Je rentre tout juste du Smart Center de Vélizy où j'avais RDV pour essayer un Smart Roadster.
Modèle essayé : Roadster 82 ch avec monte optionnelle 16" et pack sport (passage des vitesses au volant, entre autres).
C'est pas mal du tout !
Les impressions : on est installé vachement bas !!! déjà, s'installer derrière le volant est un peu délicat, car y'a vraiment pas bcp de place pour se glisser entre le montant de la portière et le volant. Une fois en place, c'est plutôt confortable, même si je n'ai pas réussi à trouver tout à fait ma position idéale. Pas cool : le volant ne se règle pas du tout, et je le trouvais.... pas tout à fait à mon goût. La vision est pas mal du tout, sauf de 3/4 arrière, où la vision est nulle. Les rétros sont élargis apparemment pour compenser ce défaut. Attention aux déboîtements sauvages ! La vision arrière est un peu étroite, mais on s'y fait rapidement.
Côté moteur : le toujours présent et incontournable Suprex 3 cylindres turbo porté à 700 cm3 pour 82 ch, d'origine Mercedes. Le son est moins présent que dans une Smart City, on entend moins le sifflement du turbo, et il m'a semblé plus grave dans l'ensemble. Sinon, il est toujours aussi volontaire dans les tours (zone rouge à 6000 tours et quelques) et arrive sans peine aucune à propulser (oui, oui, propulser !) le jouet... pardon, la voiture à des allures tout à fait raisonnable (atteindre 140 km/h se fait vraiment sans peine, au-delà, je sais pas). La vitesse est limitée sur le Roadster à 180 km/h. Mais bon. On sent quand même que le moteur est petit et qu'il a un epuissance limitée. Ca pousse, OK, mais c'est pas phénoménal. Une version 100 ch serait largement plus intéressante.
La boîte. Point faible de la City. Tout le monde (constructeur, presse, essayeurs...) s'accorde à dire qu'elle est bcp plus rapide sur le Roadster. Et bien c'est vrai : la boîte est sans comparaison avec sa cousine sur la City. Ou presque. Si effectivement le "trou" que j'avais pu ressentir au passage point-mort -> 1ère vitesse n'existe quasiment plus (les démarrages sont bcp plus sécurisants que dans la City), si effectivement les passages en montée sont bcp plus francs et rapides, les rétrogradages et le kick-down manquent encore de pêche. En comparaison, une boîte Selespeed Alfa est au moins 3 fois plus rapide dans ces exercices. Je pense qu'un temps d'apprentissage est nécessaire pour pouvoir en tirer toute la quintescence. Le passage des vitesses au volant est marrant, mais je n'ai pas eu l'occasion de faire un parcours où l'usage intensif de la boîte était requis.
Côté suspension, c'est super confort ! c'est d'ailleurs bcp plus typé confort que sport. La chaussée à l'entrée de la ZI de Vélizy est en plutôt mauvais état, mais j'ai l'impression que la suspension est bcp plus douce que dans ma CC. Pourtant, les pneus sont les mêmes (205/45/16). Le modèle que j'ai essayé n'était pas doté de la DA, mais à part à l'arrêt, ça ne se sent pas du tout. Même à l'arrêt, le faible poids de l'engin permet de faire son créneau sans être champion du monde d'altérophilie.
La capote. Le système de capote électrique est vraiment bien foutu. On peut le manipuler à n'importe quelle vitesse (même si là, je l'ai fait uniquement à l'arrêt) et se range complètement derrière le dos des sièges. Pratique, bien conçu, rapide. Je regrette de n'avoir pu l'essayer que avec la capote, il pleuvait à moitié... Un peu de bruit d'air cependant à partir de 70-80 km/h. La prochaine fois, il faudra que j'essaye la version "targa", et surtout, en mode complètement découvert.
Enfin, la finition. Très peu de bruit parasite dans l'habitacle, malgré la mauvaise route de Vélizy : on est loin du concert de craquement de la CC... 
j'attends quand même l'essai du "targa" pour me prononcer. Les compteurs sont lisibles, j'avais même droit aux deux manos supplémentaires de pression du turbo et de température d'huile. L'intérieur (tissu orange) est sobre, sans fioriture, mais plutôt agréable à l'oeil. Y'a que le plastique de l'espèce d'accoudoir central (qui fait corps en fait avec le frein à main) qui fait vraiment dégueu. J'avais aussi droit à l'autoraio laser (pas testé, je voualis entendre le moteur !) et au range-CD... bien entendu, tout ça est en option......
Bref. La ramage se rapporte presque au plumage : avec un tout petit poil de pêche supplémentaire et une "vraie" boîte séquentielle, on tiendrait là un vérotable best-seller.
Mon joujou à moi me coûterait 22.000 et quelques roros, ça fait quand même un peu cher pour ce qui reste, au final, une stricte deux places avec un coffre ridicule.
J'ai déjà 2000 euros, y'a personne avec 20.000 en trop dans la salle ? 
merci pour ces renseignements
