Reprise du message précédent :
Oui, les alpines V6turbo europa cup ont existé. Pas d'énormes préparations pour la plupart. Les seules modifs moteur autorisées étaient la modif du calculateur d'injection, l'échappement, et la pression du turbo. Des 200ch d'origine, on arrivait entre 240 et 270ch je crois. Les voitures étaient allégées pour peser plus ou moins 1000 kilos, le chassis renforcé, etc ... Ces caisses filaient alors entre 270 et 290km/h en pointe, et marchaient aussi bien voir mieux que les porsches de l'époque sur circuit.
 

Pour moi en fesant abstraction au monstre, dit la r5 turbo , c'est la super 5 gt turbo ph:2 et une r21 turbo non cata, dans leur domaine réciproque
 
Les autres j'suis pas trop fane, sauf r9 et r11 meme si j'en achèterais pas.
 
Après le gtt, ou je reste dans du turbo avec une 21 turbo quadra ou une M3 e30

la r5 turbo accélère plus fort qu'une 21 je pense

 
 
à mon avi c'est juste une impression, j'ai eu une R11 turbo (quasiment meme moulin) et j'ai une volvo 480 turbo maintenant et rien à voir
 
La première faisait 105 ch et c'était impressionnant le coup de pied au cul
 
La seconde 122 ch et bah elle à l'ai d'arracher moins mais ce n'est qu'une impression, les chiffres parlent d'eux meme!!

160ch pour 970kg pour la r5 alors ca doit le faire

Tu peux rien tirer du 1.7l si tu le laisse d'origine. un pote qui roulait en r11 c'est acheter une 440turbo et apparemment c'est un vrai veau, la 11 était une fusé à coté. Normale, vue le poid de la volvo et surtout le peu de pression au turbo, mais si tu augmente la pression tu perce le piston, vue qu'il tienne pas......

c'est quoi son kg la 440

fan turbo renault a écrit :   c'est quoi son kg la 440

1t2 je crois, mais c'est aussi quelle tourne à 0.4bar en pression et la boite hyper longue, tu sens pas le turbo c'est très linéaire.
 
Y'a peu de 1.7l volvo qui vont bien mais beaucoup en parle.

jéjé 16v a écrit :   1t2 je crois, mais c'est aussi quelle tourne à 0.4bar en pression et la boite hyper longue, tu sens pas le turbo c'est très linéaire.   Y'a peu de 1.7l volvo qui vont bien mais beaucoup en parle.

0.4

la meilleur huile dans une nono turbo pour vous

 
BAh moi ma volvo fait 1050 kg et elle tire mieux que ma 11 turbo, c'est un fait j'y peut rien mais en revanche si on tourne la vis du turbo, ça arrache vraiment!

fan turbo renault a écrit :   la meilleur huile dans une nono turbo pour vous

5W50 de chez carouf ou 10W40 de chez Elf pour ma 18...
 

Dragon240 a écrit :   je vote R5 turbo

 
 
idem R5 TURBO mais tour de corse

Dragon240 a écrit :   je vote R5 turbo

croiser cette r5 sous un soleil d'été
sos pour les yeux

pour moi, la meilleure Renault Turbo civilisée est la R5 Alpine Turbo
 
Tout le monde parle de la GOLF GTI, mais la R5 Alpine Turbo avait un poids / couple dépassant largement la concurrence.  
Ses performances lors de sa sortie étaient dans sa catégorie inégalables ...  
 
Ensuite la R18 Turbo, ou la Fuego Turbo c'était quand même pas ça
La Supercinq GTT, d'autres dans sa catégorie jouaient déjà les trouble fêtes ( 205 GTI 1.9 , Escort RS-Turbo, etc ... )
 
