Forum Auto

Depuis 1996 puis 2000 a apparu et s'est démocratisée la mode des Coupés cabriolets, certes esthétiques plus confortables elles sont devenues un must depuis.
 
Certains constructeurs qui y étaient opposés je parle de BMW s'apprète a céder ,  
 
Les cabriolets avec une capote en toile se comptent sur les doigts de deux mains ces capotes en toiles aujourd'hui pour les mieux finies sont triple couches et n'ont rien a envier à leurs homologues en dur.
 
Les capotes en dur pullulent dans les rues sont devenues incontournables pour ceux qui veulent gouter aux joies de rouler décapoté en été et bien isolé en été.
 
Les capotes en toiles ont toujours leur partisants mais ils se font de plus en plus rares.
 
Voici ma question Toile ou Hard-top escamotable
 

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Voici F.A. en 2008 ===> Rouler en Essence, c'est être Has-been
Futur Papa
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

Toît rigide bien entendu...
 
Les capotes en toile n'étaient une solution acceptable qu'à une époque où il n'existait pas la technologie pour faire des toîts rétractables repliables (car les toîts rigides rétractables non repliables ont existé depuis longtemps, les 402 eclipse bien sûr, mais aussi et surtout pas mal d'américaines dans les années 50/60)
 
Les capotes en toile n'ont aucun intérêt par rapport à un toît rigide escamotable. Elles sont fragiles (un coup de couteau et c'est fini...), inesthétiques, ne permettent pas une aussi bonne visibilité (surfaces vitrées plus réduites), vieillissent mal (remplacement presque toujours indispensable au bout de 5 à 10 ans)...
 
Le seul argument éventuel serait le poids plus réduit, mais cela n'intéresse guère que les adeptes de voitures à très hautes performances qui seront plus enclins à prendre plutôt un coupé ou un roadster du genre Lotus Elise, conçu à l'origine pour rouler sans toît.
 
Pour moi, l'affaire est close : le temps de capotes en toile est heureusement fini. Et ma prochaine voiture sera bel et bien le cabriolet E90, à toît rigide bien évidemment, le meilleur cabriolet du marché, et même le meilleur cabriolet de tous les temps...

oups

 
 
Inesthétique?        
 
Je ne veux pas nier certain côté pratique au niveau sécurité-vol...  mais côté comfort et surtout estéhtique il faut regarder marque par marque et surtout modèle par modèle....
 
Les beaux CC se compte sur les doigts d'une main et se limite à mon humble avis de designer professionel à la SLK, SL, Volvo CC, peut-etre la future série 3 cabrio (pas sûr vu les photos, mais je dois voir les volumes pour juger) et la MX5 RC.  
Les française sont plus moches les une que les autres et les japs ne font pas mieu...
 
Et seule la MX5 permet de garder 100% de meme contenance du coffre!
Car là est le GROS DEFAULT de presque 100% des CC .. le coffre est misérable si on roule cabrio et là est bien le but d'un cabriolet non ?
Pratique de partir en weekend cabrio et de devoir chosiri entre partir avec juste une brosse à dent ou rouler fermer...
   
 
Esthétique niveau 2
La MX5 étant aussi la seule proposé dans les 2 styles, elle permet de juger esthétiquement les 2 versions et là il n'y a pas photo... fermé la toile est plus belle car mieu proportionnée. Les acheteurs ne se méprenne pas et la version toile reste 80% des ventes (chiffre du dernier salon de bruxelles) !  
Et le fait qu'elle soit moin chère en toile ne compte pas vu que 50% des acheteurs de toile achète le hardtop pour l'hiver ce qui la rend plus chère que la RC!
J'ai moi-meme hésité pour prendre la RC et quand j'ai vu les 2 à côté l'une de l'autre je n'ai plus hésité (la RC n'a plus l'esprit roadster quand elle est fermée , cela fait trop bourgeois et le toit est légerement trop arrondi sur la voiture par rapport à la toile qui est parfaite)  
 
 
La plus part des fabriquant doivent juste suivre les tendances sans meme etre convaincu du bien fondé de la chose dixit BMW qui eux-meme disent le faire pour de pure raison commerciale et ne croit pas à une évolution positive!
Une mode et une phénomène poussé par la pub n'est pas tjrs un pats en avant.  
 
