Cette auto m'interesse, eventuellement pour augmenter ma collection .
J'ai lu des avis contradictoires sur la solidité de la mecanique , de l'embrayage , etc .
Des choses à dire là dessus ?

bonne voiture mon frere en a eu une t2 fiabilite - sinon c est une super voiture cote d une T2 entre 70000 et 90000 et pour une T1 90000 120000

L'on m'a parlé des culasses plutôt fragiles ...Et d'un embrayage qui dure le temps d'un déjeuner de soleil ...

Faudras aussi que tu prévois un extincteur...

oui les culasses un peu juste l embrayage mon  frere la change a 55000kms ainsi que l alternateur beaucoup de probs electrique ( boite a fusible) les amortisseurs a 40000kms

Ah ouais , pb d'incendie ???
electrique ou essence ?

si tu veux une 5 turbo il vaut mieux une turbo 2 deja pour la rigidite de la caisse ( la T1  le pavillon est en alu et il est rivete) alors pas trop rigide mais la t 1 est plus interressante question collect que la  2 la 2 est plus abordable en prix mais un peu moin d interet pour un collectionneur

Il y a eu des débuts d'incendie moteur sur les T1/T2.
Sans aller aussi loin, le GTT de mon papa n'aimait pas du tout les embouteillages, et chauffait très vite...

JC en a une, mais il ne passe plus souvent sur le forum. Tu peux le contacter par mail.

Je connais une Turbo 1 ou 2 A vendre.
 
elle appartient à un concessinnaire Renault sur le Nord !
 

salut je posséde une t2 quasi neuve aprés restauration, bien sur il faut étre attentif a certain détail, par exemple protection tuyaux embryage le long du moteur sous echappement a proteger cause chaleur, extincteur obligatoire pour limiter les dégats au cas ou !!!!!, sinon bien connaitre la voiture est un avantage pour l'entretien courant et les réglages ( injection ) en bref il faut du serieux avec cette voiture

 
Tu as quoi comme bijoux ?

j'en ai vu 2 partir en fumée, une deux heures apres l'arret!

Salut ! Y'a 2 Turbo2 dans mon garage, on est Renault dans la famille... de mes yeux j'en ai pas encore vu prendre feu sans raison, faut arrêter avec ça, y'a une différence avec des voitures trafiquées ou préparées pour courrir (qui sont plus sujettes à des montées en température) et la voiture de série. Comme tout ce qui a un moteur et surtout un turbo (ça chauffe plus) y'a des risques d'incendie mais ça reste à mon gout des accidents isolés sinon il resterait plus beaucoup de 5 Turbo. C'est vrai qu'en rallye, y'en a pas mal qui sont parties en fumée mais n'oublions pas que c'est un groupe B dans l'âme, un petit moteur explosif en position central, i faut ce qui faut !!!
 
A part ça, c'est une mécanique fiable dans son ensemble qu'il faut faire rouler régulièrement sous peine d'avoir des soucis de pompes à essence et autre "plateau-sondes"... le soucis réside aussi dans l'embrayage, enfin quand il faut le changer, c'est très chère et en plus on en trouve presque plus !!!
 
Par contre excellent moteur, boîte incassable, freinage endurant et sensations incomparables, mais il vaut mieux bien les connaitre sous peine de se faire bastonner par les mecanos dès qu'il y a le moindre soucis!
 
Bon voilà j'ai fini, j'arrête... fallait pas commencer à parler de la turbo

Site Sympa (ben oui je fais de la pub et alors???)
http://www.turbo2.fr.st

Il y a eu des incendies seulement sur les protos

r5 campus a écrit :   Il y a eu des incendies seulement sur les protos

Il parait sur les t1 aussi  
une durite d'essence qui passait trop près de l'échappement

Perso je n'ai jamais vu non plus de 5 turbo partir en flamme , celà dit j'en ai entendu parler ... mais par contre je tiens quand même à signaler qu'étant donné que cette auto a déjà une bonne vingtaine d'années , les modèles encore en circulation ont forcément du passer entre les mains de garagistes plus ou moins compétents , ce qui expliquerait ces diverses défaillances ... Il n'est pas rare de voir un incendie se déclarer après une mauvaise pose de cables électriques et encore moins quand il s'agit de circuit d'essence plutôt complexe sur cette auto , de part le fait que le Turbo dégage beaucoup de chaleur !!!
 
Donc je pense qu'une R5 Turbo ou Turbo2 restaurée dans les règles de l'art peut déjà être écarté des divers problèmes d'incendie...
 
Après concernant la Fiabilité , il est vrai que l'embrayage se montre peu robuste , mais à en voir la puissance et surtout le couple démesuré de cette méchante bête , celà n'est pas très étonnant ...
Quand au reste , pour l'alternateur il semblerait qu'il craigne la chaleur dégagé par le Garrett , pour les pneus arrières qui ne font pas long feu idem que pour l'embrayage , les injecteurs n'aiment pas trop le repos prolongé , et les soupapes d'échappement se révèlent fragiles ( ne pas hésiter à les changer lors d'un changement de joint de culasse ) ...
 
Après pour le choix Turbo - Turbo2 , effectivement la T2 est plus facilement abordables que les T , mais elle s'en trouve par le biais moins exclusive , la Turbo possèdant le fameux tableau de bord et les sièges au design fantastiques alors que la Turbo2 hérite de l'intérieur de l'R5 Alpine Turbo ... ou encore pour la différence entre le pavillon + les portes en alu sur la T et en acier sur la T2 ...

 
 
Avant de faire ca, verifier imperativement l'etat du reservoir, on ne doit sentir aucune odeur d'essence a l'interier, le reservoir est en composite et vieillit mal.

En tout cas les rares personnes qui en possedent une, je les envie, je suis monte une fois dans une turbo2 neuve ca devrait etre en 83 ou 84, je m'en souviens encore, un vrai avion de chasse cette voiture, tout le contraire des voitures aseptisees de maintenant, la au moins, le slogan, "renault, des voitures a vivre" etait pleinement justifie.

http://www.excite.co.jp/world/english/web/body?wb_url=http%3A%2F%2Fwww8.wind.ne.jp%2Ftakumi%2Fs078.html&wb_lp=JAEN&wb_dis=2