Voilà ma 106 de tout les jours viens de me lacher pour la eniéme fois ce soir (probleme d'embrayage semble-t-il...), je me suis dis, c'est le moment de changer de tuture...
 
Ma mini restera pour l'eternité ma tuture du week-end, alors je cherche une auto fiable, assez vieille pour que la considere comme un classic et une voiture de collection, et pas trop recente pour raison de budget et pour qu'elle ai pas trop d'electronique dedans...
 
Alors, je me suis rappellé de l'epoque ou j'avais ma tite 205 Gti 16 soupapes, et me suis dis pourquoi pas.... Mais alors en cabriolet, histoire de profiter de temps en temps du beau temps...
 
ALors, si vous connaissez une 205 CTI en bon etat, pas trop kilometré (moins de 150.000 kms), pas trop chere... Faites moi signe...

Autre question pour ceux qui se rappel...
 
La 205 Rolland Garros, si mes souvenirs sont bons, avaient un 1360 cm3, carbu ou injection suivant les années, mais c'est la version 75 ou 90 ch dedans????? Il me semble 75, mais j'aimerai etre sur....
 
Merci pour ceux qui ont le renseignement....

 
205 Roland Garos : 1360 cc (TU3S) de 85 ch avec carbu double corps 7CV.
 
A partir de 93 : 1580 cc (XU5M) de 89 ch avec injection/cata.
 
Pour la CTi, c'est peut-être pas le mieux au quotidien...
 
205 GTi 16s => pas d'origine, donc pas homologué, gaffe

je sais que c'etait pas homologué.... Bien pour ca la jour ou elle a craché... J'ai rien dis, jeté a la poubelle la caisse et vendu le reste....
 
Je te remercie des renseignements dtm
 

 
Pourquoi tu dis ca?????

because cabrio ? Donc capote, pbs d'étanchéité, vandalisme etc...

Cela dit attention d'après tous les essais d'époque, la tenue de route de la CTI n'a rien à voir avec celle de la GTI (cf triangles disparus )

de toute facon, tout cabriolet extrapolé d'un coupé ou une berline (le cas de la 205 cabriolet), pose un probleme de fiabilité au niveau de la rigidité de la caisse... Malgré l'ajout de renfort un peu partout, la caisse a tendance a pliée (ou vriée) en cas de forte sollicitation...
 
La 205 cabriolet est connu et reconnu pour un manque de rigidité de la baie de par-brise.... Les vibrations y sont legions
 
Mais bon, je cherche une voiture sympatoche pour tout les jours, pas trop vieille et pas trop recente...

mini_ben a écrit :   de toute facon, tout cabriolet extrapolé d'un coupé ou une berline (le cas de la 205 cabriolet), pose un probleme de fiabilité au niveau de la rigidité de la caisse... Malgré l'ajout de renfort un peu partout, la caisse a tendance a pliée (ou vriée) en cas de forte sollicitation...   La 205 cabriolet est connu et reconnu pour un manque de rigidité de la baie de par-brise.... Les vibrations y sont legions   Mais bon, je cherche une voiture sympatoche pour tout les jours, pas trop vieille et pas trop recente...

mais en plus dans le cas de la 205, la dégradation de la raideur de caisse a conduit à la modification du train avant: retour au vrai McPherson au lieu des triangles de la GTI.
Donc il semble que la perte en agrément de conduite va au-delà d'une simple déterioration de la raideur de caisse (en torsion notamment)

merci du renseignement black
 
Toutefois, je cherche pas une voiture pour tapper dedans comme un sourd, mais plus un peu de puissance pour etre tranquille...
 