Au niveau comfort là cela dépend des modèles, une Saab ou Audi ont des capotes à 7 couches de toiles. Ce qui les rend tout aussi confortable ou presque les leurs homologues non cabrio.
 
Les baches en tissus (pas en PVC) ont une durée de vie de plus de 10-15 ans actuellement, (plus si bien entretenu) plus que les joints des CC    et je ne te dis pas les couts de remplacement de ceux-ci qui demandent presque tjrs le démontage complet de la structure)
 
Les préjugés ont la vie dure ont dirait...      

 
Je suis désolé, mais le simple fait que ce soit en tissu fait que c'est intrinsèquement moche . C'est pas une histoire de proportions ou quoi que ce soit, c'est une histoire de matériau : une capote en tissu ça fait "tâche", alors qu'un toît en métal peint s'intègre à la ligne de la voiture.

 
 
Désintègre à la ligne de la voiture plutôt      
Et les joints noirs sur les CC sont magnifiques sur les voitures claires...        
 
Non sans blaguer, certain CC sont réussi et donne l'impression d'un coupé si il est fermé...mais où est l'esprit cabriolet du coup?
le côté estéhtique ou design d'une voiture est justement 100% une question de proportion et de ligne! C'est ça l'essence meme du design...    
 
Le côté couleur différente est justement un des côté ésthétique des VRAIS cabriolet, ceux qui ont été dessinés pour être des cabriolet pas des berlines décapitées.  
Souvent même les hardtop sont peint noir mat ou satin pour justement refaire ressortir la ligne d'orgine et ne pas donner l'impression d'un toit pustule sur une voiture cabriolet comme presque tout les hardtop peint carroserie le font.
 
 
 
nb: à nouveau, "less is more" .. et ce n'est pas une mode qui fera la règle.  
tout comme les rétros noirs sont plus beaux que ceux peints car ils so,nt moin voyant et dérange moin la ligne générale de la voiture.... mais voià, le côte marketing pousse le commun des mortels à trouver ça mieu sans leur expliquer pourquoi cela le serait...
 

 
Il est certain que la question des joints (extérieurs et intérieurs) reste le principal challenge esthétique pour les cabriolets à toîts rigides, c'est ce qui fait d'ailleurs qu'à l'heure actuelle je préfère généralement ceux qui ont un toît en deux parties seulement, comme ma 307 CC, à ceux qui ont un toît en 3 parties. Et c'est ce qui fait probablement que certains constructeurs comme Peugeot ne proposent quasiment pas de teintes claires sur les CC... Cela dit, on peut en dire tout autant des toîts vitrés, ça passe très bien sur une carrosserie noire ou de couleur très sombre, mais sur une couleur claire ça fait un truc "bizarre". Mais je ne doute pas qu'une des solutions sera de suivre la voie de la Mini, avec une partie haute de la voiture peinte en noir quelle que soit la couleur du bas, nombreux sont les constructeurs qui vont d'ores et déjà dans cette direction (Suzuki Swift, Skoda Roomster...)
 
Mais cette question des joints va être réglée, les constructeurs y travaillent, et beaucoup sont sur la même piste : des panneaux de carrosserie en plastique composite, permettant une précision de dimensions telle que la jonction des panneaux se fera avec un joint d'épaisseur extrèmement réduite, moins de 5mm.
 
Maintenant, je rigole doucement quand on me parle d'un "esprit cabriolet", qui serait d'avoir une bâche sur le dos. La bâche, c'est un pis-aller, qui a été longtemps utilisé parce qu'on ne savait tout simplement pas faire mieux. Un mal nécessaire, rien de plus, et qui n'est d'ailleurs plus nécessaire désormais puisqu'on sait faire mieux justement.
 
