Reprise du message précédent :
Certes mais monter sur Paris pour aller chercher une voiture, très peu pour moi
 
Et puis je ne sais pas où je serais muté en décembre, plus de déplacements à prévoir, des déménagement, bref beaucoup d'incompatibilités avec une Mimix
 
En plus ça fait longtemps que j'ai envie d'essayer ce concept, mais rien ne dit que je ne reviendrais pas sur une Mx5 dans 3 ans  
D'ici là, Mazda aura peut-être optimisé ses moulins...

---------------
Tapis volant powaaaa !

A moins que de nouveaux moteurs soient dans les cartons, ou le rachat de la marque ou un partenariat moteur avec une autre marque,  
 
y a peu de chance quand même. Un moteur est défini pour une bonne dizaine d'année de service. Les constructeurs pour amortir les couts de recherche/developpement, réutilisent les mêmes moteurs que la génération précédente.
 
Ce qui pose un souci quand le poids augmente de trop pour les nouvelles voitures.
 
Après selon les moteurs, il est possible d'avoir des évolutions constructeurs, en changeant une culasse, une cartographie moteur, un allumage, une injection,  mais font-ils toujours ce genre d'efforts les constructeurs ??
 
A mon gout personnel, je leur trouve une impression réelle ou fausse d'un manque de couple. Une sensation que les accélérations sont un peu lente à mon gout personnel encore une fois. Trop doux, trop linéaire, trop lissé...   c'est dans l'air du temps actuel, d'avoir des moteurs doux, mais moi j'aime pas...  je préfére avoir un moteur coupleux, et de choisir ensuite, si je veux ou pas en faire une utilisation douce et cool, ou une utilisation plus sportive, plus nerveuse.
 
Si le tuning moteur était encadré sérieusement, ce serait légal en France comme c'est le cas en Allemagne ou en Angleterre. Ceux qui le souhaitent pourraient modifier un peu le caractére moteur de la voiture.
 
 
Monter à Paris n'est pas toujours un obstacle, après ca dépend aussi de la différence de prix entre local/Paris pour la même voiture. est ce que cela en vaut la peine ou pas
 
 
 
Quand c'est sa seule voiture, forcément une MX5 c'est moins polyvalent mais bon, c'est pas non plus le créneau de la MX5.

Si c'était possible je verrai bien le F4R de Renault dans la NC
 
Un 2.0L atmo à 200cv, vu le poids contenu de la bête, ce serait

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

zorglub > Mazda sera bien obligé de le changer ou l'améliorer ce moteur, il y a des normes à respecter

---------------
Tapis volant powaaaa !

 
Ce serait agréable mais la voiture ne se vendrait pas beaucoup !
Déjà que l'on vend plus de 1.8 que de 2.0 à cause de la limite de 150ch que la 2.0l dépasse, et qui fait revenir la voiture beaucoup beaucoup plus chère dans beaucoup de pays)
Alors mettre 200ch la rendrait presque marginale.
 
Surtout que sur petite route, le terrain de prédicilection de la mx-5, même les 128ch de la 1.8 suffisent largement pour se faire peur    
 
La mx-5 a été créer comme une voiture de sport bon marché et accessible, elle joue sur son poids réduit pour ne pas devoir mettre trop de chevaux et ainsi rester payable en terme d'assurance et de taxe.
Mazda ne prend pas un moteur trop perfectionné pour limiter les frais à ce niveau et surtout il utilise des technologies éprouvées pour la rendre super fiable et bon marché à l'entretien (pour une voiture de sport il s'entends!)
 
Peut-être que le 1.8 devrait passer à 140 ou 150ch, là ça serait parfait.  
Et peut-être une 2.0l à 180ch pour les fanatiques.  
 
C'est surtout au niveau consommation que des efforts devrait être fait car 8,5 à 9l au 100 c'est BEAUCOUP pour un si petite et si légère voiture  

 
Oui bien sur qu'ils feront en sorte de respecter les nouvelles normes,  mais ce seront des évolutions à minima autant que possible. Et je les comprend, de façon à limiter les couts de mise aux normes. Sinon le cout neuf s'en ressentira de beaucoup    
 
Et un autre point en corollaire, c'est qu'afin d'abaisser pollution et consommation, les moteurs sont de plus en plus linéaires et neutres.  Bref, à mon gout, cela devient avare de sensation, efficace sur un chronométre même assez souvent, mais trop aspetisé    
 
Et je préfére un moteur qui aurait peu de puissance mais avec des accélérations vives. Une petite cylindrée, boostée par un turbo éventuellement basse pression, voilà qui pourrait être intéressant je pense.
 