Pour la voiture plaisir, j'ai la Mini

Et tant qu'à prendre un cabriolet, pourquoi tu ne prends pas une Golf ? (mieux fini, plus robuste...)

mini_ben a écrit :   merci du renseignement black   Toutefois, je cherche pas une voiture pour tapper dedans comme un sourd, mais plus un peu de puissance pour etre tranquille...   Pour la voiture plaisir, j'ai la Mini

OK no problem, et vive la mini
Cela dit pour la CTI, apparemment meme sans vouloir taper dedans la faiblesse de guidage du train avant était chronique.
Enfin ça empeche pas de cruiser au soleil

Détuning-man a écrit :     205 Roland Garos : 1360 cc (TU3S) de 85 ch avec carbu double corps 7CV.   A partir de 93 : 1580 cc (XU5M) de 89 ch avec injection/cata.   Pour la CTi, c'est peut-être pas le mieux au quotidien...   205 GTi 16s => pas d'origine, donc pas homologué, gaffe

 
et c'est là que j'interviens, on pourra citer la 205 Gutmann, moteur 16s, homologué, avec carte grise en règle etc
les 205 rugerri etaient en règles aussi
 
et oui detuning man, certaines 205 16s sont homologuées sur route, pas toutes malheureusement

Malheureusement la mienne etait pas en regle....
 
Elle etait l'oeuvre d'un ami preparateur automobile (il travail aujourd'hui chez Oettinger en Allemangne), qui avait à l'epoque fait l'ecole Peugeot Sport, autant dire qu'il savait de quoi il parle, car il a participé au devellopement de la 306 Maxi...
 
La mienne:
 
moteur de 405 Mi16, calcu reprogrammé pour s'adapter aux double Weber 45, collecteur special, ligne Peugeot Sport, train avant et arriere de 309 Gti16 etc, etc....
 
Resultat, 184 ch au banc de puissance

oui, mais s'il y avait eu qq1 en face

de rien c'est 100 balles

Capote, étanchéité, malveillance.
 
Pour le train, si c'est pour conduire normalement, y'a pas de pb

Eh bé... je découvre des choses pas très reluisantes, moi.
 
Alors comme ça, une voiture manque cruellement de rigidité et est donc dangereuse par sa combinaison moteur-chassis inappropriée. N'arrivant pas (?!?) à rigidifier suffisamment son chassis, un grand constructeur persiste à commercialiser une version puissante (ah, le marketing ) et la freine véritablement de la façon la moins glorieuse qui soit, c'est-à-dire par un sous-virage provoqué par des suspensions choisies moins performantes... L'alibi est tout trouvé : un cabrio, ce n'est pas sportif, n'est-ce pas... La belle affaire !
 
C'est scandaleux et indigne d'un grand constructeur.

au lieu de gueuler a tout va, tu ferais bien de te renseigner....
 
La 205 n'est pas la seule dans son coin... Beaucoup de cabriolet sont sur le meme pied d'estale... Ford, Renault et TOUS les cabrio extrapolé de berline ont des soucis de rigidité.... OUI, J'AI DIS TOUTES....
 
c'est l'effet cabrio, on enleve toit, donc on enleve une grosse parti de rigidité de la caisse.....

il y a eut des renforts, suffisant en usage normal, insuffisant en bourrant comme un âne.

 
Merci, je ne suis pas tout-à-fiat idiot même si tu es certainement plus intelligent que moi : je connais le problème de rigidité des cabrios.
 
Alors, maintenant, après m'avoir sorti le mot gueuler, classe, gueule-moi aussi le nom de ces autres cabrios qui ont perdu leur suspension traingulée par rapport à la berline de référence, ça te rendra plus crédible !
 
J'attends.
 
PS : Désolé pour le crime de lèse-majesté, j'ai nommé la 205 : sûr que j'ai commis là une erreur fatale, hein ? C'est pas un forum, ça, c'est "extasiez-vous avec moi ou vos g..., cassez-vous !"
PS 2 : Pied d'estale ?  Très fort. Si tes références à toi sont comme ton dico...

t'es pas obligé non plus de déblatérer dessus, t'aimes pas, soit, passe à autre chose...

 
Attends. Dire quelque chose de négatif, c'est forcément déblatérer ?  Ah bon. On est d'accord, ou on la ferme, c'est ça l'esprit ?
 
Et j'ai écrit où et quand que j'aimais pas la 205 CTI ? Vraiment vite dit, ça.
 
J'adore la Porsche 914, j'ai mes raisons personnelles, d'autres sont "objectives". On peut critiquer devant moi, je suis pas fermé, il y a des défauts. Apparemment, certains sont incapables de supporter ça. Sauf, à la rigueur, quand ça vient d'un pote qui affiche clairement qu'il est dans le même camp. On se croirait parfois au foot, non ?
 
