Reprise du message précédent :
Hello, qq un peut me dire si de l'essence sort des durites d'essence sur la rampe d'injection lorsque l'on mets le contact seulement le contact pas de démareur.
 
D'après la RTA je crois que la pompe dois s'enclencher les 3 premières secondes donc mettre le circuit sous pression.
 
Donc si mon raisonement est correcte : je devrais avoir de l'essence qui sort des durites lorsque je mets le contact.
 
A vous les professionnels!!

chez moi en effet la pompe tourne environ 1s à chaque fois que je met le contact, donc met le circuit en pression... à 2,5 bars d'après Haynes !

oki....donc c'est bien ce qui cloche. J'espère que ce n'est que les relais, les fusibles ou la pompe qui déconne et non autre chose:!!
 
Quelqu'un sait il ou se trouve le fusible de la pompe à eau????
 
Merci

le fusible de la pompe à ... eau??? à essence tu veux dire?

selon cette doc ce n'est pas sous la boite à gants... ça fait pas beaucoup avancer mais bon

mais en fait c'est ta pompe qui ne tourne pas quand tu mets le contact? tu disais aussi que ta batterie est morte...

je te l'avais dit lol car moi j'ai essayé mais apres m'etre prise de l'essence dans les yeux j'ai laché l'affaire

pas moi ! ça désinfecte, donc quitte à etre dégueu, autant le changer pour de bon ce filtre !

Hello, alors oui c'est le fusible de pompe à essence  
 
Pour le relais c'est oK mais je recherche toujours le fusible de la pompe à essence biensur !
 
Ma batterie est maintenant un peu morte... mais elle fonctionnait bien lorsque j'ai testé la pompe En tout cas par exemple la pompe de l'ABS se déclenche bien....donc je présume que la puissance de la batterie  devrait suffir pour la pompe à essence.
 
Pour le filtre c'est OK il est neuf, et pour ne pas prendre de l'essence dans les yeux faut utiliser un pince durite ou au pire une pince étau!
 
Pour les yeux, j'ai mieux....du locide

Salut amis débachés,
J'ai un sérieux doute sur le fonctionnement de mon voyant de réserve d'essence.
 
A vide, la jauge descend bien pile sur le trait du R, mais je n'ai à vrai dire jamais vu le voyant s'allumer.
 
Pour savoir si c'est mon voyant qui est en panne ou ma jauge qui sous-estime, j'aurais besoin de savoir, pour ceux qui ont déjà testé, combien de litres vous avez rajouté jusqu'au plein complet, en ayant eu le voyant allumé?

Il est vrai que je suis dans le même cas que toi car je ne l'ai jamais vu s'allumer, donc si ya moyen de le tester aussi sa peut être intéressant

j'ai aussi eu ce doute un moment... en fait en roulant tranquil on peut très facilement faire 650km avant de la faire s'allumer
 
dans mon cas (en roulant en ville + campagne "musclé" + autoroute rapide), je fais 600km environ de la faire allumer... et en fait l'aiguille se met sur le R bien avant que ça clignote...
 
au pire vous prenez un jerrican dans le coffre et vous roulez normalement jusqu'à ce que mort s'en suive...
 
baccs : j'ai pas ce genre de pince
tiens au fait je reviens de Lurcy... j'étais le seul en 19 cab', caché au milieu des camaros de mes potes tu as loupé une ambiance géniale

Hello les bachés:!!
 
Bon je pense avoir le bon diagnostique à confirmer par des mesures d'impédances au niveau de la pompe pour voir si elle est bien morte!
 
Pour plus d'infos j'ai créé un topic sur le forum mécanique
 
Pour le reste le joint au niveau des papillons est changé et j'ai bien une étincelle lorsque j'actionne le démarreur.
 
Comment faire donc pour sortir cette pompe ...à ceux qui l'ont déjà fait? J'ai essayé en tentant de la faire tourner , elle ne voulait rien savoir!!
 
@ Valenzo 67 : Mortel tu as du te régaler...une prochaine fois faudra que je passe! Il y avait qq muscle cars aussi à Gazoline à Bailly il y deux semaines sympa l'ambiance

Bon, alors j'ai arrêté de jouer avec le feu, car sans bidon dans le coffre, ça pue...
 
Alors avec l'aiguille passée un peu sous le trait du R, (une demi épaisseur d'aiguille) et voyant toujours éteint, j'ai rempli jusqu'au ras de la goulotte, et ça a fait 48,63 litres.

il te restait encore au moins 12 litres

Change ta pompe/jauge....il nous ferons peut etreun prix de groupe lol

non non, réservoir de 55L, donc là il lui restait 6L. C'est normal, avant de s'allumer elle est vraiment posée en bas (comme quand t'as pas le contact), donc environ une épaisseur complète d'aiguille !
la réserve chez moi s'allume vers 49,5L ...

Baccs, tu parles, j'en ai pris plein les mirettes ! en plus il a fait super beau samedi, ça a donné des photos sublimes ! je t'enverrais le lien quand elles seront sur internet (j'attends que nos photographes les postent )

Bon les loulous comment démonter ma pompe à essence pour pouvoir la tester correctement.
 

faut tomber le réservoir... amuses toi bien
 
je rigole mais je vais y passer aussi et sans pont

t'es sérieux? Je pensais que par la trappe d'accès on pouvait s'en sortir tranquillement!
Simplement il faudrait avoir l'outil pour dévisser la pompe!!
 
Tu ne crois pas que l'on peut la sortir par le coffre, enfin par la trappe ....

 
 
   Non, en principe tu peux la sortir par le coffre cote siege, et y a pas d outil special, c est juste une bague qui tourne qui la maintent,mais      attention en devissant en poussant avec un tournevis quand ça derape cette petite bete adore la viande des mains.......  