Apparement les moteurs turbo essence, sont abandonnés par les constructeurs. Probléme de consommation ? de conception ? de robustesse ? de fiabilité ?   Je ne sais pas vraiment pourquoi, et je trouve que c'est domage. Alors qu'en mazout, c'est devenu la norme le turbo...
 
 

Avec un moteur à admission/échappement variable, même sans avoir une grosse puissance, il me semble que ce serait fabuleux dans une MX5.
 
Parce que c'est pas la puissance qui fait réellement la sensation agréable, mais le couple et la courbe de couple.
 
Si c'est trop linéaire, on ne se rend compte de rien, il faut regarder le compteur pour voir qu'on va vite. Peu d'intéret à mon gout.
 
Si tout le couple est sur une plage de régime trop réduite, c'est amusant de faire vroum vroum, mais cela oblige de jouer tout le temps de la boite, et au quotidien cela devient pénible, quand on veut simplement se déplacer tranquillement. (Caractére trop pointu d'un moteur dans ce cas).
 
J'ai une 323, avec le moteur 1500 de 85/90 ch, et c'est légérement trop mou à mon gout pour se faire plaisir. Par contre, c'est vrai qu'elle consomme moins que ma Civic 1500 aussi de 110 ch (avec le "demi-vtec" )
 

un_aquoiboniste > tout à fait d'accord avec toi, sauf pour le passage de 126 à 140/ 150ch
 
zorglub > où as-tu vu que les constructeurs délaissaient les moteurs turbo ?
C'est justement leur retour, 1.4 T-jet chez Fiat, 1.2 TCE chez Renault, 1.4L TSI chez VW, 1.6 THP chez Peugeot...

---------------
Tapis volant powaaaa !

Je me doute bien, mais je parlais d'une utopie. Ce fameux 2l, pour l'avoir conduit à plusieurs reprises, c'est pas ça puissance qui le rend attachant, c'est son caractère : agréable au quotidien et rageur dans les tours.
C'est vrai que la puissance ne fait pas tout mais faut être honnête, ça a quelque chose de grisant

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

 
 
 
diable, tu as bougrement raison on dirait...  il est donc temps que j'aille voir un ophtalmo pour des lunettes    
 
je me suis trompé alors, ils y reviennent...   en espérant que cela apporte du couple, mais pas du couple linéaire...

Je crois que surtout, Mazda n'a pas vraiment de moteur plus performant, plus sportif courant,  dans sa gamme de moteurs à dispositions,
et qui puisse prendre place dans le chassis de la MX5.
 
Pour moi c'est le point faible de la marque.
 
 
Un rapprochement Honda/Mazda, j'aimerais bien. Parce que Toyota trop généraliste risquerait de détruire Mazda, et Nissan étant sous régime Renault, c'est exclu aussi.
 
Mazda y gagnerait pour les moteurs, mais pas sur que Honda y gagne quelque chose ??

Effectivement, c'est le principal point faible de la marque, ajouté à son faible réseau en France et la politique d'options/ équipements des japonaises
 
Sinon oui, les nouveaux moteurs turbo essences sont coupleux mais on dit d'eux qu'ils sont typés "turbo diesel", du coup ils n'ont rien à voir avec les turbos à l'ancienne
 
Cependant, je pense qu'un petit turbo essence de même puissance que le 1.8l serait largement mieux pour la version "entrée de gamme", avec en prime une boite 6
 
Apparemment, il se pourrait que Fiat ou Abarth, en partenariat avec Lotus (châssis) réalise ce souhait d'ici 2 ans

---------------
Tapis volant powaaaa !

Du coup, on ne sent même pas la différence, et qu'il y a un turbo sur le moteur ?? .  Par contre, consommation et probablement pollution,  sont meilleurs ??    
 
c'est surement la raison du retour du turbo.
 
