Aujourd'hui, plus que jamais, ou la conjoncture reste sévere, les carburants econnomiques restent une solution d'avenir, alors seriez-vous pret.... si vous avez une sportive, un coupé ou un Cab, a passer a ce carburant? ou restez vous persuadé que c'est inconcevable?

C'est aussi débile que d'écrire tout ton texte en gras.

Point de vu sonorité ça change rien alors ou est le problème

Moi j'y pense de plus en plus quand je vois le prix.
L'installation est récupérable et ont la paye une fois point bare environs 2200e
pour moi.Mais en belgique l'etat est tres gourmand pour pas dire voleur et en plus de la taxe de 8cv essence qui chiffre 183e .Il faudra encore y rajouté une de 148e pour le lpg.

 
Édité.
 
Sinon, ben si c'est un coupé ou cab pour rouler, pourquoi pas, mais sur une sportive, une vraie, niet, because poids.

MAMUT a écrit :   Point de vu sonorité ça change rien alors ou est le problème

 
Sauf quand ca explose
 

 
EDIT: ma prochaine voiture marchera soit au GPL soit, encore mieux, au bioéthanol (ca se trouve en France, au fait?)

Le GPL ne m'intéresse pas car ce n'est ni une solution d'avenir, ni une solution "plaisir".

Sur une Probe ou une calibra, des coupés comme ça OK.
Sur des sportives pures non.

Déja, il y a un problème de base : le surcout à l'installation fait que c'est loin d'être rentable rapidement si tu veux une installation top du top !
 
Ensuite, la technologie du GPL actuellement n'est pas des plus avancée, elle pollue donc aussi pas mal, moins (à peine) que les deux autres carburants les plus utilisés mais est-ce suffisant écologiquement parlant ?
 
Enfin, il faut de la place pour le GPL et classiquement, les coupé et/ou Cab, c'est pas leur fort la place...alors à moins d'une monte en origine, ca doit être souvent impossible ou limité.
 
Donc, si un constructeur propose un coupé/cab équipé du dernier cri en matière de technologie GPL d'origine et en tant que carburant exclusif + une technique électrique pour les appoints de puissantes et démarrage "à la toyota", là je dis : OUI !

Bonjour à tous,
 
Et encore des erreurs, des approximations et des a-priori...
 
Sur le fait d'être rentable : en 1 an je fais 30000 bornes, rentabilité à 65000 bornes. Donc dans 1 an et quelques jours... Coût de l'installation : 3200 roros
Carte grise gratuite - pas de surcoût d'assurance - le plein en Belgique, le bonheur : 0,407 centimes... (0,68 en France sur autoroute)
Crédit d'impôt de 1525 € sur les véhicules neufs ou les véhicules de moins de 3 ans équipés GPL.
Je suis équipé en injection liquide, le top du top... Sur les moteurs éprouvés... Pour info une marque à éviter en injection liquide; ICOM
 
Sur les explosions : un réservoir essence tient 5 min au feu avant d'exploser, un réservoir GPL 20 min !
 
Sur la place : non, on peut mettre le réservoir à la place de la roue de secours.
 
Sur l'utilisation plaisir : boarf, je ne me prive pas de rouler à 6000 tours et de faire des pointes à 195 sur autoroute... En Allemagne bien entendu...
Pour info, Subaru propose l'option GPL...
 
Sur la pollution : le GPL pollue globalement moins. C'est quand même bon à prendre...
 
Pour info les ventes de véhicules GPL ont augmenté de 25% en 2004, les installateurs sont débordés en Belgique...
Un mouvement de fond se met en place, il y a donc de l'avenir pour le GPL !
(en attendant les énergies qui remplaceront le pétrole)
 
Les liens indispensables :
http://forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet210698-420.htm
http://forum.aceboard.net/?login=879
http://www.cfbp.fr/
 
Bonnes réflexions sur le GPL
 
Freedom59
 
306 Break 1,8 16s équipé injection liquide Vialle depuis 1 an
et 30000 km sans souçis !

 
Concernant la rentabilité, faire 30Mkm avec un coupé ou un cab', c'est quand même moins fréquent qu'un autre type de véhicule donc, les 3000euros mini de plus, c'est au moins 2ans de roulage pour rentrer dans ces frais et sachant que ce type de véhicule sont très souvent des coups de coeur à la mode, au bout de 2-3 ans (fin des garantie constructeur), beaucoup auront changer pour la nouveauté...
 
