Ici en action en slalom  
 
Pfff dur , les slalom avec un gros coupé comme la SZ , c'est trés puissant , mais c'est pas un kart comme la 104 .  
C'est l'année ou la 104 était les 4 fers en l'air pour refection d ela caisse .  
pour grapiller quelques points au championnat , j'ai fait 3 courses , sans forcer , en début de saison avec la Zagatto  . Puis la 104 a été finie et la SZ a repris son rôle de voiture de collection et balade estivale .  
 
   

 

 
 

 
 

 
 

Aaaaaaafffff  Qu'elle est belle
 
J'aimerais bien en posséder une un de ces jours.........elle irais si bien dans mon garage à côté du GTV6
 
C'est sûr qu'en slalom, un coupé SZ de série (lourd) fait plustôt pataud face à une ZS maxilightsurvitaminé
 
En tout cas chapeau :jap. il est vraiment super ton SZ............vivement que je puisse une fois le voir in the real* live
 
 
 
 
* euh désolé pour les supporters de l'OM

j'avais oublié à quel point la ligne du SZ était spéciale ... Zagato quoi.
Chapeau pour courir avec une telle auto, surtout sous la pluie, mais j'imagine qu'on est moins tenté de froler les limites avec une aussi "belle" auto, comparativement à une caisse à savon dédiée à la compét

au fait fast doc.....t'as vu que j'ai pu participer à une course de côte avec mon GTV6..........en démo  
 
Je me suis vraiment régalé  .......et j'ai pu faire 4 ou 5 montées (je sais plus exactement)  
 
J'ai même fais un peu de spectacle avec des belle glissades, dont voici une petite vidéo:  Walt en glisse
 
 
Le manque d'autoblocant se ressent fortement comme la belle fumée bleue en témoigne
 
 
Bon tu me prêtes ton SZ pour la prochaine fois  il a un autoblocant lui

 
Oui , oui j'avais déjà vu la vidéo ailleurs sur le FA  
 
 
 
Exellent ,  t'es proche de la limite d'adhérence là quand même

Oui , la ZS a un bon gros autobloquant à friction bien classique  
 
Assez mordant pour une voiture de série . Ca ripe un peu quand on tourne court . Mais bon , c'est un peu dans la ligne générale du modèle .... aucune concession ...  

fast doc a écrit :   Oui , oui j'avais déjà vu la vidéo ailleurs sur le FA         Exellent ,  t'es proche de la limite d'adhérence là quand même

je m'en doutais, je crois que je l'ai mise un peu partout
 
Bah je connais très bien l'endroit, puisque c'est la route que je fais pour aller au boulot  , mais bon c'est la première fois que je peux prendre le virage à la corde
 
Les beaux travers en GTV6 c'est vraiment un régal......tout se fait vraiment très progressivement..........un voiture vraiment bien équilibrée  il ne lui manque qu'un autoblocant
 
Revenons a ton SZ........est-t'il vraiement si impressionant en tenue de route, car je me souviens qu'il détenait le record de G-latéraux pour une voiture de série

BLACKGTI16 a écrit :   j'avais oublié à quel point la ligne du SZ était spéciale ... Zagato quoi. Chapeau pour courir avec une telle auto, surtout sous la pluie, mais j'imagine qu'on est moins tenté de froler les limites avec une aussi "belle" auto, comparativement à une caisse à savon dédiée à la compét

 
 
Oh , le slalom c'est moins rapide que les autres disciplines .
C'est aussi la seule discipline où l'arceau n'est pas exigé , tant qu'on reste en voiture d'origine dumoins ( Div 1 ...comme on dit en Belgique )  
 
Et de fait , sachant que je serais de toute façon dans les profondeurs du classement , je ne prenais pas de gros risque ...  
 
Avec la 104 , en slalom Belge , ( pas de proto )  je suis en principe dans les 10 premiers du général  
Avec la Zagatto , ça donnait plutôt 50 éme sur 70 concurents  
Mais trés amusant quand même ..    
 
Et pardon  , pardon , pardon , pardon , pardon , pardon , pardon  pour réussir à rentrer dedans en traversant le groupe de curieux qui se formait autour à chaque fois que je revenais dans le parc fermé    

fast doc a écrit :   Et pardon  , pardon , pardon , pardon , pardon , pardon , pardon  pour réussir à rentrer dedans en traversant le groupe de curieux qui se formait autour à chaque fois que je revenais dans le parc fermé

 
J'imagine
ol.  
 
