MGf, fiabilité, cout d'entretien [URGENT]

[Invité §fle648ez]

Bonjour,

 

Je souhaite investir dans une MGf asser rapidedement mais le soucie c'est que j'aimerai en savoir un peu plus sur sa fiabilité et le cout d'entretien de cette voiture (cout a l'année ect ). Car je ne veux pas d'une voiture qui soit au garage tout les 4 matins.

 

Merci d'avance de vos réponse

 

Fleubiche

[Invité §jag605eZ]

Concernant la fiabilité, si tu as mené quelques recherches, tu te rendras rapidement compte d'un ENORME problème récurrent : Le joint de culasse qui a tendance à claquer très prématurément, en particulier sur les MkI, le problème ayant été déjà largement amélioré sur les MkII (Post 1999).

 

Si tu trouves une Mgf post 1999, vérifie bien l'absence de signe avant-coureur de Jdc. Si le Jdc a été changé pour un nouveau multi-couches renforcé.. alors c'est top, et peu de risque que cela se reproduise. Pour le reste, si l'entretien a été mené correctement, ce n'est pas une voiture à problème.

 

La consommation est modérée (de 6 à 8.5l/100 suivant ton type de parcours), les pièces ne sont pas très chères, en particulier si tu te fournis au Royaume-Uni. Le problème est qu'il s'agit d'un moteur central, et que pour chaque intervention, il est nécessaire de démonter la capote pour accéder au moteur correctement.

 

 

Pour le reste, c'est une voiture formidable, très très agréable à conduire, vraiment plaisante à mener rapidement (ou pas) sur petites routes... Un vrai roadster en somme !

 

J'ai la mienne depuis avril et j'en suis extrêmement content !

[thedjfou]

Salut,

 

La MG F, c'est un bon choix : ça ne coûte pas grand chose à l'achat, c'est mignon comme tout, c'est TRES sympa à conduire (moteur central + propulsion) tout en consommant peu, et plutôt confortable (suspension Hydragas spécifique... qui a tendance à descendre avec le temps : il faut juste la regonfler quand ça commence à être inconduisible tellement c'est bas. Sans trop la regonfler pour éviter l'effet 4x4 tout de même...).

 

Seul risque, dont à parler jaguardriver : le joint de culasse.

D'origine, le moteur ne respire pas assez dans son compartiment central-arrière.

C'est un défaut de conception, et n'importe quel moteur au même endroit aura trop chaud.

 

Il y a plusieurs éléments qui permettent d'y pallier : éviter d'arsouiller quand il fait trop chaud, éviter les bouchons... Un modèle doté de la clim' va mieux également, car il est doté d'un radiateur d'huile. Certains montent également un interrupteur pour commander manuelllement les ventilateurs : c'est une bonne idée de les déclencher de façon préventive (bouchons et cas énoncés plus tôt).

 

Toutes les MG F n'ont pas fait de joint de culasse, mais une très grande majorité y est sensible. C'est un défaut de conception du véhicule, pas de montage en usine ou autre. Même les MK II avec joints renforcés y seront sensibles : le moteur manque d'air, c'est comme ça.

 

La notre (1996, une des premières) a fait son premier joint de culasse vers 60 000 km, et quelques signes montraient qu'il était faiblard quand on l'a vendue à 95 000 km (liquide de refroidissement à ébullition).

 

En bref :

 

1) Privilégie une version avec le joint changé, même si ça ne veut pas dire que tu passeras au travers.

2) Evite les versions parisiennes / de grandes villes

3) Evite les versions qui ont été utilisées au quotidien (ie. ville...), préfère celles à usage "balades du week-end".

4) Assure-toi que la courroie de distribution ait été changée (5 ans / 100 000 km) : compte tenu de la faible accessibilité mécanique, les garages n'aiment pas le faire et en plus ça coûte cher en main d'oeuvre.

 

Pour le reste c'est que du bonheur !

 

 

[Invité §fle648ez]

bonjour, merci a vous deux pour c'est explication .

 

cependant vous parliez du vehicule pour balade donc est'ce que c'est dérangeent comme vehicule de tout les jours sachant que je vais travailler a pied ?

 

merci d'avance fleub

[Invité §jag605eZ]

Privilégie ce genre de voitures car en général, ce sont des "secondes voitures" qui ont été mieux traitées, plus "chouchoutées" et qui en plus n'ont pas été malmenées par des contraintes de conduite quotidienne : départ rapide à froid, stationnement aléatoire, conduite nerveuse et moins attentive... etc En revanche, utiliser une Mgf au quotidien ne pose pas vraiment de problème, si ce n'est peut-être celui de la place m'enfin...

 

Pour ce qui est du joint de culasse, le lien n'est pas forcément à faire avec les grosses chaleurs, contrairement à ce que pense la majorité :

 

Une étude (bien) menée par un anglais montrait qu'une grande part des Jdc claquaient en hiver... La cause? Un circuit de refroidissement trop long et un thermostat en sortie de moteur qui déclenche au mauvais moment et de manière trop brusque avec pour conséquence un choc thermique quand l'eau froide (parfois très froide), arrive au moteur.

 

En conséquence, difficile de prévoir un joint de culasse et c'est une réparations onéreuse (mon garagiste prévoit 1200 tout compris), malgré tout, la Mgf est largement sous-côtée et c'est à mon avis un risque à prendre. (D'autant plus que, je le répète, un Joint de culasse bien fait et changé pour la dernière version tri-couche a peu de chance de claquer à nouveau statistiquement) !

[zorglub]

Un sujet spécial MG F/TF a été fait, pour te donner toutes les informations que tu souhaites.

 

[Invité §Eri271Uu]

URGENT SUR AIX EN PROVENCE POUR "MG F" : cable de tringlerie boite de vitesse pour Aujourd'hui.

Merci beaucoup.