la Mini est né en 1959, pleine période d'expension pour l'automobile anglaise...
Un ingénieur a pour mission de developper une voiture la plus compact possible, capable d'emmener 4 personnes à son bord avec leurs bagages (pourvu qu'ils s'agissent de brosse à dents). Cet ingénieur, Sir Alec Issigonis dévellopera plusieurs prototypes à la fin des années 50.
Le site de production est designé comme étant le site de Longbridge (à côté d'Oxford) pour les Austins et Cowley pour les Morris. Le modèle sera vendue sous 2 marques différentes. La première n'est autre que la celebre 621 AOK.... Les étudiants d'Oxford se marre en regardant la bouille, les mecaniciens de l'atelier d'assemblage la sorte fièrement sur le parking, tout est beau, et pourtant....
Le modèle possédera plusieurs inventions révolutionnaires dont un qui est en place toujours 50 ans plus tard... La disposition du moteur en transversale de la voiture et non plus en longitudinale. Ben oui, ca peut parraitre evident aujourd'hui mais à l'epoque, c'etait une revolution et permettai de garder de l'espace pour l'habitacle....
Les ingénieurs concepteurs de la voiture ne se doute pas encore du potentiel qui se cache sous les 3 m 05 de la voiture. De la compétition à la ville, des quartiers pauvres aux plus riches, des plus jeunes aux plus vieux elle a brillé partout... et ce pendant 40 ans 
La Mini de ville:
8 mai 1959: 1ere Mini sorti des chaines de productions. Elle sera vendue seulement 419 livres, bien moins chère que ses concurrentes directes (Fiat 600: 613livres, Renault Dauphine et Volkswagen Coccinelle: 716 livres). En fait, la BMC (British Motor Corporation, entreprise qui regroupe toute les marques automobiles à l'epoque) perd 30 livres par Mini produite, une catastrophe?? nan, car elle se vends comme des petits pains. 20.000 exemplaires vendues en moins de 8 mois....
Voici Sir Alec Issigonis entouré des 2 premiers modèles sortis, dont la fameuse 621 AOK:
1964: nait la suspension HYDROLASTIC censé ammelioré le confort et la tenue de route déjà surprenante de la Mini.
1967: Présentation de la Mini Mk2. Elle se différencie de la 1ere par sa nouvelle calandre (plus de moustache mais un espece rectangle, lunette arrière plus grande et feux arriéres plus grands). Des versions plus luxueuses seront par la meme devellopées, et on commence déjà à voir apparaitre des derivés de la voiture (Riley et Wolseley, sortent de Mini à 3 volumes). Ainsi la Mini posséde 2 moteurs differents dans sa gamme le 850 cm3 (present depuis sa sortie) et le 998 cm3 deja vu sous le capot des Cooper Mk1, ous reparlerons des Cooper plus tards....
1968: la boite devient totalement synchronisée.
1968 (bis): elle sera une bien triste année, car la BMC devient la BLMC (British Leyland Motor Corporation) avec à sa tête un successeur de poids... Un certain Donald Stokes reprends la tete du groupe, il a pour mission de redresser l'économie de l'automobile anglaise... Et pourtant, le pire est à venir... C'est un homme terriblement radin et rigide (c'est lui même qui se decrit comme tel, je n'invente rien...). Exit donc les services compétitions, les modéles Cooper sont appelés à disparaitre aussi, mais pas tout de suite, car ce modèle là tire toute la gamme...
1969: presentation de la Mk3. Plus de charniere de portes apparentes, poignées d'ouvertures de portes interieur, glaces descendantes (et non plus coulissantes style 4l....), la plaque arriere n'est plus pivotante et ne permet plus de rouler le coffre ouvert, levier de vitesse droit. Le plus surprenant, et la disparition de la suspension HYDROLASTIC, afin de revenir aux suspensions "séches" des premiers modeles. L'HYDROLASTIC étant trop chère àfabriquer et pas assez fiable pour durer...
1970: la seule marque MINI apparait et Morris et Austin sont priés de continuer leur gamme sans le modèle Mini...
