ce sont les memes caisses
 
savez vous si les pieces sont interchangeables?
 
je pose cette question ici ca ça commence a etre de vielles voitures
 
j'ai bon?

euh... les memes il me semble que la plateforme est effectivement la meme, mais a part ca... Tu parles de quelles pieces ? Tu peux toujours mettre le moteur de la 9000 2.3 turbo dans la Croma, mais je ne garanti rien

les portes?

Effectivement la plate forme est la même... Fiat à fait de bonne chôse quand même !

 
ouais il fut un temps...

tres bonne auto la croma...
on en a eu une de 1988 à 1999, vendue à 154000kms snas jamais etre tombée en panne. c'etait une CHT 2.0ie super equipée pour l'epoque. un super confort une immense habitabilité et des perfs honorables. jamais eu de soucis avec cette auto sur aucun point.
 
sauf la finition un peu legere...

Oui la plateforme est la même, mais...c'est tout.
Le programme qui s'appelait alors Euro-4, vit la naissance des Alfa 164, Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 (ces 2 dernières étant sorties en premier en 1984).
 
Le seul but de cette alliance, était de faire une économie substancielle dans le budget "conception" et ça a ma foi fort bien fonctionné.
 
Ah oui, il n'y a donc bien aucune pièces commune entre une Saab 9000 et une Fiat Croma (déjà qu'entre une 164 et une Thema...), enfin si tu cherches bien tu dois bien trouvé une pièce de suspension et un bitonio identique

Euh c'était soit une CHT (le double arbres Lampredi équipé de carbus et revu par Yamaha), soit une ie (le même que celui dans les Thema, Dedra ect)...mais pas les 2 en même temps
 
PS: j'ai corrigé la faute du titre

X8RS59 a écrit :   ouais il fut un temps...

Bah la Marea était une bonne voiture également.
Seulement, il aurait peut être fallu un design qui se démarque plus des Brava/Bravo, une proposition mécanique plus sérieuse et surtout un meilleur service marketing...

Très bonne auto la croma et comme tu le dit super bien équipé, mais le modèle CHT  était le  2.0 à carburateur et pas ie, la conso était raisonnable grace au CHT (control higt turbulence)

 
La CROMA fut egalement la 1ere auto turbo diesel a injection directe en 1986.
Par contre pour la THEMA je ne me souviens pas quelle soit sortie en 1984,je dirais plus tot 87 ou 88.

J'ai réussi à te griller
 

 
L'une des premières c'est certain mais je crois qu'elle a été grillée sur le fil (de quelques mois) par l'Austin Montego
Mais bon, entre la mécanique Fiat et Perkins (), il n'y avait pas photo.
 

 
C'est bien 1984, tout comme la 9000.
1985 pour la Croma et 1987 pour la 164

je vais verifier....

Oui effectivement, un vrai tracteur l'ID mais quel couple et la conso, presque rien.  
Pour la Thema je sais plus et j'ai pas beaucoup envie de chercher ,mais au garage on avait une thema 8/32, je te dis pas ,tous les jours ont la sortait pour lui faire prendre l'air  
le patron très cool rigolait si, si ,si il pariait pour voir le premier qui allait éclater l'embrayage......et bien c'est lui qui a eu ce plaisir, je sens encore l'odeur, et j'ai merdé pour le remplacer, mais quel moteur

Volumex a écrit :   J'ai réussi à te griller       L'une des premières c'est certain mais je crois qu'elle a été grillée sur le fil (de quelques mois) par l'Austin Montego Mais bon, entre la mécanique Fiat et Perkins (), il n'y avait pas photo.       C'est bien 1984, tout comme la 9000. 1985 pour la Croma et 1987 pour la 164

Le privilège de la jeunesse c'est la rapidité, je m'incline respectueusement

Mirafiori131TC a écrit :   Oui effectivement, un vrai tracteur l'ID mais quel couple et la conso, presque rien.   Pour la Thema je sais plus et j'ai pas beaucoup envie de chercher ,mais au garage on avait une thema 8/32, je te dis pas ,tous les jours ont la sortait pour lui faire prendre l'air   le patron très cool rigolait si, si ,si il pariait pour voir le premier qui allait éclater l'embrayage......et bien c'est lui qui a eu ce plaisir, je sens encore l'odeur, et j'ai merdé pour le remplacer, mais quel moteur

V8 FERRARI...
 
