Reprise du message précédent :
 
Il y en avait 4 au niveau des barres verticales, les deux autres au milieu du faisceau, mais là avec de l'étain ca marche impeccable.
 
Et surtout je fais bien plus confiance dans les 2 ventilos électrique que le montage avec visco  

Moi aussi, d'autant que le montage avec visco "bouffe" environ 4ch en permanence.

Cette fois ci elle est remontée pour passer le CT, pour ce qui concerne la remise en état d'origine, il me faudra plus de temps.
 
La purge des freins s'est avérée réellement utile vu ce qui est sorti des étriers    
 
Il ne reste plus qu'à faire rouler pour que le moteur retrouve sa jeunesse (et aussi des bougies, une tête de delco et un réglage injection   ).

Premier grand tour, 150km, bilan: la boite marche nikelle avec de la ATX, les freins se dégomment même si la course me semble longue, et le moteur se libère vraiment    
 
Bref demain je lui fini son plein, et je continue le nettoyage injecteur, ca à l'air de fonctionner    
 
Je vous prends des photos sur la route  

Impeccable tout ça   , faut vraiment que je ressorte la mienne   .(J'ai quand meme pris 5 min de mon precieux temps pour réparer la masse)

Quelques photos trouvées au hasard du Net, prises lors du Grand Prix de l'age d'or 2007
 

 

 

Je l'avais jamais vu celle-là, visiblement une Mk1 avec quelques élèments de Mk2 et ailes bodybuildées pour recouvrir des jantes comme je les aime   .
Ah les pirates ! : y ont copié ma vrai/fausse trappe aviation entre les feux   .

J'ai pensé de suite à la tienne en voyant la trappe à essence entre les feux arrières    
 
Sinon j'ai trouvé le petit jeu que j'avais dans la direction, c'était le caoutchouc au niveau du tablier dans lequel passe la colonne de direction qui était naze, tout ca pour économiser un renvoi  

Oui, les flectors de SD1 essence vieillissent, fissurent et cassent   . L'astuce consiste a monter un flector de 2400 TD(totalement diffèrent), ils sont apparemment inaltérables .(un fois de plus merci la "mazout" )

Ce n'est pas le flector qui a laché, mais le joint qui sert de palier au travers le tablier, vraiment un montage bizarre    
 
Au passage, tu aurais une photo du montage de TD, ca peut m'intéresser    
 
Au fait mon numéro de chassis commence par 313  
 
Et un lien vers une Vitesse angalise un peu spéciale, je pense aux toutes dernières dont la puissances était portée à 210cv   , regardez bien le moteur   : http://www.flickr.com/photos/57057 [...] hotostream

Ok, je ferai une photo de "flector" de TD (il se monte sans modif)
Comme je l'avais flairé nos 2 Vitesses sont passées sur chaine à peu de temps d'intervalle.
Bien ce lien : une rare twin plenum (jamais vendue chez nous).(snif...)

Je peux enfin me faire plaisir avec la Rover, donc séance photo obligatoire    
 

 

 

Cool   .

Ayé, la Vitesse a eut son CT    
 
Avec un petit réglage pollution, des bougies neuves et un relevé des compressions.
 
J'attends encore mes pièces, et c'est parti pour avaler du kilomètre  

Dépêche toi de rouler avant que le litre d'essence atteigne des tarifs inavouables

Bonsoir à tous,  
J'ai trouvé une VDP efi dans son jus, voila pour ceux que ça intéresse et qui parle la langue de Goethe   : (les jantes de 15 ont été échangées )  
http://www.mobile.de/cgi-bin/displ [...] &Picture=0

En Allemagne, les jantes 14" étaient peut être de série sur les EFi

Sinon, vu comment elle est croquée par la rouille, je la trouve trop chère...

Je pense pas que les jantes de 14 étaient de série en Allemagne car quand j'ai acheté ma Vitesse j'ai eu une VDP efi allemande en pièce et elle avait bien ses roues de 15 "nid d'abeille" d'origine.
Quand à la rouille, il faut esperer qu'il y a peut-etre que les portes ? (ma mienne je l'ai payé a peu pres dans ce tarif là et elle était bien pire   )  

Voila un flector de de 2400 TD, il est donc différent des modèles essence simplement pour filtrer les vibrations du "bouilleur à mazout", celui étant fixé sur le berceau via 2 gros supports complètement différents des silents-blocs des modeles essence (le berceau reste le meme).  
 

Il se monte donc sans modification. Je précise que sur ma Vitesse je n'ai plus de flector (fendu d'ailleurs) car il ne passe pas   à cause de l'échappement 4 en 1.  
Pour autant je n'ai pas de remontés dans le volant comme je l'avais craint quand j'ai effectué la modif.  

Effectivement, il est un peu plus imposant    
 
Mon flector est en pleine forme, pas la moindre fissure, mais c'est bien le joint du tablier juste avant l'articulation qui a lachée, du coup ca fait "clac" dans les trous, mais ca ne génère pas de jeu. Une future modif à prévoir.
 