Mais question esthétique, les proportions n'entrent même pas en ligne de compte quand les matériaux sont en eux-mêmes moches. A la rigueur encore, il y a eu avant-guerre des cabriolets à capote en cuir, là à la limite on pouvait presque dire qu'on avait quelque chose qui soit un minimum pas trop moche. Mais la toile franchement... Ca n'a pas sa place dans une voiture.

C'est vrai que si tu trouves qu'une 307 CC est une belle voiture... nous n'avons pas les mêmes valeurs    
 
LE GROS problèmes des CC est surtout le coffre qui devient souvent plus que ridicule toit rentré...  et là ils ne sont pas prêt de résoudre le problèlme ! Juste Mazda à réussi mais c'est un roadster donc tout petit toit...

 
Bien sûr que je la trouve belle, je trouve même que c'est toujours la plus belle parmi tous les CC 4 places, du moins jusqu'à la sortie de la nouvelle Série 3 cabriolet...
 

 
Euh, tu es déjà monté dans un CC pour dire des choses pareilles ?
 
Parce que pour ce qui est de ma 307 CC, j'ai des valises sur mesure (de chez Roadsterbag, 75€ les deux), qui occupent pratiquement tout l'espace disponible sous le toît (il reste un peu de place dans les coins pour glisser en plus quelques petits trucs comme le triangle de présignalisation, une petite trousse de bricolage, un parapluie...). Ces valises permettent largement de partir en vacances à deux, et sinon au pire si on part à 4 on remplit le coffre et on n'ouvre pas le toît pendant le trajet . Et de toutes façons, le coffre restant une fois le toît replié reste largement plus grand que celui de beaucoup de voitures... Beaucoup plus grand que celui de mon ancienne 206 (berline) par exemple.
 
Et sinon, au pire si vraiment on a besoin de beaucoup plus d'espace ponctuellement (du genre, pour transporter un gros truc du genre téléviseur...), on peut toujours retirer la roue de secours et le faux plancher, et on a un coffre qui gagne plus de 50% en hauteur... Bien sûr, ça c'est valable pour la 307 CC, pas pour d'autres du genre Megane CC qui ont fait totalement l'impasse sur la roue de secours.
 
Alors qu'à côté de ça, pratiquement aucun cabriolet à capote en toile n'atteint la capacité de coffre des CC, que ce soit capote ouverte ou fermée. Avec en prime des coffres bien souvent très difficiles d'accès sur les modèles 2 volumes. Personnellement, je préfère de très loin avoir un coffre un peu plus petit quand le toît est ouvert, et immense quand il est fermé, qu'un coffre à peine convenable dans tous les cas.
 
Seul inconvénient : l'absence de banquette rabattable, hélas le cas pour pratiquement tous les cabriolets (à ma connaissance, seule la PT Cruiser cabriolet dispose d'une banquette rabattable, mais avec un coffre particulièrement peu pratique en même temps, ou sinon la C3 pluriel, mais pour l'un comme pour l'autre peut-on raisonnablement appeler ça des cabriolets ?). C'est aussi un des inconvénients que la Série 3 cabriolet corrigera (presque) : banquette rabattable, et trappe à skis relativement large... Encore une raison de plus qui en fera le meilleur cabriolet du monde, du moins jusqu'à la riposte d'autres constructeurs (il semblerait notamment que Lexus prépare une IS cabriolet qui pourrait bien mettre la barre encore plus haut, notamment côté finition)

 
Au fait tu as oublié de parler du gros cul des CC    

 
Quels gros culs ? Bien sûr, si on ne jure que par la ligne "2 volumes" chère aux franchouillards, et honnie à peu près partout ailleurs dans le monde, on ne peut guère apprécier les CC vu qu'à l'heure actuelle il n'y a pas de technologie permettant de faire un CC autrement qu'en 3 volumes...
 