Pour la roue de secours, de plus en plus de coupé/cab' n'en n'ont pas ! et en plus, on des coffres ridicules...
 
Enfin, pour le crédit d'impot c'est interessant quand tu en payes...mais généralement, quand on roule en coupé ou cab', on doit payer un peu d'impot...généralement...
 
Moi je ferais le grand saut quand une auto sera full GPL + apoint essence/diesel ou électrique (le top).

Bien sur, c'est toujours mieux que du diesel !!

Re,
 
Précision concernant le crédit d'impôts : dans tous les cas, le fisc nous fait un chèque de 1525 roros. Que tu paies 10 €, 5000 € ou 100000 € d'impôts c'est idem !
 
Cdlt

Débile se dit également d'entité en divagation hors norme, donc il fallait le prendre dans ce sens du mot et non dans son acception primale. Et même dans le sens premier c'était évidemment du second degré !  
 
Amusant, ton texte n'est pas en gras.
 
M'enfin chacun est libre de faire ce qu'il veut dans sa voiture. Par les temps qui courent, après tout, en effet, pourquoi  pas ! Ce que je voulais signifier avant tout c'est que "tout fout le camp".

Boah, faut vivre avec son temps ! Mais cela reste quand même un choix bizarre, car l'installation prend beaucoup de place ?

 
Suis un peu d'accord avec toi... et c'est parce que le prix du litre ne cesse d'augmenter que j'ai fait ce sondage.  
on se rend bien compte que la "fonction" prend de plus en + le pas sur "plaisir"  nous pourrons en raconter des choses à nos petits cherubins, plus tard... ....  

Pourquoi pas ! Surtout en cab, un moteur silencieux c'est agréable

Pourquoi pas, faut tout essayer dans la vie.

 
Y'a de ces questions quand meme !
Apres les interrogations sur le diesel pour un coupé, on se demande meme si on a le droit de monter du GPL, ou si ça ne fait pas assez "puriste"
 
 
Alors oui, rien ne vaut le bon gros coupé qui consomme ses 15L de sans plomb, histoire de dire qu'on a une vraie voiture d'homme

Eldrad a écrit :     Y'a de ces questions quand meme ! Apres les interrogations sur le diesel pour un coupé, on se demande meme si on a le droit de monter du GPL, ou si ça ne fait pas assez "puriste"     Alors oui, rien ne vaut le bon gros coupé qui consomme ses 15L de sans plomb, histoire de dire qu'on a une vraie voiture d'homme

Il a bien raison:tourne:

Qui, moi ou lui ?  
 
Sachant que tu es anti-diesel, j'ai une petite idée...

Eldrad a écrit :     Y'a de ces questions quand meme ! Apres les interrogations sur le diesel pour un coupé, on se demande meme si on a le droit de monter du GPL, ou si ça ne fait pas assez "puriste"     Alors oui, rien ne vaut le bon gros coupé qui consomme ses 15L de sans plomb, histoire de dire qu'on a une vraie voiture d'homme

 
Si demain la mode c'est de se jeter du pond avec sa voiture, tu comptes également le faire ?
Vive les diesels cocote minute

La mode n'a rien a voir avec ça c'est plutot une histoire de conjoncture econnomique... etant entendu qu'on ne choisi pas un GPL ou 1 diesel par "plaisir"  
 
Que celui qui n'a jamais voulu reduire ses frais de route me jette la 1° pierre

j'ai monté le GPL pour 1200 euro avec papier francais en italie

Personnellement, je me tâte fortement pour la 307CC que j'envisage d'acheter... J'y vois des avantages et des inconvénients...
 
Avantages :
- moins de pollution
- moins cher à la pompe (bien sûr)
- autonomie fortement augmentée
- crédit d'impôt possible car elle aura 2 ans à peine (mais ça veut dire qu'il faut que je le fasse rapidement si je le fais)
- plus facile à revendre ?
 