A mon avis une boite 6, selon les rapports de boite, ca peut vite devenir pénible au quotidien pour une utilisation courante et cool, en étant très marrant en utilisation sportive. (moteur pointu )
 
 
En même temps leurs moteurs sont pas "mauvais" non plus, mais ne conviennent pas pour une petite sportive dans leur définition.

J'ai eu une boite 6 sur ma Punto Sporting 1.4l 95ch et c'était un régal, si c'est le fait d'avoir un rapport de plus à passer que tu pense être pénible, saches qu'en usage courant, il est possible de "sauter" la 5ème si l'étagement est bon, ce qui était le cas
 
Le turbo des nouveaux moteurs essence est effectivement là pour baisser les consos, ajouter du couple et de la puissance à bas et moyen régime, c'est le principe du downsizing, faire des petits moteurs aussis performant que des gros tout en étant plus sobres

---------------
Tapis volant powaaaa !

Ce WE il y avait les 20 ans de la mimix à l'occasion du GPAO organisé par mx5france! Tous les détails sur le forum du club!

Le probléme n'est pas de devoir passer une vitesse de plus, mais si on est constamment obligé de devoir changer de vitesse, (souplesse moteur), en utilisation quotidienne, pour cause de plage d'utilisation réduite, on mouline tout le temps avec le levier dans la main, et là ca devient pénible à force d'être obligé de mouliner le levier.
 
 
Selon boite et moteur, cela peut être sympa ou une plaie d'avoir une boite 6.
 
donc à voir...

Une 6ème ne sert qu'à partir de 80km/h, même si j'avais testé un rond point une fois avec ma Punto qui n'avait d'ailleurs pas bronchée
 
donc pas besoin de plus "mouliner" qu'avec une boite 5
 
Enfin visiblement mettre la BV6 de la 2.0L dans la 1.8 aurait couté trop cher car Mazda a préféré changer le rapport de pont pour "baisser" les consos
Foutaise, on "gagne" 0.3L soit rien du tout, tandis qu'on perd en vivacité, tout ça pour encore être malussé à 750€, franchement ils auraient pu s'abstenir
 
Enfin c'est pas grave, ça me permettra de tenter l'aventure Prius...

---------------
Tapis volant powaaaa !

 
 
Il y a aussi que dans la NC, la boite 6 de la 2.0 est moins bonne que la boite 5 au feeling... et que la 2.0 avec la boite 6 a de moins bonne prestations sur tout les plans (accélérations, reprises, etc) que cette meme 2.0 avec la boite 5        
La bite 6 est selon moins surtout présente pour des raisons de marketing vu qu'elle n'apporte strictement rien, au contraire même, sau f peut-être le fait de pouvoir dire que l'on a une boite 6.
 
 
Ce pauvre zorglub parle à nouveau de choses qu'il ne connait pas et fait des remarques sans même avoir essayé ce dont il parle... comme d'habitude      

Moi je trouve qu'une BV6 aurait un grand intérêt sur les MX-5 si la 6ème était surmultipliée (boîte 5+1) : réduction de la consommation et du bruit sur l'autoroute .
Le moteurs étant très peu optimisés et la voiture plutôt bruyante, une 6ème longue compenserait un peu sur les grands axes .

Tout à fait
 
Il ne faut surtout pas enlever son côté vif et donc pas toucher au rapport final

---------------
Tapis volant powaaaa !

 
 
C'est en effet une bonne option possible pour une boite 6. La 6 étant là pour abaisser régime et consommation sur les autroutes et les grandes voies rapides. La vitesse maxi étant alors possible indifférement sur le 5 ou le 6eme rapport.
 
 
 
Contrairement aux perdreaux de l'année, qu'on ne nommera plus ici, je ne connais pas qu'une seule voiture, et j'en ai conduite de très très nombreuses, tout au long de mes années de permis. Je peux donc parler des mécaniques en général, des définitions culasse, injection, allumeur, moteur, boite, pont, de cartographie moteur également,  de tout ce qui fait le caractére d'un moteur, et qui peut donner des moteurs bien différents selon tous ces éléments là, en partant d'un même bloc identique...   de quoi transfigurer un moteur du tout au tout bien souvent.
 
