Reprise du message précédent :

apparament une GTi
mais ça peut être une XS ou Turbo D, on voit pas s'il y a des extensions d'ailes...
Pour l'année, minimum AM 91 car liseret argenté... mais pas pour les GTi je crois !
Bon, si elle est d'origine, je dirais que c'est pas une GTi mais une XS/Turbo D

adri78 a écrit :   tu connais une GTi 1,9 L export avec vitres manuelles ?

j'ai pas de doc, je ne sais pas...

NICO 1.9 a écrit :     C'est une quoi ça?

En osant espérer qu'elle soit d'origine, 205 Dturbo ou 205 XS

à cause du liseret argenté ?

ok, mais je me demandais pourquoi tu l'a insinué
 

adri78 a écrit :   à cause du liseret argenté ?

aussi

quoi d'autre ??

AM91 => cligno blancs
XS / Dturbo => Spoiler + LP

oui, comme les GTi, donc je ne comprends pas comment tu départages les XS / Dturbo de la GTi à part le liseret argenté

 
Comment tu m'as déçu detu!
Je croyais que tu connaissais un peu mes voitures?
T'as jamais vu ma 1.9 de 89 toute origine?
Au fait c'est bien ma Dturbo am91 avec 180000KM au compteur

 
Allez la, c'est plus facile!

205 GTi 1,9 L de 88, 89 ou 90
 
édit : 88 ou 89, pas 90 (silencieux)

11/88

Elle semble en TBE, combien de km ?

NICO 1.9 a écrit :   Comment tu m'as déçu detu! Je croyais que tu connaissais un peu mes voitures?

Je ne savais pas que tu avais une Dturbo

Si, c'est même moi qui t'avait permis de mettre la photo sur FA

adri78 a écrit :   oui, comme les GTi, donc je ne comprends pas comment tu départages les XS / Dturbo de la GTi à part le liseret argenté

Les GTi ont toujours eu un liseré rouge, d'origine.

155000 km

Les 205 , j'en suis a ma 3 ème  
Juste après le permis, j'ai acheté une XE pour me faire la main  
puis deux ans après la GTI 1.9 et quelques mois après la Dturbo
J'ai été super bien surpris de la bonne tenue de route de la TD

donc c'est bien à cause du liseret argenté uniquement !

ça fait en gros comme la mienne, de 89 aussi avec 152000 km

168.000 km

Détuning-man a écrit :   168.000 km

Bah quoi, c'est pô un exploit !

mais euh

arf, c'est vrai que c'est bien...  
(j'peux pas savoir si la mienne iras jusque là !)
et quand elle aura 300000 km, tu seras heureux comment ?

bcp

moi ça dépendra de son état !

Salut tout le monde  
 
La 205 "Forever" ca vous dit quelque chose?  
J'ai croisé ça cet été en vacances, une auto qui vient de Hollande... je vous laisse juger  
 
 




 
 
Vala  

Oui, elle a existé en France entre 94 et 96, puis a suivi la Sacré Numéro je crois...

Tiens, pdt les vacances j'ai ressorti les essais d'époque (Autobile Magazine, Echappement, Sport Auto) de 85 au sujet de la kitée "125 ch".
Ressort de ces articles:
- Vmax supérieure de qques km/h à la 115, en fonction des essais parfois meme supérieure à 200 km/h
- Pmax vers 6900 et rupteur vers 6800 , incroyable mais vrai
- fonctionnement erratique en-dessous de 2000 tr (pire que les "normales" qui bafouillent plutôt aux env. de 1600)
- courbes d'avance et calculo apparemment identiques à la 105 ch
- tx de compression de 10,3 (contre 10,2 puis 9,8 pour les 105 ch, 9,8 pour les 115)
Bref tout cela semble accréditer le fait que l'écart de puissance entre 115 et 125 provient:
1- de l'écart de tx de compression (cela expliquerait une partie de l'écart mais pas la différence de régime de Pmax)
2- d'un croisement supérieur sur la 125, améliorant le remplissage à haut régime au détriment de la souplesse à bas régime.
D'ailleurs, un article explique à ce sujet qu'une version "120 ch" paraissait plus cohérente et agréable à bas régime (moins de croisement) mais qu'elle a été recalée  par le "marketing" qui souhaitait communiquer sur un gain de puissance plus important.
A ce sujet, qui sait si cette "120 ch" recalée n'était pas finalement très proche de la ... 115 ch de série
Enfin voilà ce que j'ai pu retirer de ces lectures, si qqun a la confirmation que l'AAC de la 125 donne en effet plus de croisement ça serait

