De la r5 alpine turbo à la 21 turbo.
Pour ma part je connais que la r18 turbo et la 21.
Les débats sont ?:

t'as oublié la R25 V6 turbo

je vote R5 turbo
 

Vince84 a écrit :   t'as oublié la R25 V6 turbo

 
Ou la Safrane Baccara Bi-turbo

J'ai une fuego turbo essence découvrable donc rouler à 200 capote ouverte avec seulement le haut des cheveux qui virevoltent au vent ça c'est du pur plaisir et enrhumer le 205 GTI et suivre les 16S dans une voiture très haut de gamme pour l'époque c'est le top. Mais bon! une biturbo je ne cracherais pas dessus comme tous les turbos de Renault car moi je dis Renault c'est bien mais en Turbo essence c'est mieux

Ma R11 Turbo  !!!!
 
Et les R5 Turbos 2

Euh...  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

R11 Turbo a écrit :   Ma R11 Turbo  !!!!   Et les R5 Turbos 2

et la R9 Turbo

énix a écrit :   et la R9 Turbo

Yep

25 ou 21 pour les dates de sortie de fabrication vince?
la safrane toujours entendu qu'elle n'avait pas les sensations des vieilles turbo.
parce que sinon nous pouvons aussi mêttre la laguna ll 2l turbo et le futur petit coupé  
avec le même moteur porté à 225 ch.

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la 18, la 21 turbo et la 5 gtt

25 ou 21 pour les dates de sortie de fabrication vince?
la safrane toujours entendu qu'elle n'avait pas les sensations des vieilles turbo.
parce que sinon nous pouvons aussi mêttre la laguna ll 2l turbo et le futur petit coupé  
avec le même moteur porté à 225 ch.

la 25 V6 turbo est sorti en mars 1985 en 182 ch, ya eu une évo ensuite avec la phase 2, le moteur a été poussé a 205ch.
Pour la 21 je sais pô...
Sinon c'est vrai que la safrane n'est pas vraiment une ancienne...

j'aurais aime que la 18 turbo soit + puissante
genre 150 ch mais bon 125 ch c'est déja bien
un coup de 4 et plus de 205 gti 1.6l 115ch à 4 dans la 18 en plus

j'aurais aime que la 18 turbo soit + puissante
genre 150 ch mais bon 125 ch c'est déja bien
un coup de 4 et plus de 205 gti 1.6l 115ch à 4 dans la 18 en plus

il y a une grande différence entre une r5 gtt phase 2
et sa série limitée mis à part la couleur ?

*Les chiffres d'usine renault en 1985 pour le gtt 115ch:
400m: 15"8
1000m:29"5
v max:200 km/h
 
*Le prix :
1985: 76000f {73600f pour la version coupe}
86: 82000f
87: 84900f
88: 84400f
89: 90700f
90: 91400f
91: 94200f
 
*Chiffres de production:
      série   /coupe  
1984: 600    /404
85: 9538    /226
86: 9356   /176
87: 12875 /354
 
 
Les immatriculations s'élèveraient à 162253

Je pense que niveau performances pures, la 21 est bien placée parmis les Renault Turbo...et puis quelle allure en bleu nuit !
Mais bon, difficile de comparer avec les petites sportives comme la R5 Alpine Turbo par exemple...c'est pas vraiment la même vocation.
Allez, je dirais R5 Turbo 2 pour les petites sportives, et 21 pour les grosses routières (Safrane...aussi certainement).
En tout cas c'est une époque que l'on regrette...elles avaient toutes leur charme les Turbos !
 
Ah juste : il fait comment le monsieur pour se faire une GTi 115 avec une 18 Turbo avec 4 personnes à bord ? Allons...ou alors ils étaient 4 aussi dans la 205...A 4 dans une bagnole tu rajoutes pas loin de 175 / 200 kg au poids initial à 1 personne...ce qui doit donner un poids de 900 / 950 kg pour la 205 avec 1 personne et 1200 / 1300 kg pour la 18 à 4...alors même si le couple de la Turbo est bien meilleur que celui de la 205, ça donne pas hein....