C'est sur Gants de protections de rigueur!!
 
Donc 'est une bague qui maintien la pompe...ok bon il faut que je re père tout ça. Je la démonte ce soir '(enfin j'essaye) afin de pouvoir la tester correctement!:
 
En même temps, je n'ai toujours pas de pompe.... je crois que je vais passer par l'étape commande chez Renault!...En espèrant ne pas avoir d'autres frais après pour cette panne!

la trappe du coffre donne sur la jauge, aucun doute là dessus... elle est maintenue par une bague aussi, et ça se démonte sans gants et sans problemes... apparament la pompe est exactement pareille niveau montage, j'ai comparé les deux attaches...
 
comment tu fais sous les sièges? j'ai pas repéré de trappe sous la banquette j'ai peut etre pas fait attention...
 
pour la bague, prévois une pince multi et un ou deux tournevis plats grands et solides !

Non pas sous les sièges mais dans le coffre (sous les siège c'est pour la Clio )
 
Tu soulèves le tapis de sol et c'est bon!! Tu as un caoutchouc noir renforcé par une plaque en tole

decidement on a tous le meme probleme

oui, qui protège la jauge pas la pompe

l'avantage d'avoir plein de problemes, c'est que ça fait vivre le topic

Clair...la jauge est nickel Chrome!!! quoique!

bonsoir a tous,  
 
je vois que l'on as tous des pb a vec nos 19 ces temps si la mienne c'etait il y a 2 semaines, elle a caller et ne voulez plus redemarre a chaud.
a froid elle lancer difficilement, apres controle, je n'avais plus d'arrivé apres calculateur sur mon relais d'injection et de pompe, continuite des fils entre calculateur et relais ok .
 
Verdic calculateur HS    
 
 
mais memme pas peur un shunt mis sur l'apc et mes allime de relais ca marche maintenant du feux de dieu.
Pas grave je fini ma cox et titine recoit un nouveau moteur, 1.7l turbo avec calculateur de 21, régulateur de pression a 3.5 bar, injecteur retaré, et turbo garret type 3. j'ai un pote qui a la memme conbinaison sur sa clio 1 UNE BOMBE . Marre de mon 1l8 8s monopoint en boite courte 3000 tr en 5 eme 110 km/h, vous dit pas le barouf sur l'autoroute.

Clair mais le 1,8 monopoint en ville route de campagne fait mieux que rivaliser avec un 16s creux à bas régime ...
 
En tout cas j'ai récupéré ma bacc 214 000 km aux compteurs.... un moulin un vrai régal. Manque une bonne gestion moteur  avec un débitmètre d'air façon 205 GTI et une injection multipoint, pour sortir ce moulin tout ce qu'il faut de bon.
 
Un turbo Groawww............ Pshiiiii bestial.
 
Bon pas eu le temps de me focaliser sur ma pompe!!

      petite question ........
 
pour ou contre une admission direct, quels sont les effets, ça apporte quoi ?

Et pour le plaisir des yeux, jai trouvé ça..... joli ptit cab avec ses jantes comme les tienne je pense bacc... et ses portes " lambo door"

Manque le lien

bon pas cool!!!! ce que je vois par la trappe d'accès dans le coffre n'est pas la pompe!!!! mais la jauge...la pompe est juste à côté!!!!!
 
Ils sont vraiment nuls les ingé...pourquoi ne pas faire deux trappes d'accés c'est lamentable!!!
 
je vais devoir me taper un démontage du réservoir...enfin maintenant surtout il va falloir que je refasse la procédure de vérification afin d'être sur de tout ça!!

si tu démontes ça serait cool de faire 2-3 photos et/ou d'expliquer les petits points à controler

LOL clair ! mais les premières mesures d'impédances ont l'air de dire que tout va bien pour la pompe!!! Impédance infinie donc pas de court jus au niveau des bobines
 
Je redescends ....sur le trottoir top down bien sur car les vapeurs d'essence c'est pas top: pour remonter la batterie et voir la continuité du circuit voir si la pompe est bien allimentée
 
Pour le réservoir d'après la RTA ce n'est pas la mer à boire.....simplement faut vider le réservoir c'est ce qui doit être le plus chiant:!!!
 
J'espère seulement ne pas avoir à le faire... car vu la quantité d'essence que j'ai dans le réservoir ça risque d'être bien bien galère

 

 
 

 
 

 
 
 
ouai c'est bon! C'est juste le joint qui déconnait!!  
 
Bon après avoir refait tout le diagnostique...Avec cette fois si la bonne prise alimentation de la pompe, je retrouve 12V juste après avoir mis le contact....puis je trouve 6 V.  
 
J'ai testé l'impédance de la pompe je ne trouve rien de spécial.... impédance infini entre les deux bornes de la pompe.  
 
La seule chose qui ne donne pas de résultat c'est la continuité de la borne 5 du relais 236 (relais pompe à essence) jusqu'à la pompe.  
J'ai mis un fil pour prolonger le fil n° 5 du relais et j'ai testé la continuité :  
 
batterie retirée  
multimètre en mode ohmmètre  
 
Et bien j'ai rien pas de "BIP du ohmètre. Maintenant je ne sais pas si c'est la bonne technique pour mesurer la continuité.  
 
Je me dit que si j'ai 12V lorsque je mets le contact c'est qu'il y a bien co ntinuité et que la pompe devrait tourner!  
 
Bon j'ai arrêté là , je suis rincé, et j'ai pété les pinoches de mon multimètre tout neuf mais bon il est encore sous garantie

wahou, mais comment t'as fait pour voir la pompe? et quel joint? et ça marche toujours pas?

si si c'est bon