Reprise du message précédent :
Très belle la 917 David Pipper !! J'adore le contour des roues en bleu !!  fois plus belle que ma brumm mais dommage que je n'ai pas le budget pour la changer en ce moment !

Les 24 Heures du Mans 1973, avant dernière étape du championnat, se parent d'un enjeu considérable, retrouvant ainsi tout le lustre de la grande époque des duels Ford-Ferrari. Venu très nombreux, le public ne sera pas déçu par cette affiche plus qu'alléchante, qui se complète d'un superbe plateau aussi bien en GTS avec un affrontement entre Ferrari Daytona-Porsche Carrera qu'en Tourisme avec BMW et Ford.  
 

 
Matra remet son titre en jeu et joue la carte Equipe de France en ne sélectionnant que des pilotes tricolores. Quatre 670 B à carrosserie modifiée et dotées de boîtes de vitesses endurance d'origine Porsche pour Beltoise-Cevert, Pescarolo-Larrousse et Jabouille-Jaussaud, alors que Depailler-Wollek se partagent un modèle 670 de 1972. Ferrari réplique avec trois 312 PB spécifiquement préparées pour les 24 Heures, capot avant intégrant des projecteurs et carrosserie longue, pour Ickx-Redman, Merzario-Pace et Schenken-Reutemann. Toujours en Sport, John Wyer présente deux Gulf Mirage à moteur Ford Cosworth, dérivé du bloc qui domine alors la F1, pour Bell-Ganley et Hailwood-Watson-Schuppan. Elles peuvent logiquement compter parmi les outsiders, tandis que la Lola Cosworth de Lafosse-Wisell et l'Alfa Romeo privée semblent bien esseulées.  
 

 
Face au tenant du titre et en légère infériorité numérique, Ferrari doit jouer le rôle de challenger et endosse la responsabilité de l'offensive. Aux essais, les deux 312 de Merzario et de Ickx signent les 2 meilleurs temps devant les 670 B de Cevert et de Pescarolo. Partis en pole-position, Merzario-Pace s'élancent en tête, jouent les lièvres en imprimant d'emblée un rythme très soutenu. Au commandement pendant les deux premières heures de course, ils sont ralentis par une fuite de carburant et cèdent la première place à la Matra de Beltoise-Cevert.  
 

 
Une série de déchappages vient alors perturber la progression des voitures françaises. Jaussaud est le premier touché, puis Beltoise à deux reprises alors que Larrousse réussira à prévenir le mal. Autant de péripéties qui vont voir se succéder au commandement tous les équipages Matra et Ferrari avant que les choses se stabilisent à la mi-course. Ickx-Redman mènent alors devant Pescarolo-Larrousse et l'étonnante Alfa Romeo de Zeccoli-Pam-Facetti. Matra souffre car la marque française a perdu 2 de ses voitures (Beltoise-Cevert et Depailler-Wollek) alors que celle de Jaussaud-Jabouille, très retardée en début de course, navigue toujours en 17° position.  
 

 
Si la Ferrari est solidement installée en tête, la Matra de Pescarolo-Larrousse tient le rythme et devient même menaçante en début de matinée. Essoufflée la Ferrari cède le commandement à la 18° heure mais rien n'est joué. La Matra connaît des problèmes de démarreur et Merzario-Pace sont remontés en 3° position.
 

 
La tension reste vive mais à 14 H 27, le duel prend fin quand le moteur de la Ferrari de Ickx casse. Solidement installés en tête, Pescarolo-Larrousse triomphent devant la Ferrari de Merzario-Pace et la Matra de Jabouille-Jaussaud revenue des profondeurs du classement après une remontée d'anthologie. Etonnante de régularité, la Porsche Carrera prototype prend une superbe 4° place alors que la victoire en GTS revient la Ferrari Daytona alignée par Charles Pozzi pour Vic Elford et Claude Ballot Léna.
 

