Bonjour à tous les membres et visiteurs du FA.
Je suis nouvel inscrit mais je consulte le FA depuis une semaine : nombreuses heures de lecture passionnante pour m'inprégner de l'esprit du forum.
 
J'ai une FORD ESCORT MK2 bôite auto de 1978.
La semaine dernière j'ai roulé et suis tombé en panne après 1Km j'ai cru à une panne d'esence bien que le voyant ne soit pas alumé mais l'aiguille de jauge était pratiquement à zéro. J'ai remis 5 litres et suis repartis pour 10km. Elle n'a plus roulé depuis.
Aujourd'hui elle ne démarre pas : allumage OK. Pas d'arrivée d'essence au carbu (essai démarreur avec arrivée déconnectée)
est ce un problème de pompe ? Est ce lié à ma panne de la semaine dernière ?
Un dernier détail. Le dernier plein a été fait en SP95.
Qu'en pensez vous ?
J'attends vos conseils car bien que bon bricoleur je n'y connais rien -ou presque - en mécanique.
 
 
 
 

 
rare de voir un possesseur de mk2 (surtout sur F.A. )
 
Je peux pas t'en dire beaucoup, sauf que oui ça m'a l'air d'être la pompe qui fait pas son travail ... peut être étant donné l'âge de la voiture, des dépôt ont obturé la tuyauterie d'arrivée d'essence
 
Il faudrai que tu détaches le tuyau de sortie du réservoir et voir si l'essence coule pour repérer à quel niveau ça s'est bouché.  
 
J'en avais une mk2 boite manuelle 1.1 et 150 000 kms je n'ai pas eu de problèmes de pompe d'essence (pour info. )
 
 

Merci de répondre;
Pq rare ?
La mienne a 90m KM et a part un morceau de tôle (10cm²) ressoudé, elle est dans son jus.

 
t'en vois souvent des mk2 toi ? moi pratiquement jamais par rapport aux mk3
 

 
quelle cylindrée 1300 ou 1600 ? carbu. double-corps ou simple corps ?  

1300 / simple

les mk3 ne sont pas encore "ancetres"

ok avec Powel : faire les fonds de cuve (panne d'essence) c'est être sur de ramasser les merdes qui stagnaient au fond => merdes qui colmatent ta pompe
 
Pour ta voiture elle est effectivement rare (surtout dans son jus car en UK il y en a plein mais en général il y a des moteurs de Cosworth dedans )
 
C'est une bien belle voiture

Effectivement, on en voit pas souvent des Escort MK 2 (et que dire des MK 1).Il s’agit pourtant d’une bonne auto, trop méconnue à mon goût.
Fiable, pas chère à l’achat et à l’entretien, homogéne, une bonne bouille….
Et les versions RS2000 sont de sacrées engins, diablement performantes et amusantes à piloter.
Dommage qu’on en voit si peu, et que de trop rares fans s’intéressent à cette auto ! !
Et puis il ne faut pas oublier que l’Escort peut se vanter d’un sacré palmarès en course : championne du monde des rallyes, des victoires à la pelle un peu partout, avec les plus grands pilotes (Vatanen, Mikkola….)
Voilà une particularité dont, par exemple, une Golf GTI ne peut se prévaloir…..
Plus que jamais, l’Escort MK1 et 2 est une auto à redécouvrir ! ! !
 

OK pour les infos
cette semaine je vérifierais les tuyaux et la pompe.
 
Quand j'ai achété l'escort, l'idée au départ était de la transformer en boîte manuelle et puis d'y mettre un 2L Sierra mais j'ai abandonné car n'étant pas mécano je devais "faire faire" et je perdais l'avantage du bon prix d'acquisition : 125 € (oui vous avez bien lu 125 €)mais je crois que le prix s'explique car c'est une 4 portes et par ici on ne veut que des 2 portes (min 600 € pour une caisse pourrie)
 
Du reste j'ai une simca 1000GL beige de 64  
250000 km réels  
intérieur skai bordeau nickel
état extra  
j'ai juste du changer le maitre cylinfre embrauyage côté boite et refait l'émetteur qui était légèrement grippé.
 
En fait je cherchais une Rallye 1 (ma première voiture -seconde main-en 1978)Eh oui nostalgie quand tu nous tiens

Manta 400
 
effectivement toute cette lignée de propulsions avant '80 Escort mk2 Manta et Kadett étaient très efficaces très ressemblante niveau perfs.  
 
( à part la Manta 400 avec son 2.4 de 144 cv 16 soupapes qui abattait le km D.A. en 29" je crois )
 

 
 
Quelques hypothéses :
 
- fond de reservoir donc :  remise en flottement des vielles crasses qui trainaient dans le fond  => embolie vers la tuyauterie d'arrivée d'essence ou le filtre à essence  
 
- pompe à essence : si éléctrique défaut de contact masse , fil cisaillé , connexion corrodée , moteur ( immergé ? ) qui a chauffé donc un peu grillé . Si mécanique ... peu de problème possible , membrane trouée , déchirée .
 
