Reprise du message précédent :

 
Je confirme, ça se faisait pas mal à l'époque où les voitures rouillaient plus facilement que maintenant. Et comme tu l'as dit c'est super au début, mais ça vieillit mal du fait de la transformation de l'huile en graisse dégueulasse et épaisse...

Le pire c'est que j'ai aussi le blaxon qui est imprégné, au moins ca risque pas de rouiller   , mais ca fait pas très propre    
 
Sinon j'ai enfin trouvé un site qui vend des moyeux Raid à 80€!, et encre faut que je précise le modèle (donc Range de 83 à 86   )
Sur mon volant l'entraxe est de 75mm, d'après mes calculs, les Momo et Luisi sont en 66mm.
 
Allé 2 photos, le vernis est à polir et la peinture à refaire, 2 fois rien    
 

 

Salut à tous,    
Entraxe du moyeu Luisi : 6 trous et environ 74mm .
Pour cette histoire d'huile en fait, c'est parceque j'ai l'habitude des pièces de TD et le VM avait tendance s'épendre facilement d'ou la bonne conservation des berceaux par exemple, par contre naturellement le silent-bloc de boite apprecie moyennement les projections d'huile.

 Désolé Botien j'étais resté sur la page 26.
 Il est cool ton volant, par contre le moyeu à 80 euros , c'est moins cool, tu devrais voir chez No...to, j'avais commandé le mien chez eux et il me semble que je l'ai payé ce tarif (sinon je l'aurai pas pris).

Je vais voir s'ils peuvent avoir des moyeux, et le Luisi pourrait aller apparement    
 
Et j'ai pensé a vous pendant ma promenade de cet aprem.

C 'est bete alors, tu passes chez moi et je suis pas là.    
( j'espère que tu n'as pas fait de tache d'huile sur la terrasse et la prochaine fois passe un coup de fil pour prévenir)        

 
 
Pourtant j'ai attendu, même le lion s'est endormi    

 
Et tu vas finir par me vexer, ma Vitesse NE FUIT PAS!  

Magnifique ces photos

Il m'en reste encore quelques unes

 
J'étais parti pour en faire d'autres mais j'arivais en fond de réservoir, donc je vais pouvoir allé jeter un coup d'oeil  

Bonsoir à tous. Je suis ravi de découvrir que je ne suis pas le seul à vouloir conserver et faire rouler ma vieille SD1.
Le niveau de restauration de la plupart de vos voitures est époustouflant et vous avez l'air d'être aussi très nombreux à avoir une connaissance approfondie de la mécanique auto et des spécificités de la SD1... Tant mieux.
En ce qui me concerne je suis confronté au problème suivant en ce moment. Je veux changer les filtres à air de ma 2600S.... après 70000km il est bien temps.
Malheureusement je n'arrive pas à trouver de filtres de rechange.
Pourriez-vous m'indiquer où m'en procurer.
Alternativement j'envisage de remplacer le système d'origine par une admission directe mais je ne sais pas trop comment faire car c'est un double carburateur et sans aucun raccords puisque la fixation se fait à plat sur la boite à air commune via 3 boulons sur chaque carburateur.
L'idée me plait beaucoup mais je ne sais pas trop comment m'y prendre.
Merci de vos conseils par avance

Bienvenue fspace    
 
Pour les filtres, t'a été voir sur Oscaro? : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=1368
 
Vu la place a coté des carbus, il vaut mieux conserver le répartiteur d'air, et se reprendre sur la durite sortant du filtre à air d'origine et le remplacer par un cornet.
 
Par contre, niveau carburation, c'est moins bon car là tu aspires de l'air chaud du compartiment moteur  

Vu le merdier sans nom que c'est pour régler la paire de carbus SU, je serais toi je conserverais la boite à air d'origine

Welcome  Fspace,    
Comme tu parles de filtres à air au pluriel je suppose que tu as une 2600 Mk1 (avant 82).
Ils font les origines chez Rimmer Bros: Ref: GFE 1072 au prix de 9,87 Euros. Voila pour la bonne nouvelle parceque le problème c'est le port.  
Déjà , regarde leur site pour te faire une idée. Tu as peut-etre d'autres pièces à commander? (en occase j'ai surtout du Mk2 mais quand meme un peu de spécifique Mk1)
Il y aurait peut-etre meme possibilité d'une commande  groupée si quelqu'un a un besoin    

Moi il me faut toujours le caoutchouc de colonne de direction à 3€    
 
A ce tarif j'en prendre 5 comme ca tranquille pour un moment    
 
Pis un becquet de Vitesse, si quelqu'un a  

J'aurais besoin de savoir s'il y a une différence au niveau des joints (culasse, etc.) entre une 2600 et une 2600s?    
 