1984: l'année de la honte pour tout les fans de Mini à travers le monde... En effet, la nouvelle version de la Mini vient de sortir. Elle est equipé en roue de 12 pouces (alors que cela fesait 25 ans qu'elle roulait en 10 pouces), le bloc compteur passe derrière le volant sur tous les modèles (sur series speciales avant, sinon au centre du tableau de bord) les feux arrieres adoptent des feux de reculs, des extensions d'ailes sont placé pour compenser l'elargissement des voies dû aux roues plus grandes, appuis têtes avant pour tous les modèles, freins assistés... Pour beaucoup de fan, la mini n'est plus mini, mais elle continuera à se vendre comme un petit pain....
S'en suivra les évolutions pour faire perdurer la gamme Mini, les modeles mk5, 6, 7 et 8 devienenent de plus en plus durs a diffsrencier... Pourtant au fil du temps, elle adoptera l'injection (1993), les airbags, les roues en 13 pouces et beaucoup d'autre évolutions encore.
toutefois 1994 est à marquer d'une pierre blanche. En effet, cette année là, le groupe BMW reprends le groupe Rover (et par la meme la marque MINI). A partir de ce moment là, les prix des minis n'a pas cessé d'augmenter, Bmw savait que l'homologation du modèle devenai caduque en 1999, elle devait soit tuer la mini, soit laisser un grand vide... Bmw n'a pas eu d'autre intelligence que de faire gripper les prix jusqu'à ce que pour le public le modèle devienne trop chere, et donc invendable....
Fin de production de la Mini en 1999 avec les années modèles 2000 et 3 series speciales tres rares et rechercher aujourd'hui (la 40éme aniversaire (peinture gris metal, déco specifique, roue 13 pouces); la Forever (peinture bleu metal foncé, drapeau Anglais sur le toit, jantes 13 pouces); et la tres tres tres rechercher et chere KnightBridge qui symbolise la fin de chez dernière Mini (peinture couleur Or, interieur cuir blanc, ronce de noyer, jantes 13 pouces toujours))
Ainsi la mini a au fil du temps prix des kilos, des equipements, differents looks, mais elle a su garder son style rondouillard, faire rire les enfants (son look de voiture de manege y est pour beaucoup), sourire les mamans, et mourrir d'envie beaucoup de papa...
Mais là, on est resté dans les modèles dis classic.... Le meilleur est à venir, les fameuses Cooper... La suite demain.
Voici quelques photos de mini d'époque ou non, de derivés aussi.
Mini Mk1:
La suspension HYDRAULASTIC:
Mini MK2:
Mini MK3:
Mini MK4:
Mini Van (oui oui la mini etait aussi une grande travailleuse...)
Mini Pick-up:
Mini Break (familliale aussi):
la Mini Clubman Estate: ( à noter l'avant different, le clubman devait au milieu des années 70 remplacer la mini normal avec une face plus moderne. Elle n'aura jamais le succes escompté...)
la Mini Moke: (s noter ce modele avait été commander par l'armée anglaise au debut des années 60... Elle avait la particularité d'etre parachutable par 2 vehicules (l'un sur l'autre), elle ne sera jamais retenu. Elle deviendra alors la voiture fétiche des paysans avant d'etre la voiture des plages idéales....)
les Wolseley et Riley:
Il y a encore beaucoup de modeles dérivés, des coupés, des cabriolets, des tricycles... Il est impossible de faire un etat des lieus totals, car l'angleterre est l'angleterre, et à partir du moment que vous avez votre voiture, vous en faites ce que vous voulez...
Autre dérivé connu: La METRO (même moteur, chassis fortement inspiré de la mini avec réaparition de l'HYDRoLASTIC....) Elle devait remplacer elle aussi la Mini, elle n'y arrivera pas à son tour... Comme quoi, la Mini est unique au monde.
Mais pourquoi la Mini est un mythe???
Car elle a revolutionné le monde de l'automobile, pour son passé glorieux en competiton (demain ce chapitre 
), 1ere voiture concu pour les femmes, et car elle fait parti du petit cercle des voitures qui en 40 n'ont pas changer de look.....
Message édité par mini_ben le 08-08-2003 à 02:46:51
Je ne sais pas si ct d'origine ou fait maison, mais en tout cas ça avait l'air de série, par du bricolage.
trop mignon ces trucs là... dommage que souvent, la corrosion 
d