 
Y en a qui ne voit pas plus loin que le bout de leurs nez, et qui pensent tout savoir, simplement en ayant essayé briévement 2 ou 3 du même modéle,   et puis y a ceux qui par expérience, savent bien, que les mêmes blocs peuvent donner des charettes ou des gazelles, selon les éléments implantés sur le bloc et qui font TOUTE la différence...       Une chose qu'il aurait pu apprendre, avec des préparateurs sérieux... (même si illégal en France)  et pas les kékés du tuning du samedi soir    
 
 
 

 
 
 
A ça, un rapport de pont trop long, c'est super tuant pour un moteur, même de bonne facture. On a l'impression d'avoir une brouette       peut-être pour raison fiscale dans certains pays ??
 
Les performances annoncées pour le 2L, sont ridiculement proche de la 1.8 L   A croire qu'ils laissent le soin aux propriétaires de faire le tuning moteur approprié pour les pays où c'est autorisé    
 
Peut-être possible de remettre un rapport de pont plus court, sans trop faire trinquer les cardans de transmission. Même si illégal, ca doit pas se voir sur la voiture sans démonter le pont et connaitre intimement la voiture.
 
 

Le 1.8l est effectivement assez proche du 2.0l, ça m'a toujours étonné
 
En fait, il faudrait remettre les engrenages de la NC sur la NC Fl !
 
Quand je pense que je parle de vivacité et que je me suis commandé une Prius !

---------------
Tapis volant powaaaa !

pourquoi pas, si c'est possible et compatible
 
ou prendre éventuellement si compatible sur un autre modéle de la marque.
 
Là faut se faire aider d'un mécano chevronné pour savoir si possible ou pas.
 
 
Je sais que chez les amateurs de Camaro ou de Mustang, y a des personnes qui sont des habitués du changement des rapports de pont. Là c'est l'inverse, ils cherchent et montent des rapports de pont long, pour faire descendre fortement les consommations quand ils doivent faire de la route,
 
et pour les petites routes de tous les jours ou les runs, ils restent avec le rapport court normal.
 
Ils le font de maniére fréquente au point qu'ils sont rodés dans les changements, et qu'ils le font même rapidement. Parfois en allant à un meeting, puis sur le meeting, et à la fin du meeting, et de nouveau rentré chez eux.   J'aurais aimé le voir, parce que là c'est fort...

Ah ouais, moi aussi je demande à voir

---------------
Tapis volant powaaaa !

Des bonnes nouvelles pour moi, je passe en temps plein, je vais donc avoir des horaires réguliers, une paye complète ( ) et je vais enfin pouvoir m'occuper de cette vitre qui ne descend plus

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

Oui mais comme tu va être à temps plein,
tu ne va plus avoir le temps de t'en occupper
 
 
Pensée du jour :  il vaut mieux être à temps plein que plaind tout le temps

Elle est bonne celle-là
 
Normalement je ne travaille plus le samedi

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

Mais si tu travaille à temps plein, tu auras aussi moins de temps pour profiter de Mimix

---------------
Tapis volant powaaaa !

Je vais avoir des week end complet et je vais terminer plus tôt le soir
 
Je vous rassure le temps plein c'es le bien
 
Sinon j'ai testé le SP98, pas de vrais changement, mais il semble que le plein fasse plus de kilomètres

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

Bin moi ça fait déjà plusieurs pleins de 98, mais ça serait plutôt l'inverse, mon pied droit à du prendre du poids

---------------
Tapis volant powaaaa !

Mon pied droit n'a pas changé !
J'ai l'impression que ça consomme moins
 
Après c'est que mon premier plein, faut voir sur la durée...
 
Avec même pas un plein par mois, ça va être long de comparer

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

Déjà sur 2 semaines je n'arrive pas à conduire pareil alors sur 1 mois !

---------------
Tapis volant powaaaa !

 
 
C'est hautement philosophique n'est ce pas    
 
 
Allez je retourne au frigo... pour de l'eau fraiche...    
 
 

Et sur six mois
 
C'est l'avantage de très peu rouler... On s'en fiche de la conso

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe

A la philosophie de comptoir

---------------
Quand y a pas de solution, c'est qu'y a pas de problème !
En Mx-5...Ca décoiffe