 

Mirafiori131TC a écrit :   Oui effectivement, un vrai tracteur l'ID mais quel couple et la conso, presque rien.

 
Et il apportait vraiment un plus en agrément (hors conso) par rapport à son équivalent en injection indirecte (déjà fort plaisant)
 

La 8.32
Au fait en voyant débarqué une telle auto, vous étiez tous vraiment sur et certain de se débrouiller question entretien et grosses interventions?
Car pas mal de 8.32 ont eu de mauvais souvenirs hors du réseau Ferrari...je ne pense pas vraiment que tous les garages Lancia/Fiat étaient préparés à ce genre de "cliente"

Volumex a écrit :   PS: j'ai corrigé la faute du titre

 
Dans beaucoup d'annonces ont peut lire:
 
CHROMA-ALPHA-TYPO-etc.... et maintenant STYLO !

Mirafiori131TC a écrit :   Dans beaucoup d'annonces ont peut lire:   CHROMA-ALPHA-TYPO-etc.... et maintenant STYLO !

Le coup de grâce en somme

Volumex a écrit :     La 8.32 Au fait en voyant débarqué une telle auto, vous étiez tous vraiment sur et certain de se débrouiller question entretien et grosses interventions? Car pas mal de 8.32 ont eu de mauvais souvenirs hors du réseau Ferrari...je ne pense pas vraiment que tous les garages Lancia/Fiat étaient préparés à ce genre de "cliente"

C'était une des voitures du boss(+ quelques porches + tipo 1800/16V et 2.0ie 16V + aaaahhhhhhhhhh je vais mal)
Nous n'étions absolument pas préparé, ni outillé ! au début tout le monde rodait autour pas de problème pour vidange et petit entretien freins etc....puis petit problème d'échappement et autres petite conneries en ont dégouté plus d'un, la connexion souple, du collecteur au tuyau de la première marmite d'échappement
(2000 roros)  2 X changer, plus personne ne voulait y toucher, avec un collègue j'ai changer l'embrayage et le boss l'a vendue ouf
Ce genre de véhicule demande une attention particulière, un savoir faire et un outillage ad oc (cours d'instruction et outil origine)
mais je te rassure JAMAIS JE N'AURAIT TOUCHé AU MOTEUR.

le radiateur de chauffage est le meme,deja changer sur une 9000,c est
le gars de chez AD qui la vu sur son catalogue
A+

 
Eh beh, un homme aux goûts éclectiques mais certains
 

Au bout d'un moment ça vous a peut être fait le même effet que les mécanos Citron en face d'une SM
Entretenir une mécanique telle que ce V8 Ferrari c'est...presque un art

Volumex a écrit :   Oui la plateforme est la même, mais...c'est tout. Le programme qui s'appelait alors Euro-4, vit la naissance des Alfa 164, Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 (ces 2 dernières étant sorties en premier en 1984).   Le seul but de cette alliance, était de faire une économie substancielle dans le budget "conception" et ça a ma foi fort bien fonctionné.   Ah oui, il n'y a donc bien aucune pièces commune entre une Saab 9000 et une Fiat Croma (déjà qu'entre une 164 et une Thema...), enfin si tu cherches bien tu dois bien trouvé une pièce de suspension et un bitonio identique

Je crois pas.
 
Si mes souvenirs sont exacts, la partie centrale (pare brise jusqu'aux portes arrières) est commune aux Thema/Croma/9000, la 164 ayant droit à une carrosserie Pininfarina.
 
Au niveau suspension avant Thema/Croma partagent bcp d'éléments.
 

Mirafiori131TC a écrit :   C'était une des voitures du boss(+ quelques porches + tipo 1800/16V et 2.0ie 16V + aaaahhhhhhhhhh je vais mal) Nous n'étions absolument pas préparé, ni outillé ! au début tout le monde rodait autour pas de problème pour vidange et petit entretien freins etc....puis petit problème d'échappement et autres petite conneries en ont dégouté plus d'un, la connexion souple, du collecteur au tuyau de la première marmite d'échappement (2000 roros)  2 X changer, plus personne ne voulait y toucher, avec un collègue j'ai changer l'embrayage et le boss l'a vendue ouf Ce genre de véhicule demande une attention particulière, un savoir faire et un outillage ad oc (cours d'instruction et outil origine) mais je te rassure JAMAIS JE N'AURAIT TOUCHé AU MOTEUR.

 
c'est une voiture a faire entretenir chez FERRARI....
 
du style:
 
-"tiens aujourd'huit je vais chez FERRARI pour une petite revision
-eh ben monssieur ne s'en fait pas..
-Ben ouai je part en vacance avec les momes la femme et la caravane
-Hen!! quoi!!"  
   

Euh portes et parebrises même si ils ont l'air semblables, ne son pas interchangeable
 
Pour ce qui est des carrosserie, la 164 est bien Pininfarina, la Thema c'est du Guigaro et la 9000...un designer norvégien indépendant je crois  
 

Ca oui et contrairement à la 164
Mais les amortos/ressorts ainsi que les réglagles, sont totalement différents entre chaque marques.

Volumex a écrit :   Euh portes et parebrises même si ils ont l'air semblables, ne son pas interchangeable

 
Sur, sur sur sur ??
 

Certes mais même sur le même modèle, ça change suivant les motorisations ...

 
Quasiment oui
Vu sur un ou 2 sites de proprios de Thema et je crois...sur le superbe
catalogue (près de 200pages sur papier glacé) de la Saab 9000 année 89 où il était marqué qu'aucune pièces de carrosserie n'était communes avec les "autres" réalisations du projet Euro-4.
 

Tout à fait, mais si tu met cote à cote une Croma ie de 89 et une Thema ie de la même année...ce sera toujours différents, bien que moteur, transmission, direction, systême de freinage ect...soient identiques.
 
Un peu comme Dedra Vs Tempra Vs Alfa 155 Vs Delta Vs Tipo Vs 145/146...

Volumex a écrit :   Quasiment oui Vu sur un ou 2 sites de proprios de Thema et je crois...sur le superbe catalogue (près de 200pages sur papier glacé) de la Saab 9000 année 89 où il était marqué qu'aucune pièces de carrosserie n'était communes avec les "autres" réalisations du projet Euro-4.   ...

Oui mais pas communes ne veut pas forcément dire différentes ... Marketing powaaa.
 
Suffit que l'une ait un encadrement noir et pas l'autre et hop !!! C'est pas commun ...
 
Parce que sur des photos de profil ça se ressemble vraiment ENORMEMENT

 
 
effectivement ctait bien le 90cv à carbu... je me rapelle du double corps qui tronait sous le capot!
 

 
Oui mais ça n'en reste pas moins différent
En tout cas marketing ou pas, et...faudrait prendre un métre et aller dans la rue à la recherche d'une "Euro-4" pour en être vraiment sur et certain...quoique ça ne voudra pas dire grand chose là aussi, étant donné que les Saab ont des barres de renforts au contraire je crois des Fiat/Lancia  
 
PS: il reste aussi les avis des Thema'iste que j'avais lu

Tu sais, de l'extérieur un rétro de Dedra est identique à celui d'une Delta2, d'une Kappa ou d'une Croma (phase 2) et purtant...leur mécanisme électrique est totalement différent l'un et l'autres