- tuyau lui même : anevrysme dans une partie en caoutchouc renforcé ( souflette vers l'intérieur du tuyau , invisible de l'extérieur , mais bouché quand même ..  
 
 
Tiens en voilà quelques unes des mes copains de courses en prime , une MK I et quelques MK II :  
 
 

 
 

 
 

 
 
 

 
 
 
 

FAST DOC
 
ok pour les renseignements  
la mienne = pompe mécanique; vais démonter cette semaine mais trop froid pour le moment.
 
je désepère : personne ne veut m'expliquer comment "passer" les photos ..............
 
 

 
?
 
Au moment d'édition de ton message, tu fais "Upload" et tu les cherches sur ton disque ( à moins que j'ai mal compris la question )

 
non, le upload ne marche pas (ou je m'y prens mal)
mais IBIZA TDI a poster ma photo et j'attends ses explications
sur forum BISTROT

 
en réalité il faut lire 25.000 KM et non 250.000 KM

ok

Salut à tous ! D'abord quelle heureuse surprise d'entendre parler d'Escort "propulsion" (pardon aux propriétaires des modèles >Mk 2 mais les Escort traction avant sont d'autres voitures)
Ton problème semble de toute évidence être un problème de pompe. Cela dit, la canalisation sortant verticalement du réservoir, tu peux aussi avoir une grosse crasse simplement posée à l'entrée du tuyau d'alimentation. Pour vérifier ça, tu peux déconnecter ton tuyau d'arrivée d'essence au niveau de la pompe, et le remplacer par une rallonge arrivant dans un bidon rempli avec un litre ou deux. Tu verras bien si l'essence arrive au carbu.
Je ne résiste pas à l'envie de vous donner l'url de ma page où vous pourrez voir en détails ma Mk1 ainsi qu'une série de photos actuelles et d'époque présentant les Escort RWD Avo en compétition.
http://rcma.free.fr/escort/
Etant fan de ces modèles, j'ai accumulé pas mal de doc, d'adresses et d'expérience au fil des années. N'hésitez pas à me joindre pour parler "Escort" !! :-)  
Bonnes fêtes de fin d'année à tous les lecteurs du forum et Keep Esky alive !
Christian

A Powel  : pour passer des photos
 
Apparemment l'upload ne marche pas.
 
Le bouton "Insérer une image" fonctionne mais les photos doivent être préalablement installées sur un site extérieur quelconque.
 
Exemple : ""http://www.monsitegenial/maphoto.jpg""  
Une fois cette photo en place sur un site extérieur, il suffit de taper :
 
[img] suivi sans espace  de http://www.monsitegenial/maphoto.jpg et suivi sans espace de [/img]
dans le corps du message envoyé au forum et ton image apparaîtra.
 

Bonjour à toi et merci pour le conseil.
Je suis un peu faineant pour le moment et n'ai pas encore pris le problème en mains. Je ne suis pas trop pressé car la voiture est "remisée" pour l'hiver et il fait froid dans le garage.
Mais je vais quand même profiter de ma semaine de congé pour jeter un coup d'oeil (avec un caleçon long et un bonnet je devrais tenir le coup)
A+ et bonnes fêtes.
 

 
bonjour à toi et merci pour le conseil des photos mais pour moi l'UpLoad fonctionne et c'est Joba qui avait un problème apparemment.  
 
Sinon ce 1599 cc Kent a commencé sa vie dans la Cortina fin '60 non ?
 
et si je ne me trompe pas, il a existé dans la mk1 aussi avec une culasse 16v développée par Cosworth 120 cv ... ensuite il a été mit dans la mk2 (84 cv) et la Fiesta XR2 mk1 de 84 cv ...
 
C'est bien le même moteur depuis fin '60 ... ?

powel a écrit :   bonjour à toi et merci pour le conseil des photos mais pour moi l'UpLoad fonctionne et c'est Joba qui avait un problème apparemment.     Sinon ce 1599 cc Kent a commencé sa vie dans la Cortina fin '60 non ?   et si je ne me trompe pas, il a existé dans la mk1 aussi avec une culasse 16v développée par Cosworth 120 cv ... ensuite il a été mit dans la mk2 (84 cv) et la Fiesta XR2 mk1 de 84 cv ...   C'est bien le même moteur depuis fin '60 ... ?

petit HS :
effectivement, j'avais un problème pour l'UPLOAD lorsque j'ai commencé sur FA mais c'est règlé. J'ai depuis, passé pas mal de photos.
Merci à ceux qui m'ont fait comprendre la méthode.
 

je me suis finalement décidé et j'ai démonté la pompe à essence
 
1. l'essence arrive bien à la pompe car en débranchant l'arrivée et en abaissant le tuyau, l'essence coule sans problème.  
2. en actionnant la tige à la main, elle pompe bien (tuyau entrée pompe mis dans un pot avec de l'essence)
Je comprends pas car lorsque j'ai eu la panne, en actionnant le démarreur il n'y avait pas d'essence qui sortait de la pompe (tuyau débranché au carbu).
3. ma batterie est naze, je l'ai mise en charge et demain je réessaye.
4.par contre je n'ai pas remplacé le joint : est ce mal ?