Détuning-man a écrit :     Comme il en a été décidé avec notre très cher modo ( pas de soudoyage ), j'ai créé un topic sur la 205 en général. C'est-à-dire qu'on peut parler ici des 205 GRD ( un mazout sur Anciennes, ch'ais pas ), des SR, des XS, des Rallyes, des GTi, de toutes les 205 d'origine (siouplé )   Pour commencer, je vais récapituler la gamme 205 en général, et après on verra le détail (et p'tet des photos mais...).   Dans un premier temps, il est peut-être utile de dire que lorsque le nom de la version commence par un X, il s'agit d'une 3 portes (enfin presque .   On commence déjà par la 205 de base ou XE/GE. Il s'agit de la version extrême bas de gamme avec vraiment rien du tout. Le moteur était d'abord le XV8 954 cm³ de 1983 à 1987. A partir de 1988, il a été remplacé par un TU9 de même cylindrée et de puissance identique : 45 ch DIN. La finition a duré jusqu'en 91.   Passons ensuite à plus haut de gamme : la 205 XL/GL. L'équipement se rapprochait du minimum syndical avec un allume cigare, le dégivrage de la lunette AR, une montre, un totaliseur partiel, des appuis-tête. Niveau moteur, on récupère aussi le 1.0 L de 45 ch. Mais on a droit aussi au 1124 cm³ de 50 ch et au 1769 cm³ diesel XUD7 de 60 ch. Les moteurs suivront les mêmes évolutions pour 1988 : passage du XV8 au TU9 de 954 cm³ et 45 ch ; passage du XW7 au TU1 de 1124 cm³ toujours mais augmentation de puissance : 55 ch. En 1993, le TU1 gagnera l'injection et deviendra TU1M avec injection monopoint et catalyseur et 60 ch. La finition XL/GL cèdera sa place à la série spéciale Color Line (mais sans le 1.0 L) en 1993 (en même temps que le passage à l'injection.   Au-dessus de la GL, il y a la finition XR/GR. L'équipement est toujours amélioré : feu de brouillard AR en plus, rétros extérieurs réglables de l'intérieur et l'essuie-glace AR est désormais en série . Il y a aussi plus d'options : en plus des peintures métal ou noire et de l'autoradio, il y a les vitres teintées, les vitres AR (sur 3 portes) entrouvables, les essuie-glace AV intermittent, le bouchon de réservoir fermant à clé, le toit ouvrant, le pack électrique (vitres AV électrique et verrouillage centralisé), le lecteur de carte AV et la banquette AR 50/50. certaines options étaient groupées Niveau motorisations : de 1983 à 1987 : XW7 1124 cm³ de 50 ch ou XY7 1360 cm³ de 60 ch, 1769 cm³ diesel XUD7 de 60 ch. En 1988, passage au moteur TU : TU1 1124 cm³ de 55 ch et TU3 1360 cm³ de 65 ch. En 1989 et jusqu'à 1991, le 1.4 gagne 5 ch. Il gagne encore 5 ch, pour culminer à 75 ch avec un carbu double corps en 1992. En 1993, gros changement : passage des moteurs essences à l'injection : TU1M 1124 cm³ et 60 ch, TU3F2 1360 cm³ avec 75 ch. Apparition du turbo D sur cette finition en XRDT et GRDT : 1769 cm³ XUD7T et 78 ch.   Un cran avant le haut de gamme (de la gamme courrante) : la 205 SR. Elle se différencie de la GR par sa présentation enrichie par une sellerie velours, des essuie-glace intermittends, des phares à iode, une console centrale, un lecteur de carte et une banquette 50/50 de série. Le pack électrique et le compte-tours deviennent de série pour 91. Pour le moteur : il n'en reste que 2 : le 1.4 L (suivant les mêmes évolutions que la 205 XR/GR 1.4) et le 1.8 L diesel.   Avec la même finition que la 205 SR, il apparait la 205 Automatic. Apparue en 1986, elle est disponible en 3 ou 5 portes et dispose du même équipement (avec néanmoins l'option réfrigération, incompatible avec la DA à partir de 1988) que la SR. On change de type de moteur : XU51C de 1580 cm³ et 80 ch avec boîte auto ZF 4HP14 avec 4 rapports. En 1993, XU5M de même cylindrée mais avec injection et catalyseur pour 89 ch.   Au dessus de la SR, il ya les 205 GT/XT. Finition identique à la SR mais compte-tours et indicateur de température d'eau enfin de série. Le moteur 1.4 diffère de la SR par sa paire de carbu simple corps, de 1983 à 1987 : XY8 de 1360 cm³ de 80 ch et 7CV. En 1988, remplacement du XY8 par un TU3S de même cylindrée mais avec un carbu double corps de 85 ch. Suppression de la XT en 1990 (modèle supplanté par la XS). En 1993, la 205 GT troque son 1.4 pour un XU5M 1.6 avec cata et injection de 89 ch.   La 205 XS est très similaire à la 205 XT et est apparue en 1987. Mais l'équipement se rapproche de la 205 GTi : spoiler avec longue-portées intégrées, siège type GTi, volant type GTi. Moteur identique à la GT. Il est apparu également la 205 Dturbo ressemblant un peu à la XS mais avec du velours à la place du tissu (avec moteur 1769 cm³ XUD7T de 78 ch).   Et au-dessus des ces modèles, place aux GTi, Rallye et cabriolet.   Mais on verra ça plus tard, il faut bien ne pas tout dévoiler d'un coups   P.S. : pour l'équipement des 205, ils ont constamment évolué

et la 205 Turbo 16 ???? tu n'en parle pas?????

la sacré Numéro a existé durant la même période

pas gamme courante

Détuning-man a écrit :   pas gamme courante

 
ben justement, y'a pas grand monde qui connait, tout au plus on en a entendu parler.
Ca serait sympa d'avoir des éclaircissements

comme sur l'autre topic, quand j'aurais un peu plus de tempss

Bon moi je mets une petite photo en passant !
 

 
des clignos oranges pour Detu!