la fuego turbal, j'ai rien contre
 
PS HS : je cule cordialement le correcteur...

JCM a écrit :   bin si t'as pas peur de faire 200 bornes dans le WE (achète une BX diesel pour faire de la borne, arf arf arf ), ça peut bien le faire. Pour le côté fric, l'essentiel c'est de trouver une caisse saine en carosserie, parce que ça c'est vraiment cher et je ne sais pas faire. Pour le moulin, c'est suffisament courant pour se débrouiller, j'ai quelques pièces en stock dont un Garett d'avance et pis on se facturera pas la main d'oeuvre...   Par contre au passage, si on peut lui coller des vrais suspattes à la fuego turbal, j'ai rien contre   PS HS : je cule cordialement le correcteur...

 
Faut voir mais les 200 bornes pfiouuuu sinon je te dirais ça pendant le week-end (j'aurais une meilleure vue de ce qui m'attend)!!
 
 
PS HS =  

sympas ce topic
 
une petite question, j'ai entendu dire qu'on etait pas mal assis assez bas donc pour les manoeuvres c'etait assez chaud il fallaitr bien connaitre le gabarit de la voiture c'est vrai ?

 
 
Bah oui on est assi bien bas mais on s'y habitue, par contre pour ce qui est du gabarit, ca va comparé au capot long comme un jour sans pain de ma volvo 480 y'a rien à voir!!

Angel Of Death a écrit :   Bah oui on est assi bien bas mais on s'y habitue, par contre pour ce qui est du gabarit, ca va comparé au capot long comme un jour sans pain de ma volvo 480 y'a rien à voir!!

 
 
c'est comme la R25 un beau long capot

X8RS59 a écrit :   c'est comme la R25 un beau long capot

 
Wé sauf que tu vois le bout suaf si tu fait 1.30 m!!!  

quel horreur cette bagnole !!!!

 
t'as vu dans quoi tu roules ?

excuse moi mais c'est autre chose qu'une fuego !!!

 
 
tiens revoilà l'apotre du bon gout...
 
t'en a jamais marre toi???  
 
a part critiquer tu sers à rien...

J'avais une prof d'anglais sur St Nazaire en 1999-2000 qui avait une Fuego Turbo immatriculée en Grande Bretagne, comme neuve, elle etait marron métal avec pare-chocs peints couleur carrosserie, des jantes genre BBS à rayon, antibrouillards,, lave pahres ... magnifique ... elle était toute d'origine, en parfait état.
A la fin de l'année, je lui ai donné mes coordonnées lui disant de m'avertir si elle voulait la vendre ... mais pas de nouvelles depuis ...

mon pere à roulé pendant 20 ans une 18 turbo maintenant c'est une 21 turbo
ben il préfere le comportement de la 18  
faut pas comparer une 18 turbo et une tl...