Inconvénients :
- plus de roue de secours (pour avoir vécu récemment une crevaison avec déchirement du pneu à 3h du matin en rase campagne sur le bord d'une autoroute, c'est une vraie crainte pour moi)
- surcoût malgré le crédit d'impôt
- immobilisation de la voiture un certain temps pour faire faire l'installation
- difficultés d'intégration harmonieuse de l'orifice de remplissage (beaucoup le mettent derrière la plaque d'immatriculation arrière, basculante, en Allemagne notamment, mais il semble que ça ne soit pas autorisé en France hélas... du coup en France on se retrouve généralement avec un horrible orifice en plastique noir sur le côté du pare-choc arrière)
- moins facile à revendre ?
 
Sachant que c'est une voiture que je vais acheter vers 70000km, et garder 2 ans et environ 30000km, je crains un peu pour la rentabilité de l'opération... De tous les inconvénients, c'est la perte de la roue de secours qui m'embête le plus, ainsi que l'intégration inesthétique de l'orifice de remplissage (qui peut contribuer à rendre difficile la revente).

Un peu tard (70000km), peu rentable (30000km), tu oublies le poids déjà énorme de la 307CC...
POur l'orifice, on peut (parfois) le mettre dans la trappe à essence.
Honnètement, sur une 307CC je ne le ferais pas. Je prendrais une méganeCC DCi...

 
Oui mais non, sachant que je ne veux surtout pas une Megane, et surtout pas un diesel, ça ne va pas le faire...
 
Pour la rentabilité, je compte sur une économie de :
 
- 30000km -> 3000L de SP95 -> environ 4000€ si ça n'augmente pas trop
- en GPL, imaginons que je ne roule quasiment qu'au GPL (pas totalement réaliste), avec une surconsommation de 10%, ça fait 3300L de GPL à 0.65€ le L soit 2145 €.
 
Ajoutons le crédit d'impôt de 1500€, ça fait 3645€ d'économisés sur 2 ans. A mettre en face du coût de l'installation, du surcoût d'entretien, et surtout du différentiel de valeur à la revente (qu'il m'est bien difficile d'estimer...). Mais en même temps on ne sais pas non plus quel sera le prix des carburants au cours des 2 ans à venir...
 
Pour le poids, faut pas trop dramatiser, la 307 CC a quand même un meilleur rapport poids/puissance que ma 206 1.6... en version 138ch tout de même (je n'en dirais pas forcément autant de la version 110ch). Et les gens qui ont passé leur 307CC au GPL ne se plaignent pas d'une perte de performances...

A partir de janvier ce sera 2000€ le crédit d'impôt.
Donc ça devient vraiment interressant.
Surtout sur une grosse berline essence récente à prix cassé (vu leur revente hyper difficile).
Sinon pour l'orifice (sur les laguna par exemple) tu peux le mettre à côté de celui de l'ssence,sous la trappe; reste la jauge peu esthétique mais d'origine parfois la jauge à essence sert aussi de jauge GPL.

petit déterrage
J'envisage l'achat d'une celica 2.0l de 95 (mon ancienne me manque trop)
Quelques questions me vienne...
Jusqu'à quelle limite de kilométrage peut on envisager ce type d'instalation? (-100 000?)
Le coùt  de l'instalation sur territoire français? (j'ai cru voir entre 2000 et 2500€, je me trompe?)
Et bien sûr, pour 1l d'essence, est ce aussi 1l de gaz qui part? En comparaison, pour me faire une idée de l'autonomie. Je faisait 550km avec mon ex-titine

up?

Compt entre et 5 et 15% de consomation en plus selon la type d'instalation: injection gazeuse, liquide, multipoint sachant que liquide et multipoint peuvent bien sur "s'accoupler" et là c'est 10% de conso en plus. Sur un 4 cylindre compt une instalation avant 90.000km mais demande toujours car si le véhicule à été scrupuleusement entretenue pas de soucie, sur un V6 et plus pas de soucie jusqu'à 150/180.000km. Une instale peux allez (sur un 4 cylindres) de 1500 à 3600€.

In Nomine Seth a écrit :   Le GPL ne m'intéresse pas car ce n'est ni une solution d'avenir, ni une solution "plaisir".

 
Tu as essayé au moins avant de juger trop vite?

yugimi a écrit :   Tu as essayé au moins avant de juger trop vite?

Matte la signature, surement un garagiste qui ce fait plus de fric avec des mazoutes qu'avec le GPL, qu'il n'a surement pas sur son park.