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Reprise du message précédent :

Plus compliqué mais pas impossible

A moins de faire des trous dans le " préservatif "      

 
D'accord pour le becquet !  
 
D'accord pour le diffuseur... sur un 350 !
 
Bref d'accord !  

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SLK 350 Pack ///AMG - - On ne vit qu'une fois... Allez, bon vent !  

 
ben, non pas d'accord   sauf pour le becquet      

Quelques photos prises aux Duez Days à Spa mardi 6 mai :  
 

 

 

 

 

 

Pourquoi décapoté sur un circuit ?  
La voiture ne gagnerait-elle pas en rigidité le toit fermé ?

 
Ma SLK est de retour de l'atelier, tout belle et toute neuve ( ) avec un nouveau pare-brise !  
 
Jolies photos Garulys !!!

Artmony, tu crois vraiment que les deux ridicules crochets qui tiennent le toit fermé apportent la moindre chose à la rigidité du châssis ? Même sans les portes, ça ne changerait rien.  
Quant aux quelques dixièmes de secondes que ça fait perdre ... on n'exploite pas la puissance au maximum. Le but de la sortie n'était pas de faire des chronos, mais d'améliorer sa technique . C'est pour ça que j'ai fait une session avec un instructeur.

J'apporte ma trotinette et je prends un instructeur pour parfaire ma technique  
Plus "sérieusement", parles-nous de l'apport de l'instructeur !

 
Magnifique Garulys !    
 
Tiens, une des rare questions non encore abordée : quelle différence sur 0-100 entre toité et détoité ? sur une 55 ? sur une 350 ?

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SLK 350 Pack ///AMG - - On ne vit qu'une fois... Allez, bon vent !  

Toité, et avec le casque (obligatoire sur ce circuit???), tu dois pas pouvoir le faire du tout le 0 à 100...
à moins d'être adepte du torticolis ou de mesurer moins d'1m70   ...  
 
   
En tout cas, le photographe maitrise parfaitement le flou de bougé et le cadrage...

 
Ce ne sont pas les 2 crochets qui rigidifient la caisse, ils servent juste à verrouiller, c'est tout le bloc toit, et c'est pareil pour les portes... Même le parebrise travaille.
 
Cela dit, la rigidité du 171 est très bonne sans le toit (difficile de voir la différence!), cela contribue même à alourdir l'arrière et comme le train avant ne s'est pas baladé, ce n'est que positif.
 
J'en profite pour parler chronométrage, j'ai trouvé Chrono GPS, un prog simplissime a l'utilisation qui n'a pas les circuits en mémoire (on définit une ligne de départ et il fait lui-même les intermédiaires) mais il gère les G (VCup le ferait aussi..) grace à l'accéléromètre d'une télécommande de Wii et un PC. Ha oui, il est gratuit
Je vais essayer de tester ca avant une prochaine sortie

Il y a trop de jeu entre les différent éléments mobiles pour que le toit rigidifie quoi que ce soit.
Le pare brise en effet contribue de même que les montants latéraux qui ne sont pas emboutis mais forgés pour éviter l'écrasement en cas de retournement.

 
Tout d'abord il t'apprend à bien positionner tes mains sur le volant, ne pas les bouger pour savoir où sont tes roues, freiner au bon moment pour placer la voiture, choisir la meilleure trajectoire.  
Deux solutions : ou c'est lui qui pilote, ou c'est toi et il te corrige depuis le siège passager. Evident que la solution 2 est la plus efficace.
 
Bien terminer un virage est ce qu'il y a de plus difficile. Bien débraquer pour réaccélérer les roues droites et éviter de fatiguer les pneus.
Parfois il prenait le volant et j'avais l'impression qu'on allait terminer dans les décors; Le plus flagrant était le passage du raidillon, où une M3 faisait mine de nous doubler. Le bon coup de volant au bon moment a permis de le larguer en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.
Il t'apprend comment économiser tes freins, tes pneus, éviter de faire travailler l'ESP (mais il conseille de ne pas le déconnecter).
 
Sa conclusion à la fin de la session :"c'est vraiment une superbe auto, je suis étonné, je ne pensais pas que ça marchait comme ça"
 
Mon instructeur (sur les photos 2 et 3 et sur les photos ci-dessous) a terminé 3ème au tour auto 2008 sur Lotus.  
 
La photo ci-desssous a du être prise le tour où on a largué la M3. La trajectoire est parfaite (volanat à 3 mains     )
 

 

 
   Frapra .
 
wildstar toujours aussi content de son booster    
 
En conso, suis déçu car je n'ai consommé , en moyenne, que 7,2 litres de Strasbourg à Sisteron    
( mélange 70% d'autoroute et 30% de route , en passant par la Suisse )  
 
Déçu car un Slk devrait consommé plus    
 
Sinon , au niveau accélération en mode S c'est tjrs aussi          
 
 
 
 
 

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 SLK280 BVA, Argent Iridium et S.C.S      

 
Vraiment pas géné le gonz   , tu nous tiens au courant !  
Je vais peut être également le joindre pour voir sa magnifique SLK AMG    
Frapa si nous déboulons chez toi pour essayer votre SLK commune , ne sois pas étonné !!    

 
Garulys , elles sont magnifiques les photos de Spa  ( tjrs aussi photogénique ton AMG ,  
 
de beaux appuis très dynamiques dans les virages          
 
Lors de notre prochaine rencontre, je viendrais faire un petit tour avec toi,  en passager   ,  
 
pour parfaire ma technique      

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 SLK280 BVA, Argent Iridium et S.C.S      

 
à MG pour les photos et les commentaires .    