Non, désolé, même avec de l'argot, du verlan ou tout ce qu'on veut pour faire cool, j'aimerai jamais le prêt à penser.
 
Tiens, vous connaissez la blague de la différence entre la démocratie et la dictature ?
 
En dictature, si vous parlez de travers, on vous dit : "Ta gueule !"
 
En démocratie, on vous dit : "Va voir ailleurs. Ou alors, cause toujours, tu m'intéresses..."  
 
:good  

Moi j'ai un CJ avec un TU mle 90 qui ne développe que 70 CV est je te jure que c'est suffisant pour une voiture de tous les jours...
C'est vrai qu'il n'y a pas 85 cv mais j'ai eu uen SAMBA cab anec 75 CV et carbu double corps et franchement, la différence n'est pas très nette.. Par contre mon CJ ne consomme que 8l à 8.5l en moyenne.. et je n'ai pas la prétention de rouler cool...

je te crois pecounen...
 
Toute fois, ma 106 est aussi un 1360... Et là, j'ai une over-dose de ce moteur (en 2000: culasse félé à 60.000 kms suite a un defaut de fabrication, tout pour ma pomme (10.000 frs quand meme le morceau).... en 2001: le moteur crame suite un mauvais remontage de la culasse l'année precedente. Encore une fois, je suis pas arrivé à me retourné contre le garagiste (5.000 frs en fesant tout soit meme....), et là l'embrayage...).

Lelis, pas besoin de faire une version puissante pour avoir un cabriolet dangereux car tenant moi bien la route que la version berline (deja catastrophe en toit rigide d'ailleurs...)
 
Pour ca, je prends en otage ici, et désolé pour les fans, c'est pas une critique, mais des exemples parmis d'autres.... Ford Escort (je parle meme pas des Xr3i cab...), Opel Kadett ou Astra, et meme chez Porsche, la 944 cabrio etait pas une reussite niveau comprotement routier en cab....
 
Tu dis pas critiquer, mais relis ton message ou tu te dis indigné de Peugeot, mais ils ont eu le courage au milieu des années 80 à faire un cabriolet sur base d'une petite voiture populaire (la Super 5 cab etait ultra confidentiel....)...
 
Tu sembles pas aimer les 205 car, ils sembleraient que tu en croise trop de jour en jour... Certes, mais, je fais un come back en 1983....
 
1983: Peugeot se trouve dans une m...e noir, au bord de la faillite. Les actionnaires se sauvent par bus complet, Citroen n'est plus que ruine, Talbot est devenu une marque sans avenir, Simca decedé deja depuis un moment.... Aucune chance pour Peugeot de s'en sortir d'apres les econmistes (ils ont meme dû refuser le projet Espace de de chez Matra par manque de moyen....). La 205 etait prete, restai plus qu'a trouvé un actionnaire un peu fortuné pour payer le lancement commercial du véhicule. Heureusement un actionnaire (qui est toujours resté anonyme) fourni les pepetes necessaires... La 205 sera vendu comme aucune Peugeot ne sera jamais vendu, elle a sauvé Peugeot (et Citroen par la meme) de la faillite... Et rien que pour ca, on peu lui dire merci à la 205, un sacré numero comme disai Peugeot à l'epoque, Oh que OUI!!!!
 
ALors la GTI, je ne parle meme pas, un embleme pour toute une generation. Voiture des jeunes cadres dynamiques de l'epoque, capable de planter sur place la supreme Golf GTI, un gueule d'enfer, un caractere de diable, un embleme des années 80 de l'automobile francaise, et ca que tu le veuille ou non..
 
Tu peux en dire autant de ta Porsche 944????
 
A trop vouloir tiré la couverture sur soit, la moisissure nait, mais c'est la nature qui veut ca...

du matin.
 
Ben moi on pourra pas m'accuser de pas aimer les 205...
 
