Reprise du message précédent :
 
 
Press Release
Zonda R
 
While we certainly cannot say the Zonda F lacks performance figures, driving around the Nürburgring in 7:32 and achieving lateral G forces of almost 1.5 G, it is however a road car, easy to drive, intuitive and setting the benchmark for comfort, safety and lightweight. Paired with a quality finish and the attention to detail this made the Zonda F one of the most desirable
supercars resulting in the 25 Coupé models being sold out in record time.
 
This did not seem to fulfil the requirements of our most demanding customers, who adore the weekend drive on a racetrack.
 
The spark has been set by an Italo-American customer, enthusiast and already proud owner of 3 Zondas. He describes the project this way: “The thought has been on my mind for quite some time, but I am not interested in racing”.
 
The Zonda R is born with full liberty. The target: the ultimate performance at the racetrack without any implications of rules, except for safety, where no compromise is allowed.
 
In September 2006 the first drawings were ready, but it was crucial to have the support of Mercedes-AMG for a high revving engine with a power output of 750hp, dry sump, light and with a low centre of gravity. The basis was the self supporting engine of the mighty CLK GTR,
which has dominated the GT championships.
 
Eve at constant racing pace the engine would have to cover over 5.000 km before servicing. The challenge has been accepted without hesitation.
 
The Zonda R is a car designed from scratch, with only 10% of the Zonda F components to be carried over. The suspension forged in Avional, a new Pagani six speed transversal sequential gearbox, carbon fibre monocoque, aeronautical four pump fuel tank are only part of the equation.
 
The wheelbase has grown by 47mm, the overall length by 394 mm and the track is increased by 50mm. The bodywork and aerodynamics have been studied to offer maximum downforce. Even though built for the track, the project would not have received kick off, if the quality and
finish of the car and its details was not up to the level of the Pagani road cars.
 
One of the first cars to be delivered however will be kept in a living room, designed by Pagani and built with the same materials as the Zonda F, beautifully textured carbon fibre, avional, titanium, inconel and other state of the art materials. Additionally it will feature a bespoke HiFi System that will allow the customer to listen to the sound of this car at Le Mans and the
Nürburgring.
 
The Pagani customers who have ordered the Zonda R will be relieved of almost 1.2 million + taxes
 
This Zonda is purpose made for track use, without restrictions of any competition rules or homologation, with the only exclusion of the passengers’ integrity, where no compromise is tolerated according to our philosophy and state-of-the-art safety measures are featured.
 
A new heart
 
The engine is built by the racing specialists at Mercedes AMG, where the championship winning DTM cars are born, as well as the CLK GTR, probably the most devastating and effective weapon ever to compete in the GT series. From it’s engine the Zonda R borrows the basic architecture including an ingenious dry sump allowing a low centre of gravity. This self-supporting engine with 750 hp at 8000 rpm and 710 Nm of torque carries a lightweight carbon fibre highperformance intake system, a racing multiple disc sintered clutch and Formula 1 style exhaust system, hydroformed in Inconel 625 and ceramic coated for optimal heat dissipation. The power unit combined with a 6 speed transversal manual sequential synchronised gearbox is designed to satisfy the most ambitious drivers.
 
The chassis
 
The central carbon chassis will incorporate a roll cage and a rubber racing fuel tank with 4 fuel pumps and quick refuel filler like on GT race cars. The wheelbase has been increased by 47mm to offer the best stability. The front and rear subframes are brand-new, built to accommodate a new suspension geometry, produced in avional. The magnesium forged rims with central
wheel nut and a quick pneumatic lifting system allows fast and effortless changes of the slick tyres.
 
Bodywork and aerodynamics
 
The new bodywork has been honed to offer elevated downforce even in low speed corners. The longer front bonnet with flaps, closed underbody and the rear overhang with the adjustable rear wing and race derived diffusor translate into shattering aerodynamic efficiency and will let you experience cornering speeds beyond imagination.
The car displays and logs information about the amount of dowforce that the car is generating at each moment. Combined with the adjustable wings you can easily find the best setup for each track.
 
Workstation
 
The interior is designed to accommodate the driver and passenger in bespoke seats, built to offer the best support, when the G-forces from the vehicle dynamics come into question. The Digitek instrumentation provides the essential information and a sophisticated telemetry allows
through a variety of sensors to monitor every single component of the car.
 
