Sommaire ==> Dossier sur les Anciennes Renault
__________________________________________________________________
 
LA RENAULT 12
 

 
Lancée à l'automne 1969 par la régie Renault qui la destinait à enrichir sa gamme du ' milieu ', la Renault 12 fit une brillante carrière sur notre territoire mais aussi à l'exportation. Malgré sa technique plus rustique que la moyenne chez Renault, celle-çi s'avérat être d'une exceptionnelle endurance ; construite sous licence dans de nombreux pays ( Roumanie, Argentine, Turquie, Espagne, etc... ), elle y reste parfois aujourd'hui encore produite.
 
Je vous propose de redécouvrir cette excellente berline au travers de ce petti Dossier qui, avec votre aide bien entendu, ne cessera d'évoluer...
 
Douzement vôtre,
 

 

 

 
Demain la suite du Dossier

Salut,
 
Exelent ,cette voiture etait un myte durans mes jeunnes années ,en effet tous les gars en age de rouler en avaient une ,et la mode a l'epoque etait de surelevé l'arriere.
 
A+Fernand.

bonne continuation

C'était la voiture de mon papa quand j'étais petit.
J'ai plein de super souvenir dans cette voiture, c'était un TL brun métallisé et mon oncle avait un TS break.
Le seul pbs, c'était les amortisseurs arrières, tu mettais 3 briques de lait dans le coffre et la voiture cabrait (bon j'exagère un peu).
Tjs est il que mon père la gardé 12 ans est à fait 230000 bornes avec. Un peu de rouille à la fin mais ca restait convenable.
Il l'a ensuite revendu et elle a du faire encore quelques km aprés. Bonne voiture.
Mon beauf, au début qu'il sortait avec ma soeur en avait une rouge avec les bandes à la starsky&hutch (le summun du jackisme des 80" et bien sur avec le volant en moumoutte. Mais bon, faut pas lui dire.

vialletv a écrit :   C'était la voiture de mon papa quand j'étais petit. J'ai plein de super souvenir dans cette voiture, c'était un TL brun métallisé et mon oncle avait un TS break. Le seul pbs, c'était les amortisseurs arrières, tu mettais 3 briques de lait dans le coffre et la voiture cabrait (bon j'exagère un peu). Tjs est il que mon père la gardé 12 ans est à fait 230000 bornes avec. Un peu de rouille à la fin mais ca restait convenable. Il l'a ensuite revendu et elle a du faire encore quelques km aprés. Bonne voiture. Mon beauf, au début qu'il sortait avec ma soeur en avait une rouge avec les bandes à la starsky&hutch (le summun du jackisme des 80" et bien sur avec le volant en moumoutte. Mais bon, faut pas lui dire.

 
 
Ah cool mon grand-père a encore sa 12 TS de novembre 73, blanche avec 75000 kms au compteur!! Elle est absolument plus neuve que neuve, peut-être même plus fraîche qu'à sa sortie d'usine!  Tu n'exagères pas quand tu précises que 3 briques suffisaient à la faire cabrer, mon grand-père a solutionné le problème en installant les ressorts de la 12 break à l'arrière. Le 12 TS est un 1289 cm3 de 60 ch Din alimenté par un vaillant Weber double corps. Elle marche du feu de dieu d'ailleurs et le son du moteur est réellement iùmpressionant, tellement impressionnant d'ailleurs que j'en ai un enregistrement audio.

 
Tu pourra balancer des photos et le son de la bête??

Je vais essayer, mais j'ai pas de photos je crois

Est-il vrai que la RENAULT 12 est + aérodynamique de l'arrière que de l'avant ????  
Si cela est vrai, connaissez-vous les valeurs de ses CX et SCX ??

 
Ca c'est une vielle légende
Mais je pense que c'est vrai ou du moins l'aéro doit être plus ou moins semblable
 

Cx de 0.37 et Scx de 0.719...soit pour 1969, de bonnes valeurs (surtout pour le Cx).
 
 
Aller pour le fun, une image qui fait toujours son petit effet...
 

 
Gorde POWAAA

C'est bien l'image du jour G, non????????  

bassman a écrit :   C'est bien l'image du jour G, non????????

 
Exact

 
 K'es-ce que le Cx & SCX??

Le Cx est le coefficient de traînée, de résistance à l'avancement (pénétration).  
 
Le SCx est le produit de la surface frontale par le coefficient de trainée.
 
 
C'est plus clair?

Oui Chef

du soir

J'en profite pour ressortir quelques prix de 1970.
 
- R12 Gordini: 16.250f  
- GS 1015 Confort: 11.380f  
- Cox 1302: 9.650f  
- R16 TL: 9.990f  
- Taunus 1600: 14.640f  
- 504 Ti: 16.850f  
- Citroën SM: 46.000f  
- Lamborghini Jaram: 112.000f

je n'ai malheureusement pas connu mais mon père s'en était acheté une. Une phase II, en TS. A l'époque, c'était presque l'équivalent d'une GTI (60 cv ) ! Elle a été revendue suite à un joint de culasse explosé, à cause d'une vitesse un peu élevée sur autoroute...
 
quelqu'un aurait des photos des évolutions roumaines (dacia) ? Je sais qu'elle existe encore, au moins, sous forme du pick-up

C'est domage, il y avait un Dacia juste en dessous de chez moi là ou j'était avant. Si j'avais su j'aurai pris des photos.
Les 12 de chez renault sont qu'en même plus belles à mon gout. Je trouve qu'avoir éliminer les chromes pour des plastiques à dénaturer un peu la voiture.
Enfin, ca prouve au moins qu'elle aura été apprécier.....

dacia, c'est pas si mal je trouve : ils essaient de moderniser des vieilles voitures et une R12 avec des pare-chocs intégraux, des enjoliveurs de clios (...), c'est marrant

sympa ce petit dossier..... peux tu develloppé un peu les modele et les motoriastions stp?
 