 
Spark a bien respecté les 2 trappes à essence asymétriques et a même reproduit avec soin le boîtier permettant d'éclairer le numéro 11 de l'arrière tandis que les numéros sur chaque flanc ont le même fond gris que l'original qui empêchait le reflet des flashs des photographes durant la nuit. On découvre aussi les 2 conduits symétriques qui pénètrent dans le capot arrière.  
 

 
Modèle Spark

elle est de coté celle ci    
 

matra que j'ai 1973 et  1974

Dieu que c'est beau  

Vi, tout beau tout beau !

En 1981, Mazdaspeed, un important concessionnaire de Tokyo, engage 2 RX7, cachant leur label officiel derrière Tom Walkinshaw, spécialiste outre-Manche du rotatif. Il figure du reste sur la #37 aux côtés de Testu Ikusawa et de Peter Lovett.  
 

 
Si extérieurement, les 2 RX7 reprennent le dessin de la carrosserie vue aux essais en 1979, la mécanique est fondamentalement différente.
 

 
 Le moteur est un 2600 cm3, développant environ 350 chevaux pour des engins de presque une tonne. Ce n'est pas la panacée mais engagée en IMSA-GTU, les Mazda possèdent de bonnes raisons d'espérer se qualifier.  
 

 
Sur la 38, Térada et Fushida épaulent Percy, équipage qui était encore second à moins d'une heure de l'arrivée, aux dernières 6 Heures de Silverstone, sous la pluie il est vrai.
 

 
La présence du PDG de Mazda et un fort contingent de journalistes nippons semble indiquer une prochaine offensive de grande envergure, confirmée du reste lors d'une conférence de presse.
 

 
Le mercredi, bien que tirée par sa camarade d'écurie, des rapports de boîte mal adaptés ne permettent pas la qualification. Après changement complet de la boîte, l'oncle Tom assure la qualification, loin tout de même derrière son équipier Percy, le seul à tourner au-dessus des 200 km/h.En 4'04"79, notre Mazda part en 25° ligne avec le 13° temps de sa catégorie.
 

 
Tandis que la 37 de Walkinshaw reste clouée sur la ligne de départ, notre 38 pilotée par Terada fera preuve pendant les 2 premières heures de course, d'une très honnête régularité. On la voit même se jouer des 2 Ferrari les plus lentes, mais la boîte et le pont paieront très vite ces efforts.
 

 
Il est 18 H 30, c'est l'abandon.
 

 
Modèle Bizarre

Hum hum...encore une japonaise ! l'inspiration une nouvelle jolie secrétaire aux yeux bridés au bureau peut être ?      
 
Sans plaisanter, bravo pour la WM (je les    bcp aussi) et surtout pour las 917 Sandeman que j'ai également et dont très immodestement je suis assez fière pour les photos que j'en présente dans Orka Racing Garage.
 
Jolie collection...très éclectique en vérité       ...mais plus du tout de kits ???

mais plus du tout de kits ?
 
Bah tu sais, quand je vois la qualité proposée par Spark et que je la compare à ce que je sais faire, je me dis que ça vaut pas la peine de suer sang et eau pour un résultat ma foi assez loin des petites mains chinoises    D'autant que les prix pratiqués par certains vendeurs bridés laissent ces Bizarre ou Spark pour environ 30 € frais de port compris.
Reste le plaisir de se dire C'est moi qui l'ai fait   Mais bon, comme j'ai pas trop de temps libre...

Superbe cette Mazda.....

Jolie collection...très éclectique en vérité
 
Merci du compliment Erik. D'autant que la tienne, certes plus jeune, est déjà bien redoutable.
Ma collection à moi que j'ai donne peut-être l'impression d'être éclectique mais reste assez tournée en fait sur les années 80 - 90. A part les vainqueurs, je marche surtout au coup de coeur sans me préoccuper du classement de la voiture. Et c'est vrai aussi que j'ai un gros faible pour les voitures japonaises, que je trouve très jolies, et surtout pour Mazda.

 
 
En tout cas celle-ci a une sacrée gueule    

Magnifique modèle    
   

Elles sont magnifiques tes dernières et c'est vrai que cela se démarque des Porsche ou Ferrari que l'on voit souvent, ben moi j'aime bien............