Un ami retape une SD1 mk1 superbe  

merci beaucoup pour la rapidité de ces réponses et leur nombre. Ma parole ce topic est aussi vivant que si la SD1 était aussi commune qu'une clio! Ca fait plaisir et je me sens déjà moins seul.
Merci donc pour votre accueil.
Pour le reste à en croire la consensus qui ressort e vos différentes réactions, la majorité d'entre vous me recommanderait donc plutot de remplacer simplement mes filtres par des pièces identiques.
Il m'avait pourtant paru que certain d'entre vous (Speedou, camus) ont eux aussi procédé à ce remplacement sur leur carosse.
J'hésite donc vraiment.  
Si ça peut donner un meilleur look à mon compartiment moteur et une petite pêche supplémentaire à mes carbu j'avoue que je suis tenté.
Mais j'ai en effet besoin d'autres pièces meme si ma belle a à peine 70000km d'origine depuis sa sortie de chaine en 1981 (genre vérins de coffre, soufflet de direction avant gauche, volant de remplacement, jantes...)
J'avais meme le projet d'upgrader ma belle avec une clim... mais bon mon urgence du moment est là afin de pouvoir la remettre en circulation dominicale et de lui faire bien profiter de l'été.
Et comme j'apprends tout seul avec mon livre et que je ne veux pas la défigurer....

bonjour tout le monde  

Salut le Drakar!
 
Fspace, pour te répondre, soit tu remet un filtre d'origine, et là tu es tranquille niveau réglage et entretien.
Soit tu choisi de monter des cornets, mais avec le réglage qui suit, et comme la dit Camus, c'est relativement compliqué pour obtenir un bon réglage.
 
De plus, le montage des cornets (que je connais bien venant de la Clio RS, j'ai pu voir quelques tuning Touch' qui faisaient gagner 20cv   ), fait en général perdre, car tu récupère l'air chaud du compartiment moteur, donc à moins d'isoler les filtres, et d'amener de l'air frais, je pense pas que tu puisse gagner quelque chose hormis un bruit sympa à l'admission.
 
Pour ce qui concerne la clim., si tu choisi d'en monter une d'origine, bonjour la galère   , quand je vois la taille et lo montage de la mienne on est bien loin des clims récente facilement adaptables. De plus pour trouver les pièces  

Merci de cet avis Botien.
Mais tu suggèrais aussi dans ton post précédent de se reprendre sur la gaine d'air d'origine en gardant la boite à air.
Dans ce cas je place un filtre dynamique en milieu de tronçon de gaine et il reste alimenté en air frais par le système d'origine via prise d'air sur calandre (donc frais) et après être passé par le mitigeur de température. Qu'en penses-tu?
Le seul doute que j'ai dans ce cas c'est que les changements de diamètre entre les gaines, la boite filtre dynamique et enfin la boite à air désormais vide, ne fasse finalement une pire alimentation d'air en bout de course sur les carburateurs.
Personne n'a fait un tel montage?

T'aurais une photo du montage d'origine, je crois que je visualise pas le même montage  

Sans le savoir tu décris quasiment le système de filtre à air des 2600 Mk2, à savoir: prise d'air sur l'avant, mitigeur, filtre à air, gaine et le boitier (vide biensur) sur les carbus.
L'avantage du système Mk2 c'est que des filtres tu en trouves partout (idem 205...), on retrouve ce meme boitier sur les 2400TD, 825 TD et 820 MK1 ...  
 
Pour Botien, les 6 cylindres 2300/2600 ont tous le meme joint de culasse.

On a découragé Fspace  
 
Quelqu'un a déjà vu un ontérieur comme celui là : http://www.leboncoin.fr/vi/18196335.htm?ca=12_s

Oui j'ai déjà vu cet intérieur rouge Bordeaux. Je ne sais pas si c'était cette annonce ou une autre photo, mais je l'ai déjà vu
 
Je pense que c'est d'origine J'imagine le même en cuir, avec carosserie violet foncé métallisé

Ouais, ca pourrais donner un rendu vraiment sympa    
 
Par contre, mauvaise nouvelle pour mon volant, le site qui devait m'avoir le moyeux n'a pas pour Range rover, juste pour Mini    
 
Donc demain je vais à la recherche d'un moyeu par les magasins "tiuning" de la région.

Salut botien,
et ici il n'y a pas le modèle que tu cherche ? http://www.twenga.fr/dir-Auto-Moto [...] -de-volant
http://www.pieces-auto-moto.com/au [...] sport.html
http://www.marchander.com/detail-82883.html
http://www.angloparts.com/fr/home
Bydochon

Merci pour tout ces sites, je ne les connassais pas    
 
Malheureusement, je n'ai pas trouvé mon bonheur   , mais bon, j'ai déjà pas mal de personnes à rappeller, dont une qui a contacté la boite ou ils fabriquent les moyeux Raid, donc j'aurais une réponse demain.
 
