Salut
est ce que certain d'entre vous oont possedé ou conduit une alfa sprint Turbo diesel?
qu'est ce que ca vaut?
autre question sur les GTV 6 le moteur est un simple ou double AC

Une sprint TD???  
Connais pô!!  
Je connais la Giulia Nuova diesel (réservée à l'italie, ouf!!!)avec un Perkins de 54cv  , l'Alfetta, la 6 TD, la  75...etc...

bah moi non plus je connaissais pas mais on m'a affirmer que ca a existe dans les années 1984/85
j'aime bien la ligne de cette voiture, alors si elle existe vraiement en mazout, je m'en trouve une!!!!

Si elle a éxisté (mais je doute vraiment), ça a dû être un modèle réservé à l'Italie, je pense.

pour la GTV 6 cylindre , le 2,5 litres est équipé de 2 culasse coiffant chacunes 3 cylindres et possédant chacune 1 simple arbre à came central légérement décale coté admission , dont les soupapes sont actionnées directement par culbuteur alors que les soupapes d'échappement sont actionnées par une éspece de 1/2 culbuteur poussé par une petite navette elle même poussée par la came .  
 
Et quand y faut calculer la levée de soupape en fonction de la came , je dis pas , c'est jojo avec ce systéme .

ben est ce qu'il y a eu dans la production de chez alfa, un moteur 6 cyl equipé de 2 arbres a cames en tete, surtout sur quel modele?
on m'en a proposé un 6cyl en ligne double arbre, je connais tres mal alfa romeo et je pense qu'il n'y a que du 6 cyl en v???????????

arf jamais existé de sprint en mazout  même en Italie

oui il y a eu la 2600 avec le 6 en ligne

il ya eu la 2600 en L6!!
 
Edit: grilled by walt!!!

bah je connais pas du toute cette 2600!!ca sort combien de cv?

walt a écrit :   oui il y a eu la 2600 avec le 6 en ligne

 
 
Interessant , ça , je connaissais pas  
 
Dis nous en plus  
 
C'est quoi l'origine de 6 en ligne ?  
 
Une autre marque ?
Un vieux modéle ayant servi en course  et ressorti pour l'ocasion au gout du jour dans une routiére ( un peu comme pour le H8 de la Montreal < provenance Alfa 33 de circuit )  
 
Autre ?  
 
Dis moi , dis moi , arff ... impatience

2600 Berlina:
 

 
2600 Spider:
 

 
2600 coupé (bon là c'est un 2000, mais même carrosserie!!    ) :
 

 
Et la plus belle       , la 2600 Zagato:
 

bah je ne suis pas un expert du modèle, mais le moulin ressemble fort au 4cyl bialbero:
2600 Sprint
Moteur  Transmission
6 cylindres en ligne, bloc et culasse en
alliage léger, 2 arbres à cames en tête entraînés
par chaîne double, 2584 cm3, 83 x 79,60 mm,
taux de compression : 9 à 1, 145 ch à 5900 tr/mn,
couple maxi : 18,8 mkg.  
3 carburateurs double corps horizontaux
Solex 44 PH H Embrayage monodisque à sec
Boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés
 Direction  Structure
A vis et galet Monocoque autoportante en acier
 Suspension  Freins
Avant : roues indépendantes, bras transversaux,
ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
télescopiques, barre stabilisatrice.
Arrière : essieu rigide, jambes de poussée
longitudinales, bras triangulaire central, ressorts
hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.
 Disques à l'avant, tambours à l'arrière,
avec servo : 4 disques à partir de 1964
 Dimensions  Performances
Empattement : 2,58 m
Voies AV/AR : 1,40/1,37 m
Longueur : 4,58 m  
Largeur : 1,70 m
Hauteur : 1,38 m  
Poids : 1370 kg Vitesse maximum : 200 km/h
 Production  
6999 exemplaires (dont 597 à conduite à droite)

voila le moteur.......comptez bien il y en a 6
 

C'est vrai que ça ressemble étrangement au Bialbero  
 
On dirait un Bialbero auquel on a subreptissement ajouté 2 cylindre  
 
Interessant Il n'y aurait pas eu comme une idée chez Alfa , dans un premier temps , de rallonger le 4 cylindre  
 
Puis , aprés reflexion , oh et puis zut , on va faire les choses en grand , redorer le blason et faire un super 6 cylindre grandiose que tout le monde nous enviera ... et paf , naissance du V6 !
 
C'est possible ça comme cheminement ?

Mais alors, si c'était le cas, pourquoi l'avoir d'abord mis sous le capot de la 6??  

en tout cas ce moteur a l'air super beau,il doit faire un bruit fabuleux, 2 acc oblige!enfin certainement mieux qu'un v6 simple acc
je crois que je vais le prendre,on me le propose a 3000f sans la boite, ni les carbus ni l'electricité,
je le monterais peut etre sur une replique de canot automobile de course?