Par contre si quelqu'un fait un tit dossier sur le R16, je suis preneur  

C prévu d'étoffer le dossier, mais pour l'instant par cette chaleur pas possible
 
Pour le Dossier il y'en a un
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet107104.htm
 
Et ts les dossier sotn indiqués sur le lien en haut de ce dossier !!
 
Voila Voila

Pour Kuma et les autres,  
 
je remets une couche sur ce que Volu a dit à propos Cx et SCx :
 
C'est le SCx qui compte le plus au final, puisque c'est lui qui représente le coefficient de résistance aérodynamique totale de la voiture à l'avancement.  
 
On multiplie par la vitesse au carré, on corrige par la densité de l'air (fonction entre autres de la T°, de la pression atmosphérique et du taux d'humidité ) et on a la résistance elle-même. D'où aussi la puissance que le moteur doit délivrer pour garder la voiture à cette vitesse. (1)
 
S est facile à mesurer. Le Cx doit l'être idéalement à l'échelle 1:1 dans une soufflerie top niveau avec flux laminaire, avec un tapis roulant à la même vitesse que l'air pulsé !  Ben oui, puisque les roues qui tournent génèrent des tourbillons supplémentaires... variant aussi suivant le profil du pneu choisi ! (on n'est pas sorti de l'auberge, là... )
 
Evidemment, le Cx était mesuré avec moins de précision scientifique à l'époque de la R12 qu'actuellement.
 
Encore faut-il voir si les chiffres qu'on veut bien nous donner sont ceux réellement mesurés, mais ça c'est une autre histoire...
 
(1) en y rajoutant la résistance dûe aux frottements mécaniques...
En connaissant tout ça, on peut en principe calculer la Vmax d'une voiture en fonction de la puissance de son moteur.
 
 
Ouf......

lelis a écrit :   Pour Kuma et les autres,     je remets une couche sur ce que Volu a dit à propos Cx et SCx :   C'est le SCx qui compte le plus au final, puisque c'est lui qui représente le coefficient de résistance aérodynamique totale de la voiture à l'avancement.     On multiplie par la vitesse au carré, on corrige par la densité de l'air (fonction entre autres de la T°, de la pression atmosphérique .........................................................................................................................................................   (1) en y rajoutant la résistance dûe aux frottements mécaniques... En connaissant tout ça, on peut en principe calculer la Vmax d'une voiture en fonction de la puissance de son moteur.     Ouf......

 Et bien !!!!    
 
Le plus simple c d'essayer en roulant sur du plat !!
Voilà le - con dans l'histoire c le non scientifique

lelis a écrit :   Pour Kuma et les autres,     je remets une couche sur ce que Volu a dit à propos Cx et SCx :   C'est le SCx qui compte le plus au final, puisque c'est lui qui représente le coefficient de résistance aérodynamique totale de la voiture à l'avancement.     On multiplie par la vitesse au carré, on corrige par la densité de l'air (fonction entre autres de la T°, de la pression atmosphérique et du taux d'humidité ) et on a la résistance elle-même. D'où aussi la puissance que le moteur doit délivrer pour garder la voiture à cette vitesse. (1)   S est facile à mesurer. Le Cx doit l'être idéalement à l'échelle 1:1 dans une soufflerie top niveau avec flux laminaire, avec un tapis roulant à la même vitesse que l'air pulsé !  Ben oui, puisque les roues qui tournent génèrent des tourbillons supplémentaires... variant aussi suivant le profil du pneu choisi ! (on n'est pas sorti de l'auberge, là... )   Evidemment, le Cx était mesuré avec moins de précision scientifique à l'époque de la R12 qu'actuellement.   Encore faut-il voir si les chiffres qu'on veut bien nous donner sont ceux réellement mesurés, mais ça c'est une autre histoire...   (1) en y rajoutant la résistance dûe aux frottements mécaniques... En connaissant tout ça, on peut en principe calculer la Vmax d'une voiture en fonction de la puissance de son moteur.     Ouf......

Mince, moniseur Lachaux (un de mes anciens prof de mécanique) c'est bien vous???
 
Plus sérieusement, merci pour ce rappel des cours
Mais il est également évident, que des progrès avait été fait à l'apparition de la R12 qui parvenait à égaler à peu de choses près, les valeurs d'une DS (mais rester dans la catégorie; seconde  derrière la GS)...certe apparue 15ans plus tôt, mais n'avait-elle pas au moins 20ans d'avance sur tout le monde?

marche pas ce topic

 
 
Kes ça peux te faire??? Reourne Jackyser ta R19Cab
 
 
Ou va voir ce merveilleux Topic  
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet91643.htm

bohouuuuuuuuuuuuuuuuuuu je epux meme pas mettre de sphoto de r12 jackisé pourtant moi ze l'aime bien cette bagnole euhhhhhhhhhhhhh LOL

Et celle-là????  
 

mon paternel avait une R12 break kaki c'est une voiture que j'aimùe bien je la conduisait dans le jardin , les segment étatien mort masi je l'aimai bien
 
SOUVENIR NOSTALGIE
 
SNIF

Une vue arrière pour mieux situer la bête :
 

Evolution esthétique     :
 

 

 

 

 
J'ai aussi les variantes de carrosserie, si ça vous intérresse.

Super les photos. Si tu peux aussi mettre les différente variantes de carrosserie, ca serait super cool.

D'abord le classique break  :