Pour moi, plus le coffre est grand et accessible, mieux c'est. Les CC sont une bénédiction pour ça, ils forcent les constructeurs à doter les cabriolets de coffres de grande dimension. Rien de pire qu'un cabriolet qu'on ne peut presque jamais utiliser parce qu'il n'est pas suffisamment logeable, je n'imaginerais pas acheter un cabriolet et devoir partir en vacances avec une berline diesel en laissant le cabriolet au garage pour cause de manque de place pour les bagages... Quand j'achète un cabriolet, je veux pouvoir rouler avec le plus possible, en toutes circonstances.

 
La 307 CC fait ds les 350dm3 en coupé et 200dm3 et quelques en cabriolet...
Donc ne dit pas qu'aucun cab n'y arrive, ne serait-ce que la MGF qui fait dans les 210dm3 avec un coffre qui s'ouvre en grand . En supprimant la roue de secours à l'avant je ne sais pas à combien cela porte le volume..
 
Après dire que les CC sont les plus beaux cab... ça reste encore du subjectif, bizarrement les possesseurs de CC se retourne sur une miata ou une MG, mais pas l'inverse

 
Justement, 210dm3 c'est infiniment moins que 350... C'est toute la différence entre une voiture utilisable au quotidien et une voiture de loisirs.
 
Moi quand je vais faire mes courses, je suis content de pouvoir y aller avec ma 307 cc détoîtée, même si au retour il n'est pas sûr que je puisse encore détoîter. C'est toujours mieux que de devoir laisser le cabriolet au garage au profit d'une insipide berline diesel...
 
Je suis désolé, mais c'est trop facile de toujours prendre en considération uniquement le volume de coffre restant une fois le toît ouvert, ce n'est pas ça qui compte. Le gros avantage des CC, c'est qu'on peut avoir un coffre réellement grand quand on en a besoin.
 

 
Personnellement je ne me retourne pas sur une miata ou une MG capotée, ou alors en me disant "quel gâchis...". Par contre, ça m'arrive de me retourner sur une SLK, une SL, une Lexus SC430...

Ben, celui de la 307    
 
Sinon, pour répondre plus sérieusement à ton plaidoyer sur les CC, je dirais que ton discours est intolérant, c'est dommage, dans un domaine de l'automobile ou l'on parle souvent de liberté et de communauté. Libre à toi d'apprécier les CC, mais laisse les amateur de la toile libre de leur choix.
 
Les CC ont permis aux personnes timorées qui n'osaient pas franchir le pas de posséder un cabriolet sans les supposés inconvénients de ces derniers.  
Mais alors, on se retrouve avec des conducteurs qui n'ont rien avoir avec les passionnés d'il y a quelques années. La taille de coffre, par exemple, est une question accessoire, quand un possesseur de cab n'arrive pas à faire rentrer les bagages dans sa voiture, il ne prend pas sa berline diesel, comme te le souffle ton esprit de Cciste, il n'en a pas, il réduit simplement le volume des dit bagages.  
 
Quand aux arguments de fragilité que tu donnes, ils sont vrais, mais le cabrioletiste s'en fout, ça fait parti de «l'esprit» dont tu ni l'existence parce que tu ne l'a pas. Bien sur que ça l'embête, mais la désinvolture naturelle qui l'a fait choisir ce type de véhicule, lui permet de surmonter ces petits tracas.
 
Concernant l'este tique, c'est vrai, les goûts, les couleurs touSSa... Mais sur ce point ton argumentation ne convainc que toi. Les CC on un gros cul (déjà dit, mais cette phrase sonne si bien...) leurs par brise sont inesthétiquement inclinés et capoté ile ressemblent à plein de chose, mais sûrement pas à un joli coupé, contrairement à leur l'appellation.  
 
Enfin technologiquement, je ne sais pas si tu as déjà possédé un cabriolet, mais si c'est la cas, tu as du oublier la qualité des capotes triples épaisseur, la beauté des matériaux comme le Sonnenland, la chaleur des cieux de toi en cuir et la précision des mécanismes qui animent tout cela, pour sortir une phrase aussi stupide que «Les capotes en toile n'étaient une solution acceptable qu'à une époque où il n'existait pas la technologie pour faire des toîts rétractables repliable». La défaillance de ta mémoire, me semble également transparaître quand tu dis «le cabriolet E90, à toît rigide...le meilleur cabriolet de tous les temps...» C'est tout de même faire fi d'auto légendaires, qui, elles, seront toujours présentes dans nos esprits dans 20 ans.
 