C'est bien le Bialbero, d'abord apparu sur la Guiletta, qu'est inspiré ce L6
Le gros changement à part les 2 cylindres en plus, est un alésage et une course plus réduite.
(ah oui, les synchros de la boîte 5 venaient de chez Porsche bien sur )
 
Quant aux 2600, il est étonnant qu'elles soient autant parti dans l'oubli de tous...il y a encore 10ans, une "Berlina" pourtant très très rare ne côtait rien et les Sprint et Spider pas autant que leur rang le laissait supposait.
Aujourd'hui ça va un peu mieux mais c'est toujours la même chose pour les 2000 tout autant rare mais motorisées par le Bialbero 4 pattes  
 
Enfin perso, j'adore
 
 

 
le V6 Alfa fait toujours un bruit fabuleux qu'il soit en 12 soupapes 2 aac (1 par banc) ou 24 soupapes 4 aac (2 par banc)
 
pour info le 4 cylindres double-arbre (bialbero) a 2 aac depuis sa naissance en 1950... bref chez Alfa les 2 aac on connaît !

Volumex a écrit :   C'est bien le Bialbero, d'abord apparu sur la Guiletta, qu'est inspiré ce L6 Le gros changement à part les 2 cylindres en plus, est un alésage et une course plus réduite. (ah oui, les synchros de la boîte 5 venaient de chez Porsche bien sur )   Quant aux 2600, il est étonnant qu'elles soient autant parti dans l'oubli de tous...il y a encore 10ans, une "Berlina" pourtant très très rare ne côtait rien et les Sprint et Spider pas autant que leur rang le laissait supposait. Aujourd'hui ça va un peu mieux mais c'est toujours la même chose pour les 2000 tout autant rare mais motorisées par le Bialbero 4 pattes     Enfin perso, j'adore

 
gaffe parce que c'est bien coté aujourd'hui l'air de rien, les séries 2600 ! (sauf la berline )
 
j'ai vu des 2600 Sprint et Spider à 20 000 euros

sur quoi a t il été monté ce V6 2aac???????

si tu parles V6 12 soupapes 2 aac (1 par banc):
Il a fait son apparition sur la berline Alfa Romeo 6........avec 6 carbus simple corps et 2492cm3
 
Ensuite il est passé sur le splendide GTV6.......mais les carbus ont fait place à une injection electronic: Bosch L-Jetronic
 
Ensuite on la vu sur l'Alfa 75 V6 2.5, sur la 90 et même sur la 155
 
Mais il a également existé en verion 3 litres...........sur la 75, la 164, l'ES30, et le Spyder (new génération)
 
 
Mais pour le 24 soupapes 4 aac (2 par banc):
 
il n'a connu que la 164 en 3 litres......la 156 en 2.5 et maintenant 3.2...........la 166 en 2.5 et 3.0..........et le GTV V6 en 3.0 et 3.2
 
Bon le 12 soupapes a également existé en version 2 litres athmo et turbo

oupsops:je voulais parler du v6 double aac par rangée de cylindres
en fait il n'a été monté que sur des alfa recentes

philv8 a écrit :   oupsops:je voulais parler du v6 double aac par rangée de cylindres en fait il n'a été monté que sur des alfa recentes

si tu considère encore la 164 Q4 dans les récentes...........bah oui
 
Par contre j'ai déjà vu des cinglés qui l'ont monté sur des GTV6.......voir même sur un ancien Spyder

pourquoi des cinglés?????
qu'est ce qu'il y a de mal a ameliorer l'agrement d'un vehicule qu'on aime:cool:
il n'y a guere que les puristes que ca peut choquer mais il faut de tout pour faire un monde!!

philv8 a écrit :   pourquoi des cinglés????? qu'est ce qu'il y a de mal a ameliorer l'agrement d'un vehicule qu'on aime:cool: il n'y a guere que les puristes que ca peut choquer mais il faut de tout pour faire un monde!!

cinglés, car beaucoup de travail en perspective et je ne pense pas que ça améliore l'agrément , car:
 
- le 12s est beaucoup plus souple et reprend nettement mieux à bas régime, mais c'est également vrai qu'il n'est pas aussi alerté dans la zone rouge et donc moins bon en performances pures
 
Et puis il est beaucoup plus facile d'y mettre le 3litres 12s.......car il est issu du même chassis (75 V6 3.0) et il existe des prépa pour le 3.0 qui vont jusqu'à 220-240cv sans problème de fiabilité.
 

