Reprise du message précédent :
J'ai bien pensé meuler ma Clio pour un faire un Cab'. Mais alors, autant prendre tout de suite une berline décapité comme on en trouve très facilement chez nos constructeurs français.
Et franchement, pour allier traction + sécurité passive + faible coût de maintenance + bon vieillissement, je crois que les Peugeot sont les championnes. Mais voilà, c'est assez loin de l'esprit cab' que je cherchais. Et plus le temps passe, plus je deviens raisonnable, ce qui est un tant soit peu dérangeant pour un achat plaisir.
Une solution : CC pour le trajets et un vrai cab authentique pour s'amuser

Si tu veux une berline tronçonnée, autant en prendre une déjà comme ça d'origine, j'ai nommé la C3 Pluriel... (comment ça je suis mesquin ?)
 
Sinon, ça me revenait à l'esprit, il y a éventuellement un choix possible en "petit budget", ce serait la Punto cabriolet. Mais ça commence à dater sérieusement, et à la limite je me demande si avec l'entretien (pièces rares) tu ne t'en sortirais pas pour moins cher à prendre une 206cc...
 
Maintenant, tu vas dire que je radote un peu, mais si tu veux allier sécurité passive + faible coût de maintenance (et d'utilisation) + bon vieillissement (en mettant peut-être de côté la finition, mais c'est pas vraiment pire qu'une 206), tout en ayant une voiture "amusante", la Smart roadster est probablement la championne. Reste que c'est une propulsion bien sûr...

 
C'est impossible à passer à la DRIRE ce genre de voitures! Les carrossiers qui les proposent clés en main ne sont pas francais et les prix sont hallucinants pour les m*** que c'est...
 

 
Les critères initiaux du sujet sont un peu partis n'importe où...    
 
Au début tu parlais d'une voiture plaisir, là tu dis que t'es trop raisonnable pour ca
 
Au départ tu parles de roadster, là t'es sur des peugeot 4 places
 
Au départ tu voulais qu'une seule voiture, là tu parles d'un CC + d'une autre voiture    
 
Essaye une Barchetta et tu verras que c'est très sympa et que ca répond parfaitement à ton cahier des charges, meme en entretien!
 
 
 

C'est exactement le reproche que je me fais ! À trop en discuter, mon achat plaisir finit par devenir un achat de père de famille.

non, mais sinon, reste sur l'idée de la spit, surtout si t'as une autre caisse à coté pour le quotidien.

Salut, les passionnés !
Alors voilà, mon choix s'est arrêté sur une 206 cc 2.0 Roland Garros. C'est très facile à conduire, très tolérant, on y est bien, ça tient plutôt bien la route (bien que j'ai du mal à me faire à l'ESP) et je ne devrais pas avoir trop de souci avec la maintenance. Je vais doubler ma consommation énergétique par rapport au 1.9 L diesel, mais si ça vaut le coup… Bon, ce n'est pas le coup de foudre, mais je ne pensais pas trouver autant de plaisir à rouler cheveux aux vents dans une Peugeot de série aussi ordinaire. En plus, comme ce modèle est très répandu ici, je ne devrais pas avoir à subir les "moucatages" habituels.
Par contre, je suis toujours amoureux de la Audi TT Roadster et je ne désespère pas d'en trouver à 10 k€ dans quelques années, pourquoi pas ?
Merci pour vos conseils, certains m'ont bien aidés, d'autres m'ont ouvert les yeux sur des problèmes que je ne m'étais pas posés. Merci.

206cc, très bon choix sans soucis

 
C'est clair que c'est un choix "raison", et en version 2.0 Roland Garros elle est à la fois performante et très bien équipée, avec une présentation tout de même assez satisfaisante (on sait bien que la finition n'est pas son fort, mais le cuir fait un peu passer la pilule...).
 
J'ai juste un peu peur qu'avec un usage tel qu'il est décrit elle ne déçoive pas un petit peu tout de même à la longue... La consommation notamment, si la route est dégagée ça ira, mais s'il y a pas mal d'encombrements il faut craindre une consommation très supérieure à 10L/100, et surtout un confort très limite. Personnellement c'est ce qui m'a fait revendre ma 206 au bout de même pas 1 an, je ne pouvais plus supporter de me tordre de douleur chaque fois que j'en descendais après un trajet de plus d'une heure, mon dos ne s'en remettait pas. Avec la 307 cc, plus de problème de dos, j'ai déjà fait plus de 8h de route dans la journée avec sans que ça soit un problème (reste que la conso est là bien plus élevée encore...)
 
Maintenant, en même temps, avec le budget prévu, il est évident qu'il a bien fallu faire des concessions...

 
En gros t'as pris ce que tu ne voulais pas au départ simplement parce-que c'est "raisonnable" ...sauf en conso...   Dommage
 
Ca se touche à moins de 10 K€ une 206 CC RG?  

Hi hi, disons que la personne qui a plaidé pour ces considérations raisonnables a allongé le reste Un dessous de table, en quelque sorte.
Mon épouse a fini par s'intéresser à la question et trouve que ce serait dommage de se balader dans une voiture qui n'ait pas le confort d'aujourd'hui (exit, donc les petits roadster bon marché) et une sécurité passive suffisante. Et puis le toit en dur, c'est quand même moins “provocant” que la toile (quelques témoignages malheureux de propriétaires de Z3, MGF et ancienne R19, surtout sur la côte ouest).
Mais ce projet n'est pas avorté pour autant : avant de rouler tous les jours en roadster de collection (puisque finalement c'est vers ce type de véhicule que mon cœur balance) je vais faire en sorte de me familiariser avec ce mode de conduite, complètement inconnu pour moi.