Santino a écrit :   Je pense que niveau performances pures, la 21 est bien placée parmis les Renault Turbo...et puis quelle allure en bleu nuit ! Mais bon, difficile de comparer avec les petites sportives comme la R5 Alpine Turbo par exemple...c'est pas vraiment la même vocation. Allez, je dirais R5 Turbo 2 pour les petites sportives, et 21 pour les grosses routières (Safrane...aussi certainement). En tout cas c'est une époque que l'on regrette...elles avaient toutes leur charme les Turbos !   Ah juste : il fait comment le monsieur pour se faire une GTi 115 avec une 18 Turbo avec 4 personnes à bord ? Allons...ou alors ils étaient 4 aussi dans la 205...A 4 dans une bagnole tu rajoutes pas loin de 175 / 200 kg au poids initial à 1 personne...ce qui doit donner un poids de 900 / 950 kg pour la 205 avec 1 personne et 1200 / 1300 kg pour la 18 à 4...alors même si le couple de la Turbo est bien meilleur que celui de la 205, ça donne pas hein....

 
Moi je dirais aussi 950kg pour le 18.
J'ai une 19, elle fait que 960 kg avec un moulin 1700cc.
Je pense qu'une 18 avec un 1390cc turbo doit être moins lourde. (maintenant, je peux me tromper)
 
Maintenant, l'ecart avec la GTI 115 doit pas être flagrant.

C'est un 1565cc de 1040kg  
c'est mon frère qui conduisait la 18 et le gars dans la 205 son pote
c'est sur qu' ne c'est pas pris 100m mais il à été doublé et après  
c'était finit pour lui plus moyen de ratrapper la 18 avec le turbo qui siffle
et qui te dit que tu peut compter sur lui

Je vote r5 turbo pour le sport et la bestialite de l'engin mais une 21 2l turbo c'est pas mal non plus.
 
La 18 qui fume une 205 115ch , ouaip , elle etait morte la pigeot non?
 
Pis dans les vorilos la 18 attention les yeux , faut pas craindre le mal de mer.
Mais bon elles sont sympas quand meme ces renault turbo.

Je vote R5 TURBO la vraie du nom...
 
sinon apres viennent R 5 Turbo 2
 et super cinq GT turbo..

un petit sondage aurai été sympa, mais bon, alors, je dis R5 Turbo, ma préféré.
la 5 GTT et la R21 2.0 turbo.

moi j'ai eu la r11 turbo, fuego turbo, alpine turbo, gt turbo, 21 turbo de ces 5 la meilleur pour moi autand en fiabilité en confort ou performance c'est la 21...
 
apres je connais pas bien la r5 turbo ou les alpines turbo...
d'ailleurs je vends ma r21 turbo cuir et clim.....

Tu veux acheter quoi a la place de la 21?

en tout cas c'est surement pas celui de R5AT, beaucoup trop lourd il se lance qu'a 3400tr/min donc pas exploitable a bas regime

ben le r21 pour l'intant j'ai pas de contact....
j'etais sur une belle alpine turbo mais elle est tombée en panne...
 
peut etre une r11 turbo......j'aimerais retrouver une fuego turbo mais ca devient tres rare....
 
en tout cas renault turbo

+1
 
Moi, c'était le contaire : j'avais envie de m'acheter une R21 2L Turbo

Ben , je comprends pas trop , tu nous dis que la 21 est la meilleur et tu veux la vendre pour te racheter une 11 ou une fuego.
 
Pourquoi la vendre si c'est celle qui t'as le plus plu?

la 18 était à mon père .acheté neuve en 83.
en 20 ans avec,il à fait un tête à queue dans gros virage plein d'huile
contrairement a ce que dise ls mags elle àune très
bonne tenue de route et pour la 205 mon chef en à  
acheté une neuve la 115 et il m'a dit qu'il avait + de sensations
dans sa 104 zs que dans la 205.par la suite il a pris la 130 et vendu l'autre

qlq aurait-il les caracteristique des 9/11/25/fuego/ alpine v6
 turbo

Renault 11 Turbo et R9 Turbo (1987-1989)  
 
