Voilà j'ai prévenu que ça pouvait paraitre con comme question... mais je me lance :
 
Y a t'il des signes qu'on peut observer quand un joint de culasse va pas tarder à péter ?
 
Merci... c'est arrivé à une copine et ça me fait peur
 
ps : j'en avais déja pété un sur une Golf 2 y a 5 ans mais je me rappelle plus si y avait des signes...

Liste (non exhaustive) des symptômes :
 
- Mayonnaise sur la jauge d'huile ou sur le bouchon du remplissage
- Fumée blanche à l'échappement
- Moteur qui chauffe exagérément
- Liquide de refroidissement par terre
- Ratés du moteur dus au liquide de refroidissement qui passe dans le(s) cylindre(s)...
 
Edit : Maintenant, je ne pense pas qu'on puisse le dépister AVANT qu'il ne lâche...

BenLock Five a écrit :   Voilà j'ai prévenu que ça pouvait paraitre con comme question... mais je me lance :   Y a t'il des signes qu'on peut observer quand un joint de culasse va pas tarder à péter ?   Merci... c'est arrivé à une copine et ça me fait peur   ps : j'en avais déja pété un sur une Golf 2 y a 5 ans mais je me rappelle plus si y avait des signes...

 
on peut dépister une fuite ... mais avant qu'il lâche
 
Sur ma Fiesta ça pissait de partout mais ça a jamais lâché ... donc peut pas te répondre.  

Et pour le changer sans qu'il aie pété ça coute cher ?

 
pareil que si il est pété, le travail est le même...
 
c'est quoi comme caisse, c'est quoi qu'il t'arrive ?
 
 
symptomes de plus : diminution(rapide) du niveau d'eau même sans fuite extérieure
 
bouillonement dans la flotte car la compression part dans le circuit d'eau
 
huile dans la flotte et inversement
 
bref, que du bonheur...

 
Bah en fait aucun signe particulier, mais je voulais juste savoir si c'était prévisible ce genre de problème qui fait chier et qui coute très cher (quand on fait pas soi-même, ce qui est mon cas) et je pensais juste que en le changeant comme ça sans qu'il ai pété, c'était plus simple vu qu' y a pas tout le moteur à démonter pour nettoyer et tout et tout...
Merci pour les réponses !!

 
Le mieux, c'est de faire de la prévention : niveau de liquide refroidissement, laisser le temps au moteur de monter en température (et la surveiller), etc...

ca coute cher un joint de culasse?
 
thal qui se pose la question aussi pour sa bagnole

Le joint, pas trop en général.
 
La MO par contre, c'est plutôt cher.

y'a des chances que je doive changer le mien
 
thal

Garga a écrit :   Le joint, pas trop en général.   La MO par contre, c'est plutôt cher.

Salut,
 
Je sais je deterre un sujet mais je me demande pourquoi c'est cher en entretien si y'a pas à deposer le moteur.

Garga a écrit :

 
"Garage Gaudin j'écoute ?"

robichet a écrit :   Salut,   Je sais je deterre un sujet mais je me demande pourquoi c'est cher en entretien si y'a pas à deposer le moteur.

Il faut quand même déposer la culasse et la remêtre.

robichet a écrit :   Salut,   Je sais je deterre un sujet mais je me demande pourquoi c'est cher en entretien si y'a pas à deposer le moteur.

 
 
-Dépose du système d'admission (carbu ou injection)+ échappement
-Dépose du couvre culasse.
-Calage de la distri
-Dépose de la courroie de distri
-Dépose de la culasse.
-Vérification de la culasse+ rectification si besoin
-Changement du joint
-Repose de la culasse.
-Changement de la courroie de distri, de la pompe à eau (éventuellement) et des divers joints
-Repose de la courroie de distri
-Repose du couvre-culasse, admission et échappement.
 
A celà s'ajoute la vidange d'huile, avec le changement de filtre qui va bien, vidange+nettoyage+remplissage et purge du refroidissement, les goujons de culasse à changer (pas obligatoire mais bon...) etc etc...
 
Bref pas mal de main d'oeuvre en perspective. J'ai fait le mien moi-même, et étant totallement béotien dans ce domaine, ben je peux te dire que ça prends du temps...

robichet a écrit :   Salut,   Je sais je deterre un sujet mais je me demande pourquoi c'est cher en entretien si y'a pas à deposer le moteur.

 
C'est souvent plus rapide de sortir un moteur que de tomber une culasse
 
Tomber une culasse c'est 8-10 boulons à devisser en "escargot inverse". Mais avant cela, tomber les collecteurs admissions et echappements. Ou bien on les sort avec mais il faut quand même tomber énormément de trucs.
 
Ensuite, idéalement, il faut faire resurfacer ou rectifier la culasse (50€ chez AD). Le remontage est long au niveau du serrage ... surtout sur les francaises ou il faut 3 passes, 15 minutes d'attentes+un desserage+un resserage+un resserage angulaire 35 minutes en bossant bien  
 
Ensuite, tout remonter, remettre en eau, changer le calorstat, le bouchon de bocal d'expansion...
 
sur un 4 pat', ca se fait en 5 heures pour un pro qui débande pas. Multiplié par 70€ de l'heure en RP, t'as compris

Ah quand même!! Je comprends maintenant... Merci pour les explications! J'espere d'ailleurs que j'aurai jamais à le faire... Ou alors juste pour apprendre car je suis boetien aussi.

Supraman a écrit :   C'est souvent plus rapide de sortir un moteur que de tomber une culasse   Tomber une culasse c'est 8-10 boulons à devisser en "escargot inverse". Mais avant cela, tomber les collecteurs admissions et echappements. Ou bien on les sort avec mais il faut quand même tomber énormément de trucs.   Ensuite, idéalement, il faut faire resurfacer ou rectifier la culasse (50€ chez AD). Le remontage est long au niveau du serrage ... surtout sur les francaises ou il faut 3 passes, 15 minutes d'attentes+un desserage+un resserage+un resserage angulaire 35 minutes en bossant bien     Ensuite, tout remonter, remettre en eau, changer le calorstat, le bouchon de bocal d'expansion...   sur un 4 pat', ca se fait en 5 heures pour un pro qui débande pas. Multiplié par 70€ de l'heure en RP, t'as compris

Merci pour les explications! J'ai une BMW e30 donc j'espere que ça prendrai moins de temps si je devais le faire.

Pour celui que a une 205, une BX 14 ou une 104, avec le moteur couché vers l'arrière, c'est encore mieux car tu n'as accès a rien, il faut tout déposer