La 21 Turbo, pas mal, mais 175 cv pour un 2.0 Turbo-Compressé c'est quand même pas le bout du monde ( et de toutes manières Cosworth l'a devancée en mieux avec la Sierra en 1985, puis Lancia Delta et Escort ... )
 

powel a écrit :   pour moi, la meilleure Renault Turbo civilisée est la R5 Alpine Turbo   Tout le monde parle de la GOLF GTI, mais la R5 Alpine Turbo avait un poids / couple dépassant largement la concurrence.   Ses performances lors de sa sortie étaient dans sa catégorie inégalables ...     Ensuite la R18 Turbo, ou la Fuego Turbo c'était quand même pas ça La Supercinq GTT, d'autres dans sa catégorie jouaient déjà les trouble fêtes ( 205 GTI 1.9 , Escort RS-Turbo, etc ... )   La 21 Turbo, pas mal, mais 175 cv pour un 2.0 Turbo-Compressé c'est quand même pas le bout du monde ( et de toutes manières Cosworth l'a devancée en mieux avec la Sierra en 1985, puis Lancia Delta et Escort ... )

la 18 turbo c'est
sinon je l'aurai pas acheté
ss qlq à une sierra en moselle j'aimerai bien faire un tour

fan turbo renault a écrit :   la 18 turbo c'est sinon je l'aurai pas acheté

 
ben elles sont bien équipées hyper confortables et tout, mais au niveau perfs. ça casse pas des briques quand même ... à part si la tienne est tuninguée ?  

non mais peut être plus tard
+ pression turbo
c'est vrai que 125ch c'est un peu faible 150ch acceptable
1040kg c'est pas énorme

et oui, les performances c'est du 10 ou 11 secondes au 0 à 100 km/h, juste de quoi inquiéter une 205 GT ...  
 
sinon j'adore cette caisse, je suis épaté par le confort sur route bosselée qu'elle offre, et j'adore le tableau de bord qui descend jusqu'au levier de vitesses
Le devant de la voiture est sympa, les jantes origines Turbo et GTX sont très belles et gardent le style propre Renault qui a réussi à marquer les esprits  
C'est une des voitures qui a marqué mon enfance.  
 
Mais Renault aurait du faire comme chez FORD, pour une voiture de cette catégorie, il fallait Turbo-Compresser un 1.6 ...
 

tu veux que je te dises quoi, sur un gtt quand y'en a qui monte le 1.7l et le laisse d'origine le 1.4l va mieux. Si tu change pas les piston sur le 1.7 et que tu dépasse 0.5bar en pression il risque de pas durée longtemps!!!
 
Donc oui il peut etre performant,j'en connais un qui sors 190ch avec, mais y'a un énorme travail derrière....

R5 turbo sans aucun doute!

powel a écrit :   et oui, les performances c'est du 10 ou 11 secondes au 0 à 100 km/h, juste de quoi inquiéter une 205 GT ...     sinon j'adore cette caisse, je suis épaté par le confort sur route bosselée qu'elle offre, et j'adore le tableau de bord qui descend jusqu'au levier de vitesses Le devant de la voiture est sympa, les jantes origines Turbo et GTX sont très belles et gardent le style propre Renault qui a réussi à marquer les esprits   C'est une des voitures qui a marqué mon enfance.     Mais Renault aurait du faire comme chez FORD, pour une voiture de cette catégorie, il fallait Turbo-Compresser un 1.6 ...

ya pas que le 0 à 100 dans la vie

 
c'est un indicateur non négligeable.  
 
Entre une voiture qui fait 9 ou 11 secondes, je peux te dire qu'on sent la différence de poussée dans le siège

powel a écrit :   c'est un indicateur non négligeable.     Entre une voiture qui fait 9 ou 11 secondes, je peux te dire qu'on sent la différence de poussée dans le siège

c'est sur la route qu'on voit la difference

 
oui et c'est sur la route que tu sens la différence de poussée dans le siège

powel a écrit :   oui et c'est sur la route que tu sens la différence de poussée dans le siège

en ce moment non
les bleus sont de sorties
plus de pastis en stock je pense
et puis rouler au super c'est pas super pour ce mois  

 
Bah le moteur fait bien 1.6 hein (1565 cm3 exactement)
 
Cfb

 
bah alors comment ils se débrouillés pour faire des perfs. aussi en retrait ?

powel a écrit :   bah alors comment ils se débrouillés pour faire des perfs. aussi en retrait ?

 
La conception date de 1980 quand même. Et le turbo ne souffle pas très fort (0.6 bar ?). Et pour finir, la boite est très mal étagée.
Pour les perfs, essaye de faire une reprise 160-200 avec pour voir que les 125 chevaux sont bien la ....
 