C'est bizarre : sur les autres CC que je connais (307CC, EOS, MCC) et sur les cab. que je connais (MX-5), le toit (ou hard top) apporte un vrai plus en terme de rigidité .
Pas sur le SLK ?

 
 
Je pense qu'il s'agit juste d'un petit problème technique dû au casque.
En regardant les photos (à moins que ce ne soit qu'une illusion d'optique), pour rouler fermé, il n'y a plus de place pour le casque...

Salut,  
 
Je me (re)présente rapidement : Mathieu, 27 ans, Paris et en possession de mon 55 AMG depuis jeudi.
 
Merci beaucoup Garulys (Mailloman également) pour vos conseils tout au long de ma recherche.
 
Quelle auto.... un vrai bonheur, le bruit est terrifiant !
 
A bientôt et j'espère connaître sur ce forum autant de bons moments que sur l'ancien et mon ancienne voiture (Z4club)    
 
Bon week-end
 
Mat
 

Si, si ça passe. Il ne doit pas rester deux centimètres au dessus mais ça passe. Au Ring on a tourné deux tours fermé et avec casque.

La différence devrait être insignifiante à aussi faible vitesse, cela joue plus à plus haute vitesse et en consommation du fait de la modification de la trainée, voire en rigidité.
Quant à la rigidité, ces deux crochets du toit ne peuvent que parfaire la rigidité, aussi bonne soit-elle et aussi invisible cela peut-il être !

C'est tout à fait insignifiant. Personnellement je ne vois aucune différence. Le châssis est très rigide. Ce n'est pas un R170.

 
Ca c'est une vraie valeur ajoutée    
Au lieu de partir avec de mauvaises habitudes toujours plus difficiles à corriger (comme au golf), on devrait commencer par tourner avec un instructeur !  
Peux-tu préciser ce qu'il a fait pour le bon coup de volant et larguer la M3 ?
"Bien débraquer pour réaccélérer les roues droites et éviter de fatiguer les pneus. il faudra lui montrer la video avec le tour de la 911 Ruf !

 
Tout à fait de ton avis. Sur le circuit de Spa, aucune différence sensible à mon avis, sur le Nürburgring il y aura certainement un petit quelque chose car on roule souvent à plus de 200, donc ça modifie les appuis et bien sûr la conso.  
Mais le toit dans le coffre augmente aussi l'appui sur l'AR, donc ...
Je pense qu'avec un pilote pro, on remarquera une différence, à notre niveau, je pense que c'est totalement insignifiant, on roule rarement à la limite.
Et puis par ce beau temps, c'aurait été dommage de rouler fermé  

Là je suis moyennement d'accord. Le poids du toit joue sur l'aspect mécanique et la répartition des masses.
A plus de 200, ce qui prendra le dessus, c'est l'aspect aéro.

Le Raidillon est une partie très délicate. La très grande majorité des conducteurs (je ne parlerai pas de pilote à ce niveau ) le prend très mal tout en croyant bien faire. Donc ne pas suivre les traces !
Ils tirent tout droit depuis la descente pour plonger sur le vibreur à gauche en continuant tout droit dans la montée, ce qui fait qu'au gauche aveugle en haut du Raidillon on se retrouve sur le vibreur (très dangereux en cas de pluie)
En fait il faut descendre le plus près possible du muret en béton sur la droite (en plus on entend mieux le son du V8 ), donner un coup de volant à gauche pour froler le vibreur sans monter desssus, rester contre la bande blanche à gauche sur une trentaine de mètres, et tirer à droite pour froler le vibreur à droite. En haut de la montée on se retouve dans la partie gauche de la piste mais pas sur le vibreur et au bout de la ligne droite aux Combes on a gagné près de 15 km/h (on arrive à 210 en freinant à 100 mètres du virage pour le prendre à 80 - en F1 ils arrivent à 330 pour prendre le virage à 136 ...)  
 
Visionnez cette video : les trajectoires de sexspot sont parfaites
 
 
http://www.youtube.com/user/sexspot

 
C'était donc bien une illusion d'optique ...

Ca c'est le propre des vrais pilotes.
Mon père en était un, et c'était atroce : même quand tu avais l'habitude, tu suppliais pour que ça s'arrête, ou tu croyais que tu allais mourir.
Sur la neige c'était pareil : à chaque virage tu voyais la mort arriver en face, t'écraser contre la montagne ou t'éjecter par dessus le précipice ; pourtant au dernier moment, la voiture raccrochait, comme par miracle.
Je me souviens d'une fois où mon ex-belle-mère avait même piquer une crise de nerf.
Je dois être trop émotif,  

 
 Le becquet lui reléve l'arriére train , et c'est      
 

 

 
         
 
tu n'as toujours pas mis d'ampoules chromées ?    
 
 

 
Belles photos Jean-Marc vous avez du bien vous amuser    
Je connais bien le ring et je n'ai fais que la partie ouverte de Spa de Blanchimont à la fin du raidillon qui est normalement une route nationale, ce sont quand même les 2 circuits les plus 'fun' que l'on puisse trouver en Europe avec peut-être Monza mais je ne sais pas si il est ouvert au public    

Superbe AK, le becquet va super bien au look racing de ton bolide    
 
Peut-être un petit bémol avec les ouïes latérales, j'adhère moyennement. Sinon as-tu éventuellement songé à des feux AMG   Ca irait très bien avec l'ensemble aussi  

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En avril, ne décapote pas d'un fil.
En mai, fais ce qu'il te plaît