En 1982, Mazda, par l'intermédiaire d'un grand concessionnaire de Tokyo Mazdaspeed, tente d'obtenir un résultat aux 24 Heures. Mais dans toute grande société japonaise, on a pas l'habitude de se précipiter pour prendre une décision engageant au moins les 5 années à venir et nous retrouvons donc, malgré l'absence de voiture à l'arrivée en 81, 2 type 254.  
 

 
La première mésaventure intervient dès le pesage puisque les voitures sont refusées en IMSA-GTU du fait de la présence de spoilers et autres éléments de carrosserie (passage de roues) trop différents de la RX7 de série.
 

 
Les Mazda se retrouvent donc en IMSA-GTX, directement confrontées aux Porsche 935 ou autres Ferrari 512 BB, des voitures qui développent pas loin du double de la puissance du petit moteur 13 B de 320 chevaux avec l'injection directe !
 

 
Le poids est identique à celui de l'an dernier, un peu moins d'une tonne, et la voiture n'a du reste guère varié depuis 1981 y compris au niveau des équipages puisque Terada, Walkinshaw, qui fournit encore une fois l'intendance, et Lovett sont du voyage pour cette 49° édition des 24 Heures. L'australien Allan Moffat et le débutant japonais Takashi Yorino rejoingnent le groupe, ainsi que Chuck Nicholson, constituant ainsi un équipage 100% british sur la #83 à bandeau de pare-brise rouge, l'autre étant vert.
 

 
Il n'y eu pas de miracle aux essais. Qualifiée d'extrême justesse, c'est en en 4'11"29, avant-dernière ligne, 12° et dernier temps de sa catégorie, que notre Mazda se qualifie.
 

 
A défaut de vélocité, autant jouer la carte de la régularité. Se basant sur un tableau de marche raisonnable, les deux RX-7-254 ignorent leurs adversaires de catégorie avec comme seul objectif : terminer !
 

 
Les 2 rotatives sont toujours  là au petit jour. Notre 83, la moins rapide des 2, va hélas abandonner à Mulsanne sur défaillance moteur, à 6 H 08, au soleil levant...
 

 
Terada, Yorino et Moffat, sur la #82, réalisent eux une grande première pour une voiture japonaise : finir au milieu des européennes, prenant la 14° place au général et laissant derrière eux une Rondeau, une Porsche, deux Camaro et une BMW. De quoi encourager les décissionnaires à lancer le projet d'une machine pensée pour la compétition et non plus dérivée d'un modèle de série.
 

 
Modèle Bizarre.

Dis donc Hugues , la "Mazdaïte-aigue" ça se soigne ??????????
 
 
Elles sont sympas toutes tes Mazda , moi aussi j'aime bien les "Japonaise"  

jolie modèle tu es en pleine ROTO mania      
 

vraiment très original cette Mazda et très belle,
et merci pour les commentaires

Encore un très beau modèle, que j'ai la chance d'avoir également en vitrine.
J'aime bien le carrossage arrière, avec la fenêtre latérale , et la calandre façon Alfa Romeo.
Pour la déco, je préfère celle que tu as présentée précedemment.
A+

Merci de votre visite et de vos commentaires les amis  

Avec un peu de retard...elle est super chouette celle là   ...enfin moi j'aime bcp et je trouve de plus en plus qu'ils ont de beaux modèles chez Bizarre...et originaux !
 
A plus  

En 2007, Henri Pescarolo, pour présenter une voiture conforme au règlement 2007, a conservé tout ce qu'il était possible de l'être de sa C60. L'inter-saison a donc été consacré à dessiner une LMP1 bien plus différente du modèle 2006 qu'il n'y parait.
 

 
Monocoque, boîte et entretoise, suspensions, lame avant, diffuseur, triangles, prises d'air reculéees et élargies, ventilation des freins, tout est nouveau et redessiné. La nouvelle carrosserie apparaît même juste pour les 24 Heures, l'équipe ayant jusque là fait au mieux avec une solution aérodynamique hybride.
 