Technical data
 
Type V12 - M120
V - angle 60
Displacement 5987 ccm (6 litres, ça c'est une surprise...)
Stroke 80,20 mm
Bore 89,00 mm
Valves per cilinder 4
Horse Power 750
Power output 551 KW at 7.500 1/min
Torque output 710 Nm
Aspiration Single throttle bodies, mechanically
operated
Lubrification Dry sump with separate oil tank
Firing order 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
 
 

 

 
signé Horacio Pagani himself  

 
 
tu nous a fais quoi tevas????  
J'ai arreté de lire à la deuxième ligne!!  

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Très intéressant article Tevas, merci.
 
Etonnant en effet que ce soit un 6 litres.
 
Ce qui me surprend le plus est que le projet est né voilà seulement 7 mois... Ca en dit long sur la réactivité impressionnante de l'artisan, surtout si seulement 10 % des pièces sont communes aux deux modèles.

Finallement j'ai fait un effort et j'ai lu!!  
Très interessant!!  
Pourquoi le 6L est bizarre??  
Normalement un V12 "normal" fait au moins 6L non?? c'est bizarre à cause des 750 ch produit??

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la Zonda F fait 7.3Litres, la "s" faisait 7 litres...donc on pouvait s'attendre à une cylindrée de ce genre  
 
j'ignore la raison de ce choix..peut être ainsi ont ils put développer un moteur qui monte très haut en
régime, chose que ne peut peut être pas faire (ou moins facilement) le 7.3litres à cause de la taille des pistons et bielles plus importantes..
 
edit : ou alors pour concurrencer la FXX et la MC12 Corsa en terme de puissance spécifique et de "sensations moteurs" (dans les 800ch pour 6.2Litres environ je crois pour la FXX). Moins de couple, plus de puissance à plus haut régime..une philosophie plus "course" que la "F"..

 
  ...ça prouve une fois de plus l'excellence de Monsieur Pagani ..
a noter aussi la boite 6 séquentielle  

ok je savais pas pour la zonda F!!
Comme tu dis ce serait sans doute voulu pour faire un moteur à haut régime!
J'essayais de lire si ils disent pourquoi dans le texte mais non!!

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J'ai tout lu ! Et tu m'as replongé de force dans l'anglais ce fut violent (pourquoi pas une version française )mais je sais pas si j'ai tout tout compris en tout cas j'ai bien retenu le prix!      
 
En tout cas le design il claque comme la zonda F !
 

je ne l'ai pas trouvé en Français ....mais c'est très bien si ça t'a fait révisé ton Anglais !

Ca va c'était pas compliqué mais ya des trucs qui reste du petit chinois pour moi (mais bon même en français je suis pas callée donc....)

 
question?
la fille est livrée avec la voiture? dans ce cas je prend!

 
Une pouffiasse  

C'était pour rire!!! t'es plus chouette qu'elle!

envoyer la note svp.
 
 
 
 

 
c'est une veyron ça! Qu'est ce qu'elle fait dans la partie italienne!  

  oups

Pas graveeeee sinon bonjour l'accident ça doit mettre les nerfs!

Coup dur pour miss_lauren.

 
Pourquoi?

 
Connais-tu miss_lauren ?

Ben non je crois même pas l'avoir ici c'est pour ça je me demandais si c'était une boutade ou si c'était vraiment qqn de FA

Comme takamine ,j'ai pas compris.

 
ben voila! qui fait le malin...  
Ca lui apprendra ca! N'empeche ca va couter chers les réparations (si c'est possible) L'assurance va être contente aussi!
 
c'est deja bien la 2ieme Veyron plantée!

 
ça devait bien finir par arriver !  
 
Tiens c'est vrai au fait elle est passée où miss lauren...?

 
 
Tu m'étonnes!!  
Avec une vitesse de pointe de plus de 400 Km/h!!

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Ca a pas trop l'air d'une route ou tu peux aller a 400km/h...  

Beh non! a mon avis il a pousser un peut fort sur le champignon et pan, la voiture en sucette qui est allée fonçé dans quelque chose!!!

Vu la gueule de la bugatti ça devait etre tres dur!!

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Bah c'est fragile ces autos la! N'empeche il a ptete fait un frontal!
Bon allez qu'on le pende!  
Ou non, dans le goudrons... avec les plumes puis on le pend!!!

De Tomaso mangusta:
 

 

De Tomaso Pantera:
 

 

De Tomaso Guara:
 

Gahhhhhhhhhhhhhh                      
Des DeTomaso!!! Trop belles! ma préférée c'est la Panterra! Le mythe des mythe! Puis la Guara, et je trouve que la premiere est pas mal pour son époque! En tout cas, c'est une pièce de collection de choix!

Ca c'est de la caisse DE TOMASO MANGUSTA
 
 
 

Trop beau les De Tomaso!!!