Broyax a écrit :   gaffe parce que c'est bien coté aujourd'hui l'air de rien, les séries 2600 ! (sauf la berline )   j'ai vu des 2600 Sprint et Spider à 20 000 euros

Bah à part la Sprint Touring et le coupé Zag', les autres versions berlina/berlina OSi et le coupé Sprint) de dépassent pas les 14.000€ max
En comparaison aux Guiletta qui côtent dans ces eaux là (tout en étant bien moins rare), ça peut faire réfléchir.
 

walt a écrit :   si tu parles V6 12 soupapes 2 aac (1 par banc): Il a fait son apparition sur la berline Alfa Romeo 6........avec 6 carbus simple corps et 2492cm3   Ensuite il est passé sur le splendide GTV6.......mais les carbus ont fait place à une injection electronic: Bosch L-Jetronic

 
Sur le marché surd-africain, la GTV6 avait également la batterie de 6 carbus (cependant plus "méchant" que sur la 6 -> +180ch)
 

 
Et également la Thema V6 à partir de 1992
 

 
Pour le V6 2l atmo, seuls les italiens ont connu cette version?

 
Taxes sur la cylindrée oblige!!!  

Volumex a écrit :   Bah à part la Sprint Touring et le coupé Zag', les autres versions berlina/berlina OSi et le coupé Sprint) de dépassent pas les 14.000€ max En comparaison aux Guiletta qui côtent dans ces eaux là (tout en étant bien moins rare), ça peut faire réfléchir.

 
la Sprint c'est Bertone, la Spider, Touring
 
oui les berlines bien qu'hyper rares cotent beaucoup moins que les coupés/cab.
 

apparemment 200 exemplaires fabriqués pour l'homologation en courses Tourisme en Afrique du Sud
 
environ 170 ch pour... 3.0 et toujours 6 carbux.
 

 
la meilleure Thema
 

 
hélas, 1000x hélas
 
en carbux et injection sur la 6, puis en injection sur la 90 (132 ch)

à propos si qqn pouvait renommer le topic parce que là un titre pareil dans la section anciennes, ça fait tache
 
(juste virer le mot qui fâche, là, qui se termine en 'out' )

T'as oublié la Croma Broyay la Fiat équipée par notre cher Véssise

bassman a écrit :     Taxes sur la cylindrée oblige!!!

Merci je savais déjà ça, mais quelque fois d'autres marchés européens profitent aussi de ces moteur à plus faible cylindrée
 

Broyax a écrit :   la Sprint c'est Bertone, la Spider, Touring   oui les berlines bien qu'hyper rares cotent beaucoup moins que les coupés/cab.

 
Et c'est normal (différence de prix berline/coupe/cab) mais leurs côtes restent réellement modeste...surtout et je me répête, face aux Guiletta par ex
 

et les turbo 16v et 8.32 sont d'infâmes bouzes face à celle?   Citation : hélas, 1000x hélas   en carbux et injection sur la 6, puis en injection sur la 90 (132 ch) En effet dommage   Rahhh j'imagine la sonorité de ce "petit" berlingot   PS: mais je doute qu'il égale le "charme" du V6 2l des Dino   <div class="citation">Le 20/08/2003 à 22:14, Broyax a écrit :   à propos si qqn pouvait renommer le topic parce que là un titre pareil dans la section anciennes, ça fait tache   (juste virer le mot qui fâche, là, qui se termine en 'out' )

 
C'est fait
 

walt a écrit :   T'as oublié la Croma Broyay la Fiat équipée par notre cher Véssise

 
Tu veux parler des rares Croma "limousine" seulement construite pour les "grands" d'Italie?
 
Sinon on peut alors aussi parler des Kappa 3.0...mais bon, c'est très moderne tout ça

Volumex a écrit :     Tu veux parler des rares Croma "limousine" seulement construite pour les "grands" d'Italie?   Sinon on peut alors aussi parler des Kappa 3.0...mais bon, c'est très moderne tout ça

 
Non non, je parle d'une Croma qui était bel et bien en vente en Italie avec le V6 Alfa.........J'ai d'ailleurs filé l'article à Broyax pour le scanner.

 
oui tout-à-fait, une vraie Fiat-Alfa celle-là
 
j'essaie de mettre une tofo ce soir
 
(à propos Walt, tes jantes en photo, salopiaud )

Broyax a écrit :   oui tout-à-fait, une vraie Fiat-Alfa celle-là   j'essaie de mettre une tofo ce soir   (à propos Walt, tes jantes en photo, salopiaud )

ahhh oui je suis en train
 
Je l'ai sortie du garage et manque plus qu'à la nettoyer et hop "Ccccccchhhhhhheeeeeeeessssssss"  
 
Je te fais ça ce weekend, promis.................entre le remontage du cardan du GTV6 et le réglage des soupapes de la75 TS