+/- dans le même genre lors de ma démo:
 
quelques commentaires lors de mon passage recueuills par un copain présent:
" ouah une alfaetta GTV, mon père avait la même c'est d'la balle"
"papa c'est quoi?"".......une Fuego je crois"  
"tien une alfa pas rouillée, ça existe encore"  
"mais non c'est un GTV, une voiture d'homme" :sol.
 
 
et le must c'est le commentateur:
"alors sur la grille une Alfa..........euh.....de sport"
ben oui il n'avait pas de fiche sur mon bolide  
 

[citation]

 
Oui , c'est assez impressionant  
 
C'est du je pense :  
 
- aux rotules uniballs au lieu de silent bloc ( suspension et attaches de boite )  
- aux vrais mac pherson à l'avant au lieu de sipmles barres de torsion comme sur la base 75  
- aux pneux gigantesques ( pour l'époque )  
- et surtout à la technique d'effet de sol . Sur les dépliants publicitaire d'époque 1989 - 1990 , ils expliquent que la SZ est une des seuls voitures routière à effet de sol .
 
 
 
Ce qui impose d'ailleur une suspension un peu spéciale : on sait lever la caisse  de 6 cms pour monter sur les bordures ou autres dos d'âne . Levée uniquement au ralenti , moins de 25 kms / h . Pompe électrique dans la "malle arrière" et injection d'huile dans les amortisseurs . Curieux système . Plus simple que le Citroën en tout cas .
 
Ce qui n'empèche pas de gratter le dessous de l'énoorme pare choc avant contre les aspirités du sol dés q'on force un peu l'allure  
 
Rien à faire , pour obtenir un effet de sol , faut être colé au sol ... sssssslllllluuuuuuurrrrppp ... et scrotch !     meeeerde ...:lol:  
 
 
Enfin , au total ça marche fort bien , mais le pare choc s'use par le dessous ...
 
 
 

[/citation]"papa c'est quoi?"".......une Fuego je crois"    
"tien une alfa pas rouillée, ça existe encore"  
on][citation]
 
 
Arf arf

j'étais forcément au courant pour les unibals et le remplacement des barres de torsion par de combinés ammorto/ressort.........d'ailleur il y a aussi des combinéa à l'arrière tandis que sur les autres l'ammorto est séparé du ressort................mais j'étaits pas au courant pour l'effet de sol
 
Donc ça s'explique   d'ailleurs je me souviens que l'aéro était plutôt pas mal du tout, même se design dit plutôt le contraire

walt a écrit :   j'étais forcément au courant pour les unibals et le remplacement des barres de torsion par de combinés ammorto/ressort.........d'ailleur il y a aussi des combinéa à l'arrière tandis que sur les autres l'ammorto est séparé du ressort................mais j'étaits pas au courant pour l'effet de sol   Donc ça s'explique   d'ailleurs je me souviens que l'aéro était plutôt pas mal du tout, même se design dit plutôt le contraire

Alors la Walt, tu me decois !!
Tu ne savais pas que la SZ marchait à l'effet de sol ??
 
ES30, ca veut dire quoi a ton avis ?
 

magnifique...
 
j'en ai vu une une fois à Monthlery, pour le gp de l'age d'or je crois... l'an passé peut etre???
 
j'ai flashé dessus... mais c tellement rare ces bestioles...

Sublime cette caisse
 
J'en ai jamais vu en vrai Y'a combien d'exemplaire en France ?
C'est quoi les caractéristiques de la bete ?

 
Il n'y en a pas beaucoup en France  
 
La plupart sont en : Suisse , Japon , USA , Afrique du Sud  
 
 
en Belgique il y en a 4 je pense , peut - être une ou deux en plus que je ne connais pas , mais pas plus .  
 
en Hollande une dizaine  
 
 
en Grande Bretagne assez peu  
 
 
en France 7 ou 8 je crois  
 
 
Il existe un repertoire , sur le site ( en Anglais ) d'un Hollandais passioné par ce modèle , possesseur de une RZ et une SZ  
je n'arrive pas à le mettre en lien , le site semble actuellemnt en traveau . Ed Evdbeek .  
 
 
Pour les caractéristiques , c'est le gros 3 litres portés à 210 hp , en 12 soupapes . Plate forme de 75 . Montant de chassis différents . Toit en alu . Carosserie en résine acrylique .