Caractéristiques techniques  
Type du moteur :  4 cylindres en ligne  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Transversal avant  
Alimentation  Carburateur simple corps  
Suralimentation  Turbocompresseur  
Distribution  Arbre à cames latéral  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Alésage & Course  76.0 x 77.0 mm  
Cylindrée  1397 cc  
Compression  7.9  
Puissance  115 chevaux à 5750 tours/minutes  
Couple  16.8 mkg à 3000 tours/minutes  
Boite de vitesse  5 rapports  
Puissance fiscale  6 chevaux  
Transmission  Traction  
Antipatinage  Non  
ESP  Non  
Direction  -  
Suspensions Av  Mc Pherson  
Suspensions Ar  Bras tirés  
Longueur  404 cm  
Largeur  166 cm  
Hauteur  138 cm  
Cx  -  
FreinsAv  Disques ventilés  
FreinsAr  Disques  
ABS  Non  
PneuAv  175/65 HR14  
PneuAr  175/65 HR14  
Poids  905kg  
Performances  
Poids/Puissance  7.86  
Vitesse max 193  
0 à 100 km/h  8.5  
0 à 160 km/h  -  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  15.9  
1000 mètres DA  29.8  
Consommations  
Sur route -  
Sur autoroute -  
En ville -  
Conduite Sportive -  
Reservoir 47 L  
Autonomie autoroute -  
Equipements & prix  
Nb airbags -  
Climatisation -  
 
 
 
 
Renault 25 V6 Turbo (1986-1990)  
 
Caractéristiques techniques  
Type du moteur :  V6 à 90° (PRV)  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Longitudinal avant  
Alimentation  Injection électronique  
Suralimentation  Turbocompresseur + intercooler  
Distribution  2 simples arbres à cames en tête  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Alésage & Course  91.0 x 63.0 mm  
Cylindrée  2458 cc  
Compression  -  
Puissance  182 chevaux à 5500 tours/minutes  
Couple  28.6 mkg à 3000 tours/minutes  
Boite de vitesse  5 rapports  
Puissance fiscale  12 chevaux  
Transmission  Traction  
Antipatinage  Non  
ESP  Non  
Direction  Crémaillère, assistée  
Suspensions Av  -  
Suspensions Ar  -  
Longueur  471 cm  
Largeur  181 cm  
Hauteur  140 cm  
Cx  -  
FreinsAv  -  
FreinsAr  -  
ABS  Serie  
PneuAv  -  
PneuAr  -  
Poids  -kg  
Performances  
Poids/Puissance  0  
Vitesse max 223  
0 à 100 km/h  7.7  
0 à 160 km/h  -  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  15.8  
1000 mètres DA  28.9  
Consommations  
Sur route -  
Sur autoroute -  
En ville -  
Conduite Sportive -  
Reservoir 67 L  
Autonomie autoroute 585  
 
 
 
 
  Renault Fuego Turbo (1983-1985)  
 
Caractéristiques techniques  
Type du moteur :  4 cylindres en ligne  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Longitudinal avant  
Alimentation  Carburateur simple corps  
Suralimentation  Turbocompresseur + intercooler  
Distribution  Arbre à cames latéral  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Alésage & Course  77.0 x 84.0 mm  
Cylindrée  1565 cc  
Compression  8.0  
Puissance  132 chevaux à 5500 tours/minutes  
Couple  20.4 mkg à 3000 tours/minutes  
Boite de vitesse  5 rapports  
Puissance fiscale  7 chevaux  
Transmission  Traction  
Antipatinage  Non  
ESP  Non  
Direction  Crémaillère, assistée  
Suspensions Av  -  
Suspensions Ar  Essieu rigide, ressorts hélicoïdaux  
Longueur  436 cm  
Largeur  169 cm  
Hauteur  131 cm  
Cx  0.35  
FreinsAv  Disques ventilés  
FreinsAr  Disques  
ABS  Non  
PneuAv  185/65 HR14  
PneuAr  185/65 HR14  
Poids  1050kg  
Performances  
Poids/Puissance  7.95  
Vitesse max 200  
0 à 100 km/h  9.9  
0 à 160 km/h  -  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  16.8  
1000 mètres DA  30.9  
Consommations  
Sur route -  
Sur autoroute -  
En ville -  
Conduite Sportive -  
Reservoir 57 L  
Autonomie autoroute -  
Equipements & prix  
Nb airbags -  
Climatisation Option  
 
 
 
Il suffisait de demander
 
 

je connais qlq qui a mis 1.8 bar de pression de turbo
dans un gtt un avion de chasse mais alors presque en panne
tous les jours ,le moteur a tenu environ un mois .il contait  
s'en debarasser alors il a voulu la finir en beaute
a deconseiller motricité nul consomation mortelle
duree de vie de la bête surtout qu'il n'avait pas changer les freins  
si vous voulez vivre passer votre chem1

yat'il 1 difference entre une 11turbo et 1 zender mis
a part le kit carrosserie

Bin moi c'est une 21 turbo.. aucune deception, bien optimisé c'est un avion!