Voilà, ce que je voulais te répondre. Il m'apparaît, que l'esprit des cabrioletistes semble être comme leur voiture, plus ouvert que celui des Ccistes, en tout cas plus souvent.

 
Je ne vois d'intolérance que chez ceux qui s'obstinent désespérément à défendre "leurs" cabriolets à capote en toile, avec une mauvaise foi qui leur fait éluder d'emblée les innombrables avantages du toît rigide, réfractaires à ce progrès et à la démocratisation du cabriolet qu'il entraîne. Réaction passéiste d'une espèce en voie de disparition sans doute... pire encore, malhonnêneté quand on sait que ces mêmes personnes sont les même qui crachent allègrement sur ceux qui osent rouler sans ouvrir la capote, ce qui prouve bien qu'au fond d'eux mêmes ils sont les premiers à dire que la capote en toile n'a pas sa place sur une voiture...
 
Pire encore, ils se couvrent d'autant plus de ridicule quand ils sortent inlassablement la litanie qui voudrait que "les possesseurs de CC n'ouvrent jamais leurs toîts", alors que c'est bien le contraire, ce sont ces possesseurs de cabriolets à toîts rigides qui roulent le plus avec leurs cabriolets ouverts, notamement l'hiver, quand à côté de ça beaucoup de cabriolets à capote en toile sont remisés au garage ou ne sortent couverts d'un hard-top hivernal...
 

 
Non ça n'est pas une question accessoire, c'est la voiture qui doit être adaptée au conducteur, pas l'inverse. Autrement, c'est une voiture qu'on n'utilise pas aussi souvent qu'on voudrait.
 

 
Ben voyons... Là encore, t'as jamais roulé dans un CC on dirait bien... Le pare-brise incliné, c'est une bénédiction pour pouvoir rouler en plein soleil sans être obligé de refermer le cabriolet, c'est ce qui fait qu'avec un CC on peut justement rouler toît ouvert là où les cabriolets à capote en toîle attendent que le soleil se couche ou qu'un nuage arrive pour se découvrir...
 
Mais bon, je sais déjà le refrain qu'on va me sortir, on ne mérite pas un cabriolet si on a les yeux fragile et qu'on craint l'éblouissement, ou une peau qui ne supporte pas le soleil, le cabriolet c'est pour les vrais hommes...
 

 
Je possède un cabriolet. Une 307 CC pour être précis...
 

 
Trouve-moi un seul cabriolet qui soit objectivement supérieur à la BMW série 3 E90, et on en reparle... Je ne parle pas de cabriolets qui à leur époque étaient les meilleurs du monde, qui ont marqué l'histoire de l'automobile, je parle de ce qu'ils valent intrinsèquement au jour d'aujourd'hui, indépendamment de savoir si à l'époque ils étaient révolutionnaires ou pas.
 

 
C'est bien tout le contraire... déjà le simple fait que les "cabrioletistes" refusent de reconnaitre les cabriolets à toît rigide comme des cabriolets en dit long sur leur intégrisme. On sent une sorte de "caste" qui se referme sur elle-même, en se disant "misère, maintenant que c'est plus suffisamment contraignant d'avoir un cabriolet, on ne va plus avoir l'air aussi cool qu'avant. Dénigrons vite ces nouveaux-venus avant que tout le monde se rende compte à quel point on est has-been...".
 
 
Enfin, d'ici 10 ans on ne verra heureusement ces bâches plus guère que dans quelques musées...

Bon plaidoyer !
Le principal élément différenciant est effectivement l'esprit...
Quant à l'argument que tu soulignes sur «Les capotes en toile n'étaient une solution acceptable qu'à une époque où il n'existait pas la technologie pour faire des toîts rétractables repliable», va dire à Monsieur Lamborghini que sa gallardo spider, ou monsieur Ferrari avec sa F430 spider sont des has been et des incapables...