ZM a écrit :   Alors la Walt, tu me decois !! Tu ne savais pas que la SZ marchait à l'effet de sol ??   ES30, ca veut dire quoi a ton avis ?

tu voudrais me dire que ES signifie : Effetto suolo
 
Bah peut-être que je le savais, mais je ne m'en souvenais pas
 
Tu sais à mon âge

 
Plateforme de 75 oui, mais tu oublies de préciser l'essentiel.............de 75 de course , car elle reprend les spécifications techniques de celle-ci..........combinés ammorto/ressorts av/ar ..........rotules unibal av/ar (1 centrale)...........disques ventilés aussi à l'arrière...................et le fameux effet de sol
 
tout ça pour dire que le chassis suporterait sans aucun mal une puissance beaucoup plus conséquente que celle du valeureux V6 3.0 12 v

Une des plus belles alfa à mon goût même si elle est un peu spéciale

MasterLudo a écrit :   Une des plus belles alfa à mon goût même si elle est un peu spéciale

 
 
au fait tu penses à ma vidéo  
 
Je t'aurais à l'usure

walt a écrit :       au fait tu penses à ma vidéo     Je t'aurais à l'usure

C'est quoi encore comme vidéo ?
Walt en GTV6 faisant moins de 7minutes sur le ring, en marche arrière ?
 

ZM a écrit :   C'est quoi encore comme vidéo ? Walt en GTV6 faisant moins de 7minutes sur le ring, en marche arrière ?

 
c'est simplement une 2ème vidéo de ma course de côte que masterludo m'est plus de 3 semaines à me faire parvenir

walt a écrit :     c'est simplement une 2ème vidéo de ma course de côte que masterludo m'est plus de 3 semaines à me faire parvenir

Ah ok, il a peut être honte de te montrer la video qu'il a pris de loin en essayant de te suivre avec sa honda : on ne voit que la poussière que tu génères, 400m plus loin  

ZM a écrit :   Ah ok, il a peut être honte de te montrer la video qu'il a pris de loin en essayant de te suivre avec sa honda : on ne voit que la poussière que tu génères, 400m plus loin

tout à fait plausible ce que tu racontes..........

[citation]

 
C'est l'impression que j'ai aussi en la conduisant  
 
Et c'est aussi la conclusion du chapitre consacré à la SZ dans le livre " Les chef d'oeuvre de l'automobile " , tome 4 , page centrale .

[citation]Le 18/09/2003 à 17:59, fast doc a écrit :

 
C'est l'impression que j'ai aussi en la conduisant  
 
Et c'est aussi la conclusion du chapitre consacré à la SZ dans le livre " Les chef d'oeuvre de l'automobile " , tome 4 , page centrale .
</div>
Bon quand est-ce qu'on va faire un tour à Namur alors  ..............pour lui installer les V6 de la Vertigo de course

 
Euhhhh  
 
 

A vrai dire , lma plupart de celle qui roule en Afrique du sud , sont munies d'un moteur 3,6 litres . Environ 260 Cv . Règle de trois aproximative .  
 
C'est simplement un réalèsage .  
 
Ils aiment  pas les petites cylindrées là bas ...  
 
Mais c'est une initiative locale due à bricolo - concessionnaire local . Ca ne vient pas de chez Alfa .  
 

 
arrfff je ne connaissait cette anecdote
 
Ils nous ont refait le coup du GTV6 3.0 carbu quoi

j'avoue qu'elle fracasse cette SZ

[citation]

 
 
raconte un peu ... c'est pas de chez Alfa non plus ? je ne connais pas en tout cas ..

vraiment belle cette auto!

[citation]Le 20/09/2003 à 15:51, fast doc a écrit :

 
 
raconte un peu ... c'est pas de chez Alfa non plus ? je ne connais pas en tout cas ..
</div>
Bah l'Alfa GTV6 pas mal de succés dans le courses en Afrique du Sud..........mais la menace BMW avec je ne sais plus quel modèle fit que Alfa produisi un GTV6 porté à 3 litres et gavé par 6 carbus simple corps.
 
Je ne me souviens plus bien des données techniques de l'engin.......dans les 180 cv il me semble
 
Plus de détails lundi.........là il faut que j'aille laver le GTV6 pour le rassemblement de demain

Impressionant comme engin, encore une exeption à l'Italienne
Euh, par contre, tu l'entretien ou cette merveille , et c'est pas ruineux ?

Oh , j'entretiens en bonne partie moi même  
 
Avec l'aide de mon préparateur pour ce dont je ne suis pas sûr .
 
couteux ? oh , la mécanique est celle de la 75 3 litre pour ce qui est de moteur et boite . Là ça va .  
 
la suspension est largement inspirée de la 75 aussi , quelques rotules en plus , mais les rotules , c'est pas des piéces Alfa , c'est toujours du SKF ou autre fabriquant .
 
Sinon , les piéces qui sont spécifiques , de ce fait , il est vrai , assez cher :  
 
- volant ( j'ai viré l'horreur en bois installée par le précédent proprio pour remettre l'origine , que j'ai bien du acheter neuf  et ça coutait 400 E  )  
 
- le pare brise , il va falloir me décider à le changer , car il est malheureusement attaqué par des " bulles" , et ça coute 1300 E .  
 
- les piéces de carosserie en résine acrylique , plus chères que celle de 75 évidement  .