Cfb

J'aimerai quand méme bien voir ce que donne une R25 V6 Turbo en performances

 

 
PERFORMANCES  
Vitesse maxi en km/h: 230 +
400 m DA en secondes: 15,1
1 000 m DA en secondes: 27,2 (28)
0 à 100 km/h en secondes: 6,8 (7.8)
 
 
MOTEUR
Type (cylindres): 6 en V à 90°
Position: Avant
Arbres à cames (entraînement): 2 simples en tête
Alimentation: Injection électronique
Cylindrée en cm3: 2 458
Alésage x course en mm: 91X63
Régime maxi en tr/mn: 6 100
Puissance ch DIN à tr/mn: 200 à 5 750
Puissance au litre en ch: 76
Couple maxi en mkg à tr/mn: 29,6 à 2 500
Et pasmoins de 10l aux 100
Le moteur:
 
 
le moteur de la V6 turbo est un moteur d'origine PEUGEOT, RENAULT, VOLVO, c'est à dire un P.R.V.
Le P.R.V fût étudié dans la fin des années 60, et à l'origine il devait avoir 8 cylindres. Mais crise économique et pêtrolière début 1970 oblige, il sortit finalement des chaines avec 2 cylindres de moins.
le premier est à carburateur, mais c'est une évolution qui anime celui de la RENAULT 25 V6 TURBO.
C'est un 2,5 litres de cylindré à injection électronique gâvé par un turbo-compresseur. Ainsi monté il dévellope un peu plus de 182 ch réel.
 
 
C'est ce même moteur à quelques modifications prét qui est monté sur les légendaires ALPINE. En effet sur ces dernière la puissance était portée à 250 ch et plus.
 
Avec son injection électronique, son turbocompresseur, son ABS, son ordinateur de bord, son poste avec commande au volant, sa synthèse de parole et tous ses appareils électriques (vitres, rétroviseurs, sièges, coffre), la voiture passait vraiment pour ultra-moderne à sa sortie. Ainsi, par rapport aux allemandes BMW 528i et nouvelle Mercedes 300E, auquelle s'ajoutait l'Audi 200, le prestige du modèle était remplacé par le contenu technologique de la Renault 25.
 

une très bonne affaire en occasion, car essayez de trouver un véhicule de 200 ch qui abat le 0 à 100 en 7.7" pour un prix dérisoire...

200ch à 5750 trs, c l'alpine v6turbo non catalysée. la 25 c 182 non cata, puis 205ch à 5500 trs avec catalyseur.
pour la dernière, j'ai juste un essai qu'un forumeur m'a scanné, et qui donne les chiffres suivants : 233.8 km/h, 7.7s au 0 à 100 (7.4 données constructeur je crois), 15.5s au 400, et 28s au 1000.

Vous rigolez ou quoi? La meilleur Renault Turbo, c'est bien sur, l'Alpine A610 Turbo
 

 
3L V6 à 90° 250ch à 5750 tours/minutes  
TurboGarrettT3(0.77 bar)  
Nombre de soupapes 2 par cylindre  
Couple 35.7 mkg à 2900 tours/minutes  
Boite de vitesse 5 rapports  
Transmission Propulsion  
Poids 1414kg  
 
Performances  
Poids/Puissance 5.65  
Vitesse max 270km/h  
0 à 100 km/h 5.9  
0 à 160 km/h 14.4  
0 à 200 km/h 24.8  
400 mètres DA 13.9  
1000 mètres DA 25.0  

 
L'escort Rs-Turbo de 1985 a un moteur de 1980 également, le Turbo souffle à 0.5 bars, le moteur ne développe que 130 cv mais le moteur est bien plus coupleux, les perfs. ça n'a rien à voir km D.A. 29" et 0 à 100 en 8"

powel a écrit :   L'escort Rs-Turbo de 1985 a un moteur de 1980 également, le Turbo souffle à 0.5 bars, le moteur ne développe que 130 cv mais le moteur est bien plus coupleux, les perfs. ça n'a rien à voir km D.A. 29" et 0 à 100 en 8"

elle est aussi plus legere moins equipee et moche comparé a une fiesta