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http://tazounet78.free.fr/photoz/Skippy/
Elle est peut être anglaise mais... C'est ma MG !

 
Très drole, en ne gardant que ta première et ta dernière phrase, on se rend bien compte de ton niveau de tolerence.    
 
Sinon, oui, tu as raison, on ne parle pas de la même chose, on ne peut donc pas discuter, c'est dommage.

 
Cet argument est totalement irréfléchi, il est pourtant évident que le toît rigide escamotable est - dans l'état actuel de la technologie - incompatible avec un moteur central . Il est évident que s'ils avaient trouvé une solution technologique pour faire des toîts rigides sur ces modèles, ils l'auraient fait.
 
Et je rappele que le prochain cabriolet Ferrari à moteur avant, la 420 Dino, sera à toît rigide escamotable...
 


 
Et honnêtement, qui oserait sortir une Gallardo spider ou une F430 spider avec l'immonde capote  

Vaut mieu l'ignorer   ... il est borné et incapable de tenir une discussion argumentée.
Dur et fermé comme son cc.
 
 
Pour lui : il a raison et tout les autres ont tort... et si il a tort il a raison quand meme    
Et de toute façon les cc sont meilleurs car lui l'a décidé.

 
Je suis désolé, mais je ne cède pas à l'aveuglement. Ce n'est pas la toile qui fait le cabriolet...
 
...la toile n'était qu'un inconvénient du cabriolet. Or heureusement, l'avancée de la technique permet aujourd'hui possible de se débarrasser de cet inconvénient (hormis effectivement quelques cas très particuliers comme les 2 volumes et les moteurs centraux ou arrière où il n'y a physiquement pas de place pour mettre un toît rigide, du moins dans l'état actuel de la technique, et je ne doute pas qu'on verra tôt ou tard des solutions permettant de replier un toît rigide dans un coffre avant pour finir de résoudre ces quelques derniers cas particuliers)

Mais ça n'engage que toi de les qualifier d'immonde...
Ce qui est finalement drôle, c'est que tu reproches aux fans de softhood leur élitisme et une certaine mauvaise foi, et qu'en face tu mets des arguments qui ne valent pas mieux finalement.
Alors tu peux dire que tu préfères les coupés cabriolets style 206,307, SLK etc mais ne dénigrent pas à ce point les cabriolets
C'est dans ce sens là que tu as été taxé d'intolérance...
On ne dit pas "c'est nul", on dit simplement "je n'aime pas"
 
Ce n'est pas qu'une avancée technique, c'est avant tout une demande de consommation, une catégorie d'utilisateur qui n'auraient pas sauté le pas du découvrable sans un CC... Par justement trop de préjugés et de méconnaissance sur les cabriolets.
Alors on va dire que le côté positif est la démocratisation et la vulgarisation du cabriolet sous forme de CC
Mais est-ce vraiment une avancée pour tout ce qui a fait le charme et l'esprit du cabriolet... J'en suis moins sûr

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http://tazounet78.free.fr/photoz/Skippy/
Elle est peut être anglaise mais... C'est ma MG !

 
C'est dommage que tu soies un intégriste, tu donne une mauvaise image du cciste.
Quand j'ai changé de cabriolet il y a 3 ans, j'ai hésité entre une SLK, une 206cc et une barchetta, comme tu vois, pour moi la composition du toi, n'est vraiment pas un critère de choix. Je comprend que tu n'aimes pas la toile, ce que je ne comprends pas c'est que tu souhaites son éradication, qu'est-ce que cette uniformité t'apportera? La satisfaction de ne pas t'être trompé dans tes choix?

 
C'est bien ça, et après ça on ose dire que c'est encore moi qui n'avance aucun argument ?
 