Sinon j'ai recut l'ensemble allumage, c'est de mieux en mieux, mais il me manque encore le filtre à essence    
 
Et là j'attaque les finitions  

 
Moi j'avais eu ça sur ma 2600. L'espèce de bague qui tient la colonne de direction était foutue et du coup j'avais du jeu vertical dans le volant. Le problème avait été réglé par un changement de la pièce

Voila c'est exactement ca    
 
Faut que je passe chez Rover cette semaine, des fois qu'ils aient ca en stock    
Enfin, c'est surtout pour faire voir la belle au chef d'atelier  

 
Il doit plus en voir beaucoup
 
J'avais amené la mienne dans une concession Rover à Bayonne, le mécano qui l'avait vue était content car il me disait qu'il aimait bien le modèle mais qu'il n'avait plus l'occasion d'en voir passer au garage...

Pour l'histoire de la bague de tablier, ouais , j'ai déjà eu cette défaillance sur 2 SD1, j'avais provisoirement résolu le problème en attachant la colonne de direction sur la barre de fixation de la boite à gant avec un collier   et finalement le provisoire est devenu du définitif notamment sur mon ancienne 2600 noire   .
Je vais d'ailleurs éssayer de récupérer cette pièce sur l'épave de 2400  car je n'en n'ai pas d'avance   .  
Il est à noter que dans les garages Rover ils ont jamais vu beaucoup de SD1 (sauf pour l'entretien courant biensur) car nos chers SD1 font preuves d'une exceptionnelle et meme légendaire fiabilité devrai je dire, autant pour la partie mécanique que pour l'électrique ( )  .

Aujoud'hui la Vitesse a vu un ancien mécano de Rover (un collègue de où je bosse), je savais pas qu'il y avait travaillé, il éatit comme un gamin autour, il avait perdu 20ans    
 
Il avait travaillé sur des 2600 essentiellement, mais il m'a tout de suite parlé de cette "réputation" de fiabilité desastreuse    
 
Enfin, sur la mienne tout refonctionne, j'ai plus qu'a changer la buse de lave-phare et remettre de l'eau  

J'ai eu à faire à un certains nombre de pannes et fais des réparation plus ou moins lourdes sur SD1 , mais malgrès un kilométrage assez important parcouru à leur bord, je ne suis jamais resté au bord de la route avec une SD1, elles m'ont toujours emmené à destination.

Pareil pour moi et mon père

La seule fois où il avait serré les fesses, c'est quand le récepteur d'embrayage l'a lâché au milieu de la réserve de Sigean (en plein milieu des lions ) mais il a réussi a rejoindre un garage en changeant les rapports à la volée, et en faisant caler à chaque feu rouge pour démarrer en prise... la souplesse du 6 cylindres faisant le reste

C'est vrai que mon oncle est jamais resté bloqué, à si une fois quand il a raccroché la pompe à essence      
 
De retour de chez Rover, le caoutchouc de colonne de direction plus dispo , et valise diag revendu depuis longtemps, donc pas une super bonne journée.
 
J'ai enfin eut mon filtre à essence qui d'ailleurs est légèrement plus gros que l'ancien (un MAHLE alors que l'ancien était un BOSCH), je sens que le moteur se rempli mieux    
 
Bientot 1000km avec en 2 semaines sachant que le WE je bosse dessus  

1000Km en 2 semaines   , c'est ma moyenne par ans en 7ans   .
Et la conso au fait ? moi je fais 12/13L en moyenne en appuyant quand meme un peu pour décrasser   .

Pour la conso, je peux pas trop dire pour l'instant, quand je vois le temps qu'elle a passé au ralenti pour la vidange du liquide de refroidissement, la pollution, les tests des ventilos, etc. je pense que je suis dans les 16L, et elle fait pas mal de petits parcours.
 
Je pense que la conso réelle se fera sur des grands parcours, car la c'est à coup de 30km   , sauf 2 allé-retours de 200 et 120km, avec des conso d'environ 13L avec des phases "appuyées"  

13L pour ce gros V8 c'est carrément bien je trouve

Quelques annonces pour alimenter le topic:
 
Une qui ressemble à une VDP à remettre en route:
http://www.leboncoin.fr/vi/15174545.htm?ca=19_s
 
Une phase 1 qui à l'air très propre:
http://www.leboncoin.fr/vi/10792236.htm?ca=19_s
 
Une VDP avec peu de km:
http://www.leboncoin.fr/vi/13846626.htm?ca=19_s  

Quelqu'un saurait-il ou je pourrais trouver un moyeu de volant correspondant à la SD1.
 
J'ai peut être trouvé un volant bois d'origine Rover, mais il manque le moyeu  

J'ai un moyeu de Range (86) pour mon volant, commandé chez Norauto.
Sinon une fois j'ai récupéré (tronçonné) le morceau canellé sur un volant d'origine et resoudé sur autre moyeu, mais je doute que ce soit "réglementaire" en cas de problème.

Donc les moyeux de Range vont sur nos SD1