Cela dit l'ami lelis n'a pas complètement tort... et si effectivement un cabrio sera forcément moins rigide que la berline dont il dérive, il y a différent degrés.
Rappel: la caisse de la berline 205 n'est déjà pas un modèle de rigidité (essayez de fermer la portière avec une roue garée sur un trottoir un peu élevé...).
Et le cabrio est connu pour etre "limite".
Je n'aime pas forcément les Golf, mais force est de reconnaitre que sur ce point elle fait mieux.
L'amour ne doit pas rendre aveugle !!!
 
Conclusion: àmoins de vraiment aimer la ligne du CTI (ce qui se conçoit tout à fait) ou d'apprécier les montées en régime (idem), ou les 6 compteurs ou les sièges (je reconnais que ça fait déjà bcp ), un CT rendra les memes services et parait plus homogène.
Bizarre d'ailleurs qu'on parle tout le temps du CTI et rarement du CT
 
Enfin c'est mon avis

BLACKGTI16, JE T'AIME !!!!........
 
(enfin.. platonique, hein ? )

lelis a écrit :   BLACKGTI16, JE T'AIME !!!!........   (enfin.. platonique, hein ? )

j'avions bien compris comme ça

BLACKGTI16 a écrit :   Bizarre d'ailleurs qu'on parle tout le temps du CTI et rarement du CT

Parce que le CT n'a fait que 1986-87-88 donc, il est assez rare (déjà que les cab sont rares...).
 
Personnellement, je préfère aussi une CT à une CTi, ou encore mieux, une Roland Garros
 
Mais la CTi (pour avoir conduit une 91), c'est très bien en conduite normale
 
Pour la 205 berline, sa rigidité est quand même largement suffisante (bon, c'est vrai que 5,5 millions de personnes n'étaient pas des pilotes de rallye, et pour se garrer avec juste UNE roue sur le trottoir )
 
Elle a quand même été encensée PAR TOUTE LA PRESSE d'époque (Auto Journal, Automobile Mag, Auto +, Action Auto Moto, etc.)

Détuning-man a écrit :   Parce que le CT n'a fait que 1986-87-88 donc, il est assez rare (déjà que les cab sont rares...).   Personnellement, je préfère aussi une CT à une CTi, ou encore mieux, une Roland Garros   Mais la CTi (pour avoir conduit une 91), c'est très bien en conduite normale   Pour la 205 berline, sa rigidité est quand même largement suffisante (bon, c'est vrai que 5,5 millions de personnes n'étaient pas des pilotes de rallye, et pour se garrer avec juste UNE roue sur le trottoir )   Elle a quand même été encensée PAR TOUTE LA PRESSE d'époque (Auto Journal, Automobile Mag, Auto +, Action Auto Moto, etc.)

 
Mais oui, pas de blème, DTM, la 205 en général est bien sûr une bonne voiture, réussie ! Ah la la...  ;-
 
Ceci dit, c'est vrai que la Roland-Garros m'avait un peu énervé par son côté marketing parigot BCBG, mais le temps a passé, ouf, et bien entenu, moi aussi je la trouve rhâââ lovely dans son genre !

dans les series speciales BCBG Peugeot d'epoque:
 
- Roland Garros (franchement classe)
- Lacoste (là je cherche encore, rien de specials, sauf le prix tres Lacoste, et pas beaucoup Peugeot...)
- et y en a une autre, je sais plus laquelle, vers les années 86-88....

205 Green (rien de special aussi)

205 Green, c'est la 205 Lacoste sans les royal-ties
 
Sinon, y'en a eu plein des séries limitées/spéciales (dans le désordre) :
 
Lacoste
Open
Junior
Green
Roland-Garros
Griffe
Indiana
Style
Look
Zenith
Color Line
et les exports...
 
Pour les Green/Lacoste, il s'agissait plus d'une présentation spécifique (blanche, intérieur vert) et de qqs options (TO, VE/FC...)

lelis a écrit :   Mais oui, pas de blème, DTM, la 205 en général est bien sûr une bonne voiture, réussie ! Ah la la...  ;-

je te trouve pathétique

surtout les modèles 89 avec le volant en cuir blanc

Au fait, il y en a eu beaucoup, des CTI ?