J'attend toujours des réponses objectives aux arguments suivants :
 
- un toit rigide est intrinsèquement moins fragile qu'une capote en toile
- un toit rigide est intrinsèquement mieux intégré à la ligne de la voiture qu'une capote en toile puisqu'il reprend la couleur et l'aspect de la carrosserie
- un toit rigide permet d'augmenter considérablement la surface vitrée, limitant ainsi les problèmes de visibilité que connaissent les cabriolets à capote en toile
- un cabriolet à toit rigide a presque toujours un coffre supérieur à celui d'un cabriolet à capote en toile (à taille de voiture égale bien sûr)
- un cabriolet à toit rigide permet de rouler ouvert en toutes saisons, contrairement à un cabriolet à capote où l'hiver beaucoup n'oseront pas le sortir par peur que la capote ne souffre du froid, des intempéries, ou alors coiffé d'un hard-top qui interdira de fait de l'ouvrir entre deux averses
 
Parce que c'est ça toute la différence entre ce que je dis et ce que les anti-cc disent. Je ne fais justement pas état d'une préférence irrationnelle, mais je reconnais des avantages objectifs indiscutables des cabriolets à toît rigide, et ne peux que constater qu'à contrario les capotes en toile n'ont aucun avantage de leur côté (mis à part justement le fait que sur quelques types de voitures, il n'y a pas à l'heure actuelle de solution technique permettant d'implanter un toît rigide escamotable, ce qui ne fait que confirmer que la capote en toile n'a jamais été utilisée que parce qu'on ne savait pas faire mieux...)
 
A côté de ça, quels arguments je peux lire ? "avec un toît rigide c'est pas un cabriolet", "c'est pas le même esprit", "un cabriolet faut l'aimer pour ses défauts", etc...
 
Vous savez à quoi vous me faites penser ? Vous me faites penser à ces gens qui se sont opposés obstinément à la péridurale pendant des années au prétexte que "la femme doit accoucher dans la douleur". C'est un refus typique d'un progrès incontestable, qui vient permettre d'améliorer les choses en n'apportant que des avantages et aucun inconvénient, et donc ça fait peur à ceux qui voyaient dans les inconvénients un rempart qui leur permettait de se sentir quelque part supérieurs aux autres. Et on retrouve le même type de pseudo arguments qui éludent toute discussion autour du progrès apporté par la technique, pour se replier sur des idées dogmatiques et éviter ainsi de se remettre en question. C'est là que réside justement l'intolérance.
 
Attention, je ne dis pas qu'il ne faille pas rouler dans un cabriolet à capote en toile, il y a des cas où on n'a pas le choix (comme je l'ai dit, voitures en 2 volumes ou moteur central par exemple, mais aussi plus simplement si on achète d'occasion et qu'on n'a pas un budget suffisant pour une voiture assez récente, auquel cas le choix actuel se limite effectivement à des cabriolets à capote en toile, et moi-même j'ai un temps envisagé d'en acheter un, avant de me rendre compte qu'en étirant un petit peu mon budget je pourrais accéder à une 307 cc qui me paraissait inaccessible). Ce que je dis, c'est qu'à moins de faire preuve d'une mauvaise foi inouïe, on ne peut pas décemment considérer qu'une capote en toile est préférable à un toit rigide escamotable.

 
Le plus marrant c'est qu'il pense vraiment sérieusement que les CC sont plus beaux car le toit est en dur et couleur carrosserie.. alors que c'est là leur principaux défaut! Le toit en dur est souvent affreu (cfr sa 307 et les affreuses 206) et les arrières difformes ( encore plus cfr sa 307! beurk beurk)
La meme couleur charge la ligne déjà pas très réussie et souvent pataude des 3/4 des CC.... et on ne parle pas des affreux joints
Ils argumentent en disant que c'est comme ça et pas autrement car lui l'a décidé.  
 
Et prétendre qu'ils ont un plus grands coffre tonneau ouvert quand c'est TJRS le contraire (sauf pour la MX5) est quand meme assez osé .... pas peur du  ridicule lui ! loll

 
Je suis désolé, mais ce n'est pas moi l'intégriste ici, c'est vous tous qui l'êtes. Moi je suis clairvoyant et objectif, tout le contraire de l'intégrisme...