Au pire, je prends un moyeu type Momo, etc, et je fabrique une entretoise pour compenser la différence d'entraxe.
 
Mais bon, j'aimerais faire ca bien  

Bonjour à tous,
je viens d'avoir ma sd1 2600, malheureusement elle a un problème de refroidissement (courant je pense après 100 000km)
la température n'est pas très haute mais le voyant d'eau est très souvent allumé.
J'ai vérifié les durites, elles sont dures comme du marbre à la sortie du radiateur frontal.
 
Là dessus me viennent quelques questions:
1- Est-ce qu'une bonne purge suffirait à baisser la pression?  
2- Le témoin signifie trop de pression, pas assez d'eau ou trop chaud?
3- Le pire des cas = joint de culasse je présume, n'ayant pas encore la revue technique je ne sais pas où le trouver ici: http://www.oscaro.com/catalog.asp? [...] 63#c702429 ou carrément chez Rimmer: http://www.rimmerbros.co.uk/rimmer/rover/sd1/sd1indx, quelqu'un sait où je peux le trouver? (j'ai une rmwm4)
 
Merci beaucoup de m'éclairer de vos lumières.
 
Syb

Salut Syb,
Donc apparemment tu as une Mk1 (avant 82)
Le témoin c'est un niveau d'eau trop bas.
Est-ce-que tu consommes de l'eau ? Bouchon du vase ouvert, regarde si il n'y pas de bulles qui arrivent.
Pour purger démonte les 2 vis du vase et surélève le, ensuite tu presses la durite supérieure pour chasser (éventuellement) l'air.
Si c'est bien le joint de culasse tu pourras en profiter pour faire la courroie de distribution.
Pour le joint, ça fait un bon moment que je n'en ai pas acheté, à l'époque on trouvait ça partout chez les vendeurs de pièces autos maintenant...(Botien sait peut-etre, il a un copain qui retape une 2600)
Par contre il y a "peut-etre" une commande qui se profile chez Rimmer alors faut voir (et esperer)
 

Salut syb!
 
Bon ba Speed t'a tout dis    
 
Pour les joints j'ai demandé à celui qui refait son moteur, dés que j'ai la réponse je te la poste    
 
Au passage une photo de sa 2600 (si tu passes par là je me suis permis Hervé   ):

 

Superbe   , elle est bien propre en tous cas ,c'est la peinture d'origine ?

En fait non c'est une 1986 VP achetée cette semaine.
"Le témoin c'est le niveau" mais le réservoir d'eau est plein. Les contacteurs sont ok aussi... je soupçonne le faux contact électronique mais cela n'explique pas la pression.
Il faut dire qu'elle ne roulait plus depuis quelques mois avant que je l'achète. Il y a pas mal de dépôts dans le liquide. Peut-être une durite (parmis les mini-durites de ma titine) qui est bouchée. Je mène l'enquête en ce moment
vidéo d'elle avant que je l'achète: http://rapidshare.com/files/127158 [...] 5.avi.html
 
Nanan pas de corrosion perforante.
++

Un faux contact dans une SD1? Nan pas possible    
 
T'as essayé en débranchant les contacteurs au niveau du bocal?
 
Sinon, moi je ne pourrais pas vraiment t'aider, je ne connais pas le 6 en ligne Rover    
Comme dis Speed, faut voir si t'as pas de retour de pression dans le bocal, mais après    
 
Au passage elle a l'air en superbe état, mais ca serait pas celle qui était sur ebay, et leboncoin des fois?
 
Pour la blanche du dessus, oui, la peinture est d'origine, et elle avait un becquet "tiuning" de l'époque.
En fait elle vient du mussée de l'auto à Reims, donc plutot bien conservée  

Ouais, les voyants qui s'allument au petit bonheur la chance, c'est tout à fait courant dans une SD1
 
Néanmoins, pour le circuit de refroidissement, ne pas hésiter à faire un check-up complet pour être sûr que tout va bien On sait jamais, des fois que le voyant ne déconnerait pas

Oui, c'est celle d'ebay. Elle tourne bien. beaucoup de choses ont déjà été refaites.
 
Ok je fais un check up du refroidissement et vous tient au courant.
 
Merci pour toutes vos réponses et conseil.
 
(les connecteurs du bas du bocal sont ok mais je pense que la surpression influe sur le capteur de niveau)
 
++

Désolé Syb,  je croyais que c'était une Mk1 car le type fini par un 4, mon père à une 2600 VDP de 85 et le type fini par un 8.
Et bon courage pour ton histoire de refroidissement.
(assure toi aussi que le viscocoupleur du ventilo est ok, eh oui !! 6cyl et V8 meme combat)

Une petite photo de ce matin.
 
La Rover est pas trop mal accompagnée