 
Face aux moteurs diesel Peugeot ou Audi, Pescarolo est le porte-drapeau des moteurs essence et dispose du nouveau bloc alu Judd GV 5.5 S2 de 5,5 litres. Sur la #17, Benoït Treluyer, présent en 2004, fait valoir son expérience aux côtés d'Harold Primat, peu désireux de poursuivre au sein du team Swiss Spirit qu'il avait pourtant créé, et de Christophe Tinseau.
 

 
La pole des essences revient à la voiture soeur de Collard-Bouillon-Dumas qui distance de 1"581 la Courage #13, la Pescarolo de Martin Short, la Dome de Jan Lammers et la Création de Jamie Campbell, tout ce joli monde étant groupé en 720 millièmes. Notre #17, en 3'338"753 se retrouve en 7° ligne avec le 8° temps des essences.
 

 
La première fausse note arrive au 7° tour lorsque Tinseau, suite à un mauvais choix de type de pneumatiques, s'arrête prématurément. De quoi se retrouver en 13° position, à plus d'un tour des leaders, derrière les favoris.
 

 
Vers 22 H, notre #17 stoppe de nouveau. Les mécaniciens diagnostiquent une faiblesse dans la pompe de vidange du carter. Une pièce difficilement accessible et l'intervention est très longue. Récompense pour tout le monde : d'emblée, elle retrouve son rythme du début d'après-midi. Mais elle pointe maintenant en 42° position, à 39 tours des leaders.
 

 
En endurance, le pire des crimes est de renoncer. La preuve avec notre trio qui termine finalement à la 13° place, confirmant la fiabilité des bolides bleus. Trois LMP1 au départ, 3 à l'arrivée, un podium et la victoire en catégorie essence, l'équipe Pescarolo peut être fière de cette réussite.
 

 
Modèle Spark.

Effectivement une excellente année pour le team "Pesca" !
 
J'adore cette auto   . Perso j'ai opté pour la #16 qui fait le podium.
 
Vivement une vrai équivalence essence / mazout !! condition pour un proto Ferrari peut être... et pour voir nos frenchies se battre à armes "presque" égales avec les grands constructeurs.
 
Classement 2011:
1er Pesca
2eme Ferrari
écart à l'arrivée: 35''
On peut toujours réver non ???

En 1983, profitant de la règlementation du groupe C Junior, Mazda développe une machine, la 717C au profil correspondant à ce fameux règlement. C'est une voiture tout en rondeur avec chassis monocoque en aluminium, carrosserie en fibre de carbone, propulsée par l'éternel 13B d'environ 310 chevaux, chargé de déplacer près de 800 kilos. Impossible donc de considérer ces 717 comme de simples réalisations du garagiste local.
 

 
Sponsorisée par Nikon et les parfums Jun, l'équipe Mazda mélange intimement anglais et japonais. En effet, pour éviter certains problèmes d'intendance, Mazda s'est appuyé sur une équipe européenne offrant la base pour un engagement sérieux en Europe. Les pilotes se retrouvent groupés par nationalité. Les 3 japonais Yorino, Katayama et Terada se partagent la #60 tandis que Steve Soper, Jeff Allam et James Weaver pilotent la 61.
 

 
Regroupées aux 42° et 43° place sur la grille de départ, les Mazda ne brillent pas et un modeste 4'05"92 se retrouve être le meilleur temps réalisé par Soper.
Le départ va réserver une bien mauvaise surprise pour Jeff Allam. Dans le premier tour, l'éclatement du pneu arrière droit au milieu des Hunaudières oblige l'Australien à regagner son stand au ralenti qui perd ainsi plus de 20 minutes dans l'incident.
 

 
Débarassée de la menace Alba, la Mazda #60 règne sur le groupe C Junior. A l'exeption des ravitaillements, les mécanos n'ont pas eu l'occasion de salir leurs combinaisons. Pendant ce temps, notre #61 continue sans heurts sa lente remontée.
 

 
A l'arrivée, séