Reprise du message précédent :
Turbo préparé Huger (pales limées), pression augmentée et Yokohama A032R: ça patate fort et je peux vous dire que toute la puissance passe sur le sec...

Bin la mienne, toute d'origine, la puissance passe mais mal! En courbe a l'accélération sa patine trés tres facilement. Sans compter le freinage qui d'origine est tres faible. Les disques ne sont pas ventilés et viennent tres rapidement rouge!
 
Avant d'optimiser le moteur, je conseil vivement de préparer le chassis. En premier frein ventilé, et fusée de R12. (déport plus important d'environ 20 mm.
Suivant le budget passer la suspension en combiné fileté, avec du bilstein. Là c'est le top.  
 
Apres on peu commencer a augmenter la puissance.
 
Ne pas oublier: la puissance sans le freinage ne sert a rien.
 
@+
JB.

Augmenter la pression sans retoucher le turbo, bah c'est la mort de votre moulin...

Bah ça dépend aussi du style de conduite je pense

 
Pas tout compris là...

 
Sa c'est sur. Moi je parle en utilisation pas rallye mais poussé quand meme. Je fais un peu d'historique avec etc...
Apres c'est sur en usage routier classique sa sufiit. Mais dans ce cas c'est pas la peine d'augmenter la puissance.
 
@+
JB.

 
 
Ah mince j'étais pas réveillé.
 
Je voulais dire, "sans retoucher le carbu!"
 
Si on ne fait pas suivre la richesse avec l'augmentation de pression, ça tourne trop pauvre et c'est trés mauvais pour le moulin.

 
Bien évidament. Dans le cas d'un mélange trop pauvre, on peu allé jusqu'a percer un piston.

J'ai fait modifier le turbo sur la mienne, démontage-nettoyage, changement du joint carbone, roue de compresseur de R5 turbo 2 (+2mm au diamètre) usinage de l'escargot de compresseur en venturi et rééquilibrage très haute vitesse.
La pression est à 0.65 bar et j'ai monté le gicleur du 2ème corps de 20 points.
 
ça ce connais énormément sur la souplesse d'utilisation, on perd un peu de coup de pied au cul mais elle pousse constament ce qui est appréciable pour la boite et pour la motricité.      

 
 
 
 
Comme c'est tellement vrais ce que tu as dit

Ou alors trouver une Renault 5 Turbo. C'est vraiment sympa comme bagnole.

Alors là on change de gamme ...

c'est claire

Quelques photos de ce week end :  
 



 
Voilà ma titine en couleur ... enfin si on peut dire  
 
J'ai pas mal de retouches à faire ...Le résultat n'est pas à la hauteur de mes espérances ...  
 
Mais rien n'est perdu

Qu'est ce qui ne va pas? Pas le bon matos ou pas le bon peintre?

Ou pas le bon préparateur. Car le résultat final depend du travail effectué avant!
 
@+
JB.

Bah en fait j'ai tout fait moi même ...  
 
La préparation est pas mal, sauf que j'ai oublié quelques plops  
La peinture en elle même s'est plutôt bien passée ...  
 
Seulement j'ai pas mal de poussière ...  
 
Gros polissage en perspective  
 

moi  je la trouve très saine!  un polissage dans une grosse semaine ! tu verra sa sera nickel    

Pour le lustrage c'est plus facile de le faire avant que le vernis soit trop dure. Le mieux est de le faire le lendemain ou le surlandemain au maxi.

  ben moi je l'aurai fais un peu après ! je sais pas !

Bonjour,
j'ai une question concernant le pierrage de cylindre???
qu'en pensez vous,cela rallonge t'il la durée de vie du moteur?
est mieux ou moins bien qu'un chgt cylindre/piston?

C'est different. De deux chose l'une. Soit ils sont récupérable, et le pierrage est suffisant. Soit c'est trop usé et il faut les remplacer.
 
@+
JB.

par récupérable,qu'entends tu?
merci...