Salut à tous !
 
Je vois avec enchantement qu'il y a des fans de vieilles Ford !
 
Mais aussi des très belles escort...
 
Je voulais juste dire que j'ai deux paires d'amortisseurs arrière pour Ford Escort série 1&2 à vendre.

Voici une description de la première paire :
 
Paire d'amortisseurs arrière de marque "Record" pour Ford Escort d'octobre 1973 à juillet 1980.
Ils sont de type oeil en bas et tige filetée en haut.
Ils sont en bon état de fonctionnement.
Ils ont les rondelles, silents blocs, écrous et contre-écrous.
 
Prix : 30 euros la paire (envoi possible)
[img]
 
Et la deuxième paire :
Paire d'amortisseurs arrière KONI pour Ford Escort d'octobre 1973 à 1980. Idéal pour Escort RS2000, Mexico, 1600 sport et standard...
Ce sont des Koni rouges, ils sont réglables en dureté.
Ils sont en bon état de fonctionnement.
 
Ils sont de type oeil en bas et tige filetée en haut.
Ils ont les rondelles, silents blocs, écrous et contre-écrous.
 
Prix : 60 euros la paire (envoi possible)
 
[/img]
 
Donc si quelqu'un est intéressé qu'il me contacte à : rockwood@unfolding.net
 
 

oups
 
voici la photo de la paire Record :
 
et voici la paire Koni :

 
 
 
voila
 
et bonne année à tous !!

 
Me revoilà.
Le temps plus doux m'a encouragé à me pencher à nouveau sur mon problème, mais j'y comprends encore moins.
 
En alimentant directement le carbu à partir d'un flacon extérieur, la voiture démarre sans problème. Par contre la pompe ne sort rien.
Pourtant elle semblait fonctionner correctement quand je l'ai démontée et actionnée à la main.
Serait ce possible que le moteur n'actionne pas le levier de la pompe une fois celle ci en place ?
Comme s'en assurer ?

Voici juste pour donner la suite (et fin) de mon problème avec la pompe à esence.
 
Le printemps venu et l'envie de faire rouler la voiture m'ont redonné du coeur à l'ouvrage.
J'allais redémonter la pompe pour en mettre une neuve.  
 
Avant de démonter je me suis dit : un petit essai d'abord, on ne sait jamais. J'ai versé un peu d'essence directement dans le carbu, la batterie donnait bien. Quelques coups de démarreur et la voiture a démarré.
Je m'attendais à la voir s'arrêter faute de carburant et bien non, elle a tenu.  
J'ai rien compris.
 
Je suis parti pour un petit tour dans la quartier sans problèmes.
Après un bon lavage, retour au garage et prêt pour de nouvelles aventures sur la route.

 
ça c'est cool, donne nous des nouvelles
 

Et puis mets nous quelques photos s'il te plait.

ellad38 a écrit :   Et puis mets nous quelques photos s'il te plait.

Promis avant mercredi. Je serai en congé et je sortirai "la bête".

 
Merci beaucoup.
J'adore l'escort (il n'y a qu'a voir mon avatar).
En souvenir, d'une 1300 GT de début des années 70 que possédait mon père. C'est la première voiture qui m'a transporté (enfin presque).

Comme promis voici les photos de ma belle :
 

 

 

 

Géniale
 
En plus elle a l'air d'être dans un état remarquable
 
Alors les boitotos de l'époque c'est comment ?

Superbe!  
 
Elle est bien conservée Continue comme ca!  
Sinon elle donne quoi question corrosion?

yoky a écrit :   Superbe!     Elle est bien conservée Continue comme ca!   Sinon elle donne quoi question corrosion?

 
Quand je l'ai eu j'ai du faire souder un petit morceau de tôle dans le passage de roue (côté gauche sous les pédales).
 
J'ai également deux points de rouille (dimension 0.5€) :
1. pointe de l'aile droite contre le capot (surement à cause d'un petit coup)
2. sous le phare arrière droite (je viens de voir que le verre est fissuré et à mon avis il y a un écoulement vers l'intérieur, je vais le démonter pour vérifier et corriger)
 
Côté compartiment moteur c'est extra et pas de corrosion autour  des amortisseurs.
 
Préventivement je vais gratter les bas de caisse et les peindre (antigravillon).
 
Par contre la peinture de l'arrière (malle, ailes et côté lunette) est assez terne et je n'ai pas réussi à la révoir au polish. Celui-ci a marché extra pour l'avant et les flans.

Merci beaucoup pour ces photos.
Ce type d'escort me fait de plus en plus envie.
Merci de nous la faire partager.
 
Juste un petit truc qui m'a choqué (mais c'est juste une remarque, pas une critique), c'est quoi ce rétro droit tout noir?