Par contre, si le budget a été dépassé, j'ai du mal à comprendre pourquoi une 206 cc plutôt qu'une SLK ? Certes, l'entretien est un petit peu moins cher, mais pour tout le reste (assurance, consommation...), tant qu'on ne va pas dans des motorisations énormes, c'est comparable. Sans compter qu'à la revente, la SLK garderait sans doute mieux sa côte. Simple question d'image moins "tape à l'oeil" ?
 
Bon, c'est vrai qu'en même temps la SLK de première génération n'est hélas pas un modèle de fiabilité, notamment au niveau du toît, elle rivalise assez avec la 206 cc à ce niveau-là.

 
En effet, ce n'est pas la même image, ni la même cote à la revente. Et justement, ces deux raisons font sans doute que les rares SLK d'occasion ne soient pas revendues à moins de 30 K€ ici. Mon budget m'aurait donc permis d'en avoir une demi

 
Non, là c'est du délire, 30k€ pour une SLK... Ou on ne parle pas de la même chose, je parle des SLK de première génération, pas le modèle actuel. Des SLK de première génération, ça se trouve à partir de 8000€ en métropole, et sans difficulté.

Ce sont très certainement des modèles récents. Pour avoir une idée, tu peux consulter les annonces locales en-ligne de 974vo.com et de 974auto.com, ou encore de clicanoo.com (rubrique petites annonces).
 
Mon épouse est en admiration devant cette voiture et je la soupçonne de la vouloir pour elle Je pense donc que nous en chercherons une d'occasion lors de notre prochain passage par la métropole. Et pour voguer avec pendant les vacances, ça doit être plus sympa qu'une location
 
-- Edit --
Mais je suis preneur des annonces de classes SLK à 8 K€ que tu as pu trouver, car celles que je trouve (321auto.com et bien sûr caradisiac.com) ne descendent pas en-dessous de 12 K€, avec plus de 100 000 Km et ce sont en effet des modèles… du siècle dernier.

 
C'est clair que la rare SLK qu'on voit sur les sites que tu cites est très récente, de 2007, fatalement très chère... Je pensais à des modèles de première génération, datant d'au minimum 5 ans (voir plus). Mais visiblement, ça ne court pas les rues sur ton ile...
 
Je pense à des choses comme ça par exemple (j'ai volontairement écarté d'emblée les annonces clairement bidon) :
 
Une SLK 230 de 2000, 197ch, 78000km, boite auto, proposée à 9000€ (ce n'est pas une enchère, mais une annonce à prix fixe)
http://cgi.ebay.fr/Mercedes-SLK-23 [...] dZViewItem
 
C'est vrai qu'en ce moment, on en trouve quand même nettement moins, fatalement avec l'été les prix remontent. Cet hiver, sur des modèles de ce genre, avec parfois un peu plus de km il est vrai, on trouvait sans difficulté des prix à partir de 8000€, et j'imagine éventuellement un peu en-dessous en négociant un peu (surtout des modèles en boite auto, toujours un peu moins faciles à revendre...).
 
J'en ai regardé pas mal moi-même, je me pose la question de garder ma 307 cc ou de la remplacer par une SLK, mais c'est vrai qu'en même temps j'aurais infiniment mieux aimé une version de 2° génération, et là c'est pas du tout le même tarif (pas seulement parce qu'elles sont plus récentes, c'est aussi parce que le prix neuf de la 2° génération était bien supérieur à celui de du premier modèle). L'autre raison qui fait que je n'ai pas sauté le pas, c'est que ma femme de son côté, tant qu'à changer, préfèrerait une Z4, qu'elle trouve plus confortable, mais j'avoue que j'ai beaucoup de mal à en supporter la ligne, et puis côté aspects pratiques elle est quand même bien en-dessous de la SLK, notamment le coffre... Ce serait dommage d'acheter une telle voiture et de devoir la laisser au garage quand on part en vacances... Ce qui fait qu'on va sans doute mettre tout le monde d'accord en attendant quelques temps pour prendre une série 3 cabriolet (E90).

Bon plan, d'attendre l'hiver pour acheter un cab' D'autant meilleur que c'est pendant votre hiver que nous avons l'occasion (sans jeu de mot) de venir en métropole :]
Sinon, je vais éviter de faire essayer une Z4 à la mienne, car je partage ton avis sur sa ligne Et puis, on sort complètement de ce que j'estime être un bon budget pour une voiture d'usage quotidien.

 
Oui, c'est clair que côté budget d'utilisation au quotidien là aussi, les Z4 et SLK de dernière génération ont mis la barre un peu plus haut que les Z3 et les SLK de première génération A la limite, il n'y a plus guère de différence avec une Porsche Boxster, d'ailleurs BMW ne cache pas son ambition de positionner les versions les plus puissantes de la Z4 (notamment en version coupé) comme une concurrente de la 911.
 
C'est clair que tout ça ne rend pas ce genre de choix facile... Personnellement j'avais pu me permettre ainsi d'opter pour une 307 cc plutôt qu'une 206 cc, en dépassant pas mal mon budget d'achat, parce que côté budget d'usage par contre la 307 cc est très raisonnable, moins chère même qu'une 206 cc de même puissance sur certains points (l'assurance par exemple, et la décôte semble plus mesurée aussi - même si l'effet 207 cc a pu jouer pas mal sur la côte des 206 cc)