américaines, allemandes, italiennes.. je les aime toutes !

[Invité §des076vs]

Salut à tous. En effet, mais pour des raisons qui m'échappent dans le détail, il doit s'agir d'équilibrer la sortie des gazs en fonction de l'ordre d'allumage. Il suffirait de vérifier mais jen'ai plus la voiture sous la main et la photo ne permet pas de voir...

 

L'ordre d'allumage est le suivant :13726548 (small block 351W)

Sur un big block Ford 427 : 15426378

[Invité §des076vs]

Salut Desmo

 

Très sympa de te retrouver ici même si j avais vu tes autos sur le Club911

 

Il faudrait vraiment que je vois ta GT car elle est magnifique !!!

 

J avais croisé ta GT40 en allant acheter la 348 de Jean Marc ;-)

 

 

 

Salut Mat..ta.ra , trop dur, tu viens quand tu veux. Tu connais le chemin !

[Invité §gro486lt]

Pour l'échappement c'est exactement ça :

 

Le but est d'appairer les cylindre qui échappent en même temps selon l'ordre d'allumage.

 

Le but et d'améliorer la dynamique des gazs dans la tubulure comme sur les F1.

 

Le son est du coup totalement différent et vraiment caractéristique.

 

Un exemple avec le même moteur sans et avec les 180° headers :

 

Un small block Chevy 454 sans :

[Invité §gro486lt]

L'édition des posts est tellement naze sur ce forum que je repost après que mes embed aient foirés

 

 

sans les 180° Headers:

 

 

 

 

 

Et avec les 180° Headers :

 

 

 

[Invité §gro486lt]

Bon ben pas d'embed mais les liens sont là c'est le principal.

 

Mais j'espère que vous aurez compris le principe

[Invité §des076vs]

Merci, c'est bien ce que je pensais et ce qui semble logique. Même si au final ce qui sort de cet enchevêtrement rationnel devient tout à fait magique !

[Invité §des076vs]

VoIlà la sortie d'echappement de la GT, c'est plus simple....

 

[Invité §gro486lt]

Cette partie s'appelle le "X-member" et sert à fluidifier la circulation des gaz en procurant une échappatoire d'un banc de cylindre à l'autre mais n'as rien à voir avec un 180 header.