voila, après ma mésaventure autoroutière, c'est reparti pour de la mécanique, dans la joie et la bonne humeur, comme il se doit. (cherchez l'erreur 
)
donc :
Fiche brico n°3 : Dépose moteur sur 205 D
temps à prévoir
-environ 3h30/4h
outillage
-clefs de 10/11/13/16/17/19, plates et à pipe obligatoirement pour la 16 et la 19 au moins.
-clef de beaucoup(je sais plus, mais je crois que c'est 36), pour démonter l'écrou du cardan
-tournesvis plat et cruciforme de taille moyenne, voire grosse pour le cruci
-clef hallen ou torcs de la taille qui va bien pour enlever le demarreur mais je ne sais plus ce que c'est. du 6 ou du 8mm je crois.
-cric
-4 parpaings et des bouts de planche, pour caler la voiture
-bacs de récupération pour l'huile de vidange.
-barre à mine
-marteau ou maillet
Voila, vous l'aurez remarqué, à quelques détails près, la liste d'outils est la même que pour l'embrayage(voir la première brico fiche), normal, puisque le travail est sensiblement le même.
Bon, tout d'abord, un peu d'histoire, pour bien comprendre le pourquoi de la chose.
Vous trouverez ça ici : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet110235.htm
Ensuite, passons à la pratique.
Comme d'habitude, on commence par enlever batterie et filtre à air :
puis on cale et on enlève les roues pour pouvoir bosser à l'aise :
Ensuite, on vidange tout (boite, moteur, et circuit de flotte).
Boite et moteur : (arghh pendant que je prenais la photo, ça s'est mis à couler à coté du bidon 
Il en restait pas beaucoup, dans le moteur, hein ?
la flotte (bon, ici, ct pas la peine, mais on va faire semblant :
pendant que tout ça coule, on peut commencer à débarasser le moteur et la boite de tout ce qui s'y branche.
A savoir :
-sur le moteur : cable d'accélérateur, fils électriques des thermostats, de pression d'huile, du solénoide de la pompe d'injection, de l'alternateur, du démarreur et du préchauffage; durits d'eau et de gasoil.
-sur la boite : tringlerie de changement de vitesse, cable de compteur, cable de masse, cable d'embrayage, fil du contacteur des feux de recul (voir topic sur l'embrayage)
A ce sujet, je conseille vivement de coller sur chaque fil un bout de scotch avec une marque pour savoir ou il se raccorde. Ca évite des problèmes au remontage 
On démonte ensuite la conduite d'eau qui passe dans le passage de roue D, avec les durits qui vont dessus :
Puis on démonte la calandre et la barre metallique grise qui est au dessus (on n'enlève pas completement la barre, on la pousse juste sur le coté, une fois dévissée. Ca évite de devoir débrancher le cable de commande d'ouverture du capot) :
Et on a ainsi accès au ressorts qui bloquent le radiateur à sa place :
ensuite il ne reste plus qu'a le sortir, par le haut, en faisant attention de ne pas l'abimer sur lemoteur ou sur les ressorts qui le tenaient (ne pas oublier de débrancher la durit qui va sur la calorstat et le fil de la sonde thermostatique de commande des ventilateurs) :
finalement, on peut sortir les ventilateurs, puisque maintenant plus rien ne les tient. Tout d'abord, on débranche les câbles, dans la boite à coté de la batterie, ou se trouvent les relais :
et finalement on les sort, par le haut, comme le radiateur :
on va ensuite, maintenant que l'on a de la place, déposer l'alternateur (gros plan sur le système de tension de la courroie, que il est trop bien foutu, ce truc 
) :
puis le demarreur. Au passage : tiens, voila pourquoi il marchait de plus en plus mal, mon demarreur : la bague en bronze qui sert de palier à l'axe du pignon s'est barrée... s'pas beau, ça !
on enlève aussi le vase d'expansion.
voila, ils sont partis, ça fait plus de place, hein ?
bon, ben puisque sur le haut tout est propre, passons au dessous.
On enlève le petite plaque qui couvre le volant moteur, car c'est necéssaire pour désolidariser le moteur de la boite, par la suite, alors autant le faire tout de suite :
ensuite il est temps d'enlever les cardans. pour cela, on commence par démonter les gros écrous qui les tiennent dans le moyeu. Pour ce faire, il faut empécher l'axe de tourner. on remet donc deux boulons de roue, que l'on visse à fond, et on demande à quelqu'un de freiner fort pendant que l'on dévisse :
les écrous sont matés dans une encoche sur l'axe, mais il ne faut pas s'en faire pour ça, ça vient très bien quand même :
on défait ensuite les boulons qui bloquent le roulement intermédiaire du cardan D (voir topic embrayage), ainsi que la biellete de reprise de couple (tant qu'on est dans le coin) (avec son superbe silent bloc maison, en semelle de godasse véritable ) :
ensuite on écarte les moyeux pour sortir les cardans (un petit coup de maillet en bout d'axe pour décoller les canelures peut etre utile), toujours grace à la barre à mine (voir topic embrayage) :
puis on sort les cardans du moyeu, et de la boite :
evidemment, le roulement intermédiaire veut pas sortir :
ensuite, il ne reste plus que le pot à débrancher. Le démontage de ce truc au niveau du collecteur, je crois bien que c'est la chose la plus merdique à faire sur une 205 D !
La posture, quand on a pas de pont pour pouvoir le faire confortablment par dessous, et assez cocasse, il faut être à plat ventre sur le moteur pour pouvoir y accéder ! (je n'ai pas de photo du démontage, car je ne pouvais la prendre tout seul celle là ! )
et on finira par les avoir (ouf ! ) :
ensuite on décroche le silencieux et on dire le pot en arrière, pour le dégager du moteur, et qu'il ne gène pas pour sortir ce dernier :
enfin, on va caler sous le moteur avec un cric (ce serait bien mieux de le pendre avec une grue ou un palan, mais je n'avais pas ça sous la main... ) :
et on peut démonter le support du moteur, en haut à D, ainsi que celui de la boite, au milieu du support de batterie (voir topic embrayage), et ensuite faire descnedre doucement le moteur avec le cric, jusqu'a ce que l'on puisse, en le penchant, le faire poser par terre de manière à sortir le cric. Je n'ai pas de photos non plus, car étant tout seul, je n'ai pas pu les faire, l'opération étant assez ardue...
Et voila :
bouh, c'est tout vide :
et voila la @#'lkjoksfùù*$š de durit qui a causé tout ça (elle est coupée bien net, hein ? ) :
et une vue avec tout ce qui fut démonté :
avec en partant du fond : batterie, filtre à) air, calandre, radiateur, vase d'expansion, demarreur, alternateur+courroie, boulons et joint du pot, ventilos, cardans (penser à protéger le bout qui rentre dans la boite, d'une part pour ne pas risquer de rentrer des saletés dans la boite, et d'autre part pour ne pas abimer la portée du joint).
Voila, c'est fini.
RDV la semaine prochaine pour l'ouverture du moteur.
Message édité par MasterLudo le 23-07-2004 à 20:35:05
et super encore un Roman Photo
Comment cette bague est-elle partie ?
: déjà fait pour enlever l'ensemble moteur-boîte central d'une 914, je te dis pas le plaisir sans ça... 
?
) et il faut les 2 mains, donc je l'ai fait par dessous. Faut un peu de souplesse mais ça se fait sans trop de soucis 
c'est quoi ça ?
ui :
!
... Voire même pour les pistons non plus, finalement, mais bon, j'y verrai mieux comme ça !
Salut!
: ouioui, j'ai vécu les inconvénients ! 
