Bon, à moins de l'avoir loupé et qu'il y en ai un, je me lance dans ce topic!  Pour cette renault des 70's souvent oubliée et meconnue.
 
Donc!
 
En 1963, Renault doit songer serieusement à remplacer sa Renault 8. Le nom de code du nouveau projet sera le projet 118.
 
la regie ayant décidée d'abandonner la propulsion, la voiture sera donc une traction a moteur longitudinal. La base du projet sera la plateforme de la 4L, qui devra recevoir une carosserie et une finition plus luxueuse, car le segment visé est celui des berlines 6 cv plus cossues.
 
Elle se retrouvera dans la gamme Renault entre la 4L et la 16 en 1968. Le positionnement choisit par la régie est de vanter les merites d'une "mini 16".
 

 
Techniquement, on retrouve donc le chassis de la R4, sur lequel sera boulloné la carosserie.  La solution choisie pour le moteur est celui de la Dauphine Gordini legerement retravaillé, qui developpera 34 petits cv DIN pour une cylindrée de 845 cm3.  Le vilebrequin est à trois paliers, l'arbre à cames lateral, les soupapes actionnées par culbuteurs et la distribution assurée par chaine.  bloc en fonte, 5.8 mkg de couple à 3000 rpm. carburateur solex simple corps 32 Ptids 3 à pompe de reprise, starter manuel. Ventilateur continu actionné par l'arbre à came par viso-coupleur.
La boite est une 4 rapports synchronisés placée devant le moteur.
Le freinage est assuré par 4 tambours, comme la 4L.
 

 
Esthetiquement, on se retrouve avec une carosserie bicorps à 3 glaces latérales, qui fait à la fois penser à la 4L et à la R16.
 

 
à l'interieur, on a une planche de bord inedite en vinyl avec placage en faux bois et compteurs incrustés, les sieges sont specifiques, moelleux et bien dessinés. on a de serie une banquette à l'avant  et en option des sieges separés à dossiers fixes, et une nouvelle fois en option des dossiers rabattables.
 

 

 
 
a son lancement en 1968, la voiture souffre immediatement de sa sous-motorisation chronique,  et son bon niveau d'equipement ne suffit pas à faire balancer le client de son côté par rapport à la 4L, surtout que cette derniere est facturée 1500 frs de l'epoque de moins. De plus, dans ce segment, la concurrence fait alors plus performant et plus confortable pour à peine plus cher: simca 1100 ou peugeot 204 par exemple.
 
Il faudra attendre septembre 1970 pour que Renault se decide à donner à la R6 un moteur digne de ce nom: un 1108 cm3 46 cv DIN à 5300 rpm, le couple maxi se situant à 3000 rpm pour une valeur de 8 mkg. ce moteur en provenance directe de la R8. Le moteur est donc un cleon totallement different du precedent, avec vilebrequin 5 paliers et un nouveau carburateur solex 32 eisa 2. Le ventilateur est desormais fixé sur un radiateur specifique au modele, et se declenche par sonde de temperature.  La boite de vitesse est entierement nouvelle aussi mais conserve 4 rapports. L'alimentation est donnée par un alternateur et non plus par une bobine.
L'autre nouveauté est le freinage à disque à l'avant, et l'augmentation de taille des tambours arrieres.
 
 
Le puissant 1108cm3
 
 
La nouvelle venue est la Renault 6 TL.  la version 845 cm3 existe toujours, et est baptisée Renault 6 L. Esthetiquement, on reconnais un 6 TL de l'autre modele par sa prise d'air sous la calandre (le pare choc est donc reamenagé pour recevoir la plaque d'immatriculation), ses jantes à voile ajouré et un equipement un peu plus fournit: miroir de courtoisie,  accoudoir aux places avant etsieges avant à dossier inclinables de serie.
 
La voiture fait un bon en avant côté performances:
on passe de 118 km/h à 135 pour la vitesse maxi
43 sec pour le 1000m da à 39 sec
et 0-100 de 26.6 sec à 20.2 sec
 

nouvelle planche de bord pour la TL
 
avec de telles performances, la R6 TL se rapproche desormais.des vehicules de la categorie superieure.
 