Usure hors côte ou ovalisation

Bonsoir à tous!
Je suis loin de bien connaitre les R5 et encore plus les Alpine Turbo.
Mais il y en a une à vendre depuis un moment sur Clermont donc aujourd'hui je vous l'ai photographiée.
Si vous êtes intéréssé, je peux vous aider pour la "logistique" une fois sur Clermont.

Sois plus précis, on comprend pas.

 
Merci de ton passage ici et de proposer cette R5  
C'est une Alpine turbo ?  
Le prix ?  
 
Il y a eu pas mal de réplique d'AT sur base de R5 ...

 
En effet, si les chemises ne présentent pas d'usure ou d'ovalisation, un pierrage (appelé aussi déglaçage)  suffit. Et tu remontes le moteur avec des segments neufs. Les « stries » réalisées par les pierres permettent de garder un film d’huile pour limiter l’usure piston/chemise/segment)

merci pour les réponses...
en fait pour moi soit le moteur est bon et ça roule sans rien toucher,soit il est mort et on changes chemises,pistons,segments,......
 
J'ai un peu de mal avec à comprendre ça ,on démontes un moteur qui à 100.000 ou 140.000kms ,on se dit bon c'est OK,on déglaces,on met des segments neufs et ça repart...
Je penses que ça ne peut être que du temporaire....
La chemise à toujours son kilométrage originel alors qu'une chemise neuve est ..................neuve!
Donc dans un cas on repart pour peut être 50.000kms alors que dans le second on repart pour 180/200.000kms....
suis dans le vrai?

Non tu es dans le faux le plus total.
 
Si on suit ton raisonement, lorsque tes pneus sont usés, ou lorsque ton cendrié est plein, tu changes de bagnol! lol
 
On vien de l'expliquer!
 
Un déglassage permet de récuperer seulement quelques centiemes d'usure!
Donc tu penses bien qu'a la moindre ovalisation ou usure anormale, il faut changer les cylindres.
Mais si ils sont récupérable c'est sans soucis. Ils repartent pour 200000 km.
 
Apres d'un autre coté c'est sur c'est un moteur chemisé, donc c'est plus facile de remplacer les cylindres que sur certains moteur plus vieux qui ne sont pas chemisé.
 
@+
JB.

Pour compléter ce qui est dit voilà quelques précisions.
 
Quand tu démontes un moteur, si tu fais les choses dans les règles de l'art, tu fais faire une métrologie. Donc sur les chemises, on va mesurer de manière trés précise l'ovalisation ainsi que le diamètre. Dans les docs Renault, tu vas avoir les cotes à respecter. Si tu es trés proche de la cote d'usure (donc diamètre maximal), c'est sur qu'il est plus prudent de changer les chemises pour etre tranquille aprés.
En revanche, si t'es proche de la cote d'origine (donc du diamètre minimal), tu n'auras pas de soucis.
 
Si le moteur ne s'est pas usé en 150Mkms, pas de raison qu'ils s'usent plus aprés la remise en état (sauf si c'est mal fait ) Il s'usera même encore moins vite car s itu fais déglacer, la lubrification piston/chemise sera meilleure.
 

Etant novice ca m' intrigue un peu ...
Si la lubrification et meilleure cela veut dire que je "jeu" entre piston et chemise et infinement plus élevé non ?
Donc on pert de la compression ou alor les segments s' usent plus vite ??
Je n' y connais pas grans chose la dedant mais ca me parraitrais ... logique ?

En fait, le fait de déglacer, ça "raye" la chemise. Par conséquent de l'huile reste dans les stries (en infime quantité) et donc va limiter l'usure piston/chemise.
 
Mais je ne suis pas un pro.

Bin, non justement!
 
Le jeu c'est l'ame de la mécanique!
Sans jeu rien ne marche
Bien sur il n'en faut pas trop non plus.
Tout est question de respect des cotes de tolerence!

Bonsoir les R5' , est ce que ce manometre de pression d'huile provient des Renaults 5 Alpine Turbo ?
 
 

Non il ne provient pas d'une AT, autre renault surement.