Entre 1970 et 74, peu de changement si ce n'est d'ordre esthetiques (suppression des baguettes chromées) et techniques (boites de vitesses modifiées et moteurs depollués).
 

 
L'étape suivante est en 1974: le restylage. Renault arrive à donner un visage totalement nouveau à sa R 6 sans changer une seule piece de carosserie. La voiture a desormais des feux carrés et une calandre en plastique, ainsi que des nouveaux boucliers Av (qui integrent feux de positions et clignotants à present)/ ar et des nouveaux feux. de nouvelles selleries apparaissent aussi. Sur la TL, on a droit à une baguette soulignant la ligne de caisse et des cendriers aux portes AR. Apparition d'une option toit ouvrant et une de lunette Ar degivrante pour la TL.  La L reçoit les sieges séparés de serie.
 

Nouvelle face avant...

Nouveaux feux arrieres...

option toit ouvrant
 
Apres 74 et jusqu'en 80,  année de fin du modele, peu de changements, et la voiture se voit tailler des croupieres par la Renault 5. on nottera donc l'apparition d'eclaireurs de plaques type R5, les ceintures à enrouleurs de serie, le circuit double pour le freinage. et la TL voit aussi passer sa puissance à 47.5 cv DIN
 
en 1979, la renault 6 L (qui est redevenue renault 6 en 1977) disparait, puis en 1980 la TL tire à son tour sa reverence, sans emouvoir grand monde...
 
 
Aujourd'hui, la REnault 6 fait partie de ces populaires qu'on oublie et qui ne se voient pratiqueemnt plus sur les routes. C'est une voiture fiable, mais elle est tres mal conçue pour resister aux outrages du temps: la roulle est son principal ennemi: la tole de qualité mediocre rouille facilement, et celà est aggravé par l'abondance de corps creux un peu partout.
 

 
les points noirs sont:
- serrures de portes Ar
- pointe et bas des ailes Av
- bas de pare brise
- plateforme qui se troue
- passages de roue Ar
 

et plein d'autre, mais là sont les points les plus marqués.
 
aujourd'hui une R6 en bon etat est rarissime, et sa côte est faible. celà va de gratuit pour un modele en etat bof à 1000 euros pour une TL en parfait etat. On commence à en voir vers les 1200 euros, mais je doute qu'elles trouvent preneurs .

Voici ma R6 à moi, une TL de 1978 totalisant 102000 kms...
 

 

 

 

 

 

 
J'ai de la chance, elle a tres peu de rouille, donc en ce moment je suis en train de traiter tous les points noirs en preventif... vernis antirouille,  rustol et goudron au programme

Très propre ta R6 et très instructif ton topic ( connaissait pas du tout cette voiture )

Ahhh que de souvenirs, moi j'ai usé mes culotes courtes dans les R 6.
C'est vrai que c'était une voiture tres pratique avec son coffre.
 
Bravo Sttuf pour ton véhicule, il est impeccable , une question, tu l'a trouvé dans cet état ?

bootee a écrit :   Ahhh que de souvenirs, moi j'ai usé mes culotes courtes dans les R 6. C'est vrai que c'était une voiture tres pratique avec son coffre.   Bravo Sttuf pour ton véhicule, il est impeccable , une question, tu l'a trouvé dans cet état ?

 
Merchi!
 
oui, dans cet etat... sur internet, le vendeur avait fait un album photo en ligne, j'ai craqué de suite, et je le regrette pas... c une façon tellemtn originale d'economiser la Bx 16s tout en se faisant plaisir pour pas cher. et elle tourne comme une horloge, et prends son 150 compteur comme une fleur.
 
c pour çà que je suis allé de Paris la chercher à Toulouse, car j'en ai vu des pas belles avant de trouver celle ci..

Salut,
 
Super cet expo,genial  
 
Ca me rappel des souvenirs ,car en 1988 quand je suis partis faire mon service militaire j'ai vendu ma R20 TS pour acheter une R6 a cause des sous.
 
Et bien elle etait vraimment sympas ,elle m'as durée jusqu'en 1990 date a laquelle les freins ont laché sur l'autoroute .
 
De la je suis allé chez Renault et ils me l'on reprise pour l'achat d'une Super 5 GTD neuve.
 
A+Fernand.

Merci Fernand!
 
allez un ptit pour pas que ce topic retombe immediatement dasn l'oubli, c que je me suis donné du mal moi

Tres beau topic,simple , sobre et efficace ! Ta R6 est tres propre et garde ce parfum  d´époque si particulier (surtout pour la couleur!). Tu l´a traitée a la cire pour corps creux ?
 

Topic fait par toi ou c'est un copier coller??? moi surle Dossier des GS j'ai eu un blame à cause de ça

Kuma@@7 a écrit :   Topic fait par toi ou c'est un copier coller??? moi surle Dossier des GS j'ai eu un blame à cause de ça

 
 
non, je me suis inspiré de divers articles que j'ai chez moi, je n'ai rien copier du net à part 2 liens, le reste c des scans de docs d'epoque que j'ai.

 
merci!
 
bah je vasi en acheter... ma methode, pour ceux qui sont accessibles sous les ailes, c poncage, peinture rustol antirouille, vernis antirouille (2 couches) puis je met une couche de resine, et enfin du bitume... si çà rouille avec çà, il y a un probleme !!!

Tonton Fernand a écrit :   Salut,   Super cet expo,genial     Ca me rappel des souvenirs ,car en 1988 quand je suis partis faire mon service militaire j'ai vendu ma R20 TS pour acheter une R6 a cause des sous.   Et bien elle etait vraimment sympas ,elle m'as durée jusqu'en 1990 date a laquelle les freins ont laché sur l'autoroute .   De la je suis allé chez Renault et ils me l'on reprise pour l'achat d'une Super 5 GTD neuve.   A+Fernand.

 
Les freins qui lâchent j'aurais été fâché avec l'auto moi !

Salut,
 
et bien je rentrais du boulot, et je roulais penard sur l'autoroute et j'ai pris la sortie ,j'ai laissé roule la voiture en levant le pied de l'accelerateur et au niveau du "S" de la sortie j'ai voulu freiner et la pedale c'estenfoncée ,j'ai senti comme un "gros mou" et la pedale est restée enfoncé a fond sans que ca freine ,alors j'ai tiré la poignée des freins de parking et retrogradé avec la boite de vitesse    
 
Commme a la sortie il y as un Garage Renault (a illkirch Graffenstaden pour ceux qui connaisse Strasbourg) et la j'ai directement commandé une Super 5 GTD (77000 Francs a l'epoque avc option DA PM et le reprise deduite il me semble ,1990 c'est loin huhu).
 
Le jour de la livraison je suis allé chez Renault ramener la R6 pour la reprise ,et bien bien j'ai roulé avec le frein a main et une roue bloquée durant tous le trajet.
 
Ha le bon vieu temps c'etait comme meme bien ce temps la   .
 
A+Fernand.

jolie topic merci j'aime bien tes sieges par rapport a celel exposé ça fait plus hippies

Merci pour ce dossier sur une Renault si mécannue

je me permet un discret lol  

oui, topic sympa et qui change.
Je crois que j'ai déja du te le dire, mais de mes premiers jours à mes 11 ans, j'ai aussi usés mes fond de culottes sur les sièges de la 4L de ma mère (c'était une TL e fait) et je te dit ça car les sièges étaient exactement les même q sur la R6....;et ce levier de vitesse au tableau de bord.......

Il ne faut pas oublier la Rodeo6    :

Ah quelle nostalgie en relisant ce topic
Je me souviens de la R6 TL familiale avec pele-mele:
- les refus obstinés de démarrer par T° négative (contrairement aux 104 )
- le ronronnement caractéristique du 1108cc, qui aura eu une longue carrière de la R8 à la Clio
- la corrosion endémique, cause de la fin prématurée de l'auto: les serrures ne tenaient plus, dommage car la mécanique est réellement increvable
- le tissu synthétique
...

clair que la rouille c'est l'ennemi de cette auto, c'est super mal conçu sur plein de points au niveau des soubassements, mais je traque, je traque!!!
 
d'ailleurs si y en a qui veulent des conseils, qu'ils me contactent, j'ai à peu pres tout demonté le mois dernier!!!  
 
Pour la Rodeo 6, la plateforme est celle de la R6! en fait la caisse est mise dessus... le probleme c'est qu'avec le temps le plancher pourrit et on le voit pas... au demontage en general c'est la cata.  çà explique en partie pourquoi leur cote est tres inferieure à celle de la Mehari...
 
en general çà donne çà:
 

 
 
 

Bon alors:
1- parce que ce topic est bien documenté et attachant
2- pour éviter que Powel ne se lamente de sa disparition de la page 1 ....
 

salut!
 
eh bah dis donc, je suis épaté de voir à quelle point ta R6 est bien conservée!
je ne me lasse pas d'admirer les voitures de cette époque!
j'y passerais mes jours et mes nuits!
 
mes préféres sont tout de meme la R16 et la R5!
 
encore féléicitations pour l'entretien de ta voiture!
 
@+!

Juste une petite photo de la mienne quand j'avais 20 ans... (y a 20 ans quoi...pfff).C'était une L, avec le petit moteur de 34cv, mais quel bonheur de rouler avec elle. Impossible à prendre en défaut et pourtant j'en ai fait des efforts,
Je sais j'étais jeune et elle faisait un peu kéké, mais bon, je l'aimais bien. Aujourd'hui il me reste plein de souvenirs à son volant, quelques photos, et deux R6 miniatures au 1/43ème.  
 
Wouala la bête.
 

Rhooo!!!!
 
mon topic qui revient!!!!
 
 
TRop fort ta R6 Fastof!!!
 
moi je compte bien la garder, je l'aime trop cette voiture!! rapport prix/charme incroyable!!! on me regarde plus avec dasn la rue que quand j'avais ma 205 gti, j'ai toujours du mal à y croire!!!
 
offnung92 merci de tes compliments, et tu peux etre sur qu'elle restera dasn cet etat.  SInon pour les R16, c'est egalement mes preférées, mais c'est trop cher pour le micro budget que j'avais pour me faire plaisir en juillet...

Beau sujet !!! Ca vaut un !

Trés joli topic

tres bon topic
 
je sais pas vous , mais quand j'etais petit ( disons 6-7 ans soit en 1986 grosso modo ) il me semble qu'en en voyait encore pas mal... maintenant c'est assez rare d'en croiser une , ici du moins

merci les primes Balladur et Juppé, non ?
 
Sinon, c'est marrant de ce replonger dasn la presse d'un y a plus de 20 ans, où pour ce que j'en ai vue elle est cassée comme c'est pas permis (une sorte de pseudo-R16 inutile et moche au possible)... La pauvre !

Oui comme beaucoup d'autres, les primes Balladur et Juppé lui ont fait du tord.
 
Pour les mags de l'epoque, bah ils avaient pas vraiment tord en fait, le concept (destiné à remplacer la R8 à la base) etait bcp trop semblable à la  4L
 
Aujourd'hui je dis heureusement, car grace à cette economie d'echelle de l'epoque, les pieces se trouvent toutes abondamment pour tout ce qui est usure et mecanique.
 
Pour le look, ce qui gene c'est son porte à faux AR important. aujourd'hui je trouve que çà lui donen un côté attachant et original, plus qu'une 4L.

Fastof a écrit :   Juste une petite photo de la mienne quand j'avais 20 ans... (y a 20 ans quoi...pfff).C'était une L, avec le petit moteur de 34cv, mais quel bonheur de rouler avec elle. Impossible à prendre en défaut et pourtant j'en ai fait des efforts, Je sais j'étais jeune et elle faisait un peu kéké, mais bon, je l'aimais bien. Aujourd'hui il me reste plein de souvenirs à son volant, quelques photos, et deux R6 miniatures au 1/43ème.     Wouala la bête.

 
c'est puissant les photos comme ça d'epoque avec le mec a qui a appartenu la voiture qui temoigne
elle etait du style starky

pour les zamoureux de la 6
une à vendre ici
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2454570466&category=9897

de belgique

Un topic comme je les aimes
 
a coté de mon travail, dans une entreprise voisine, il y a une R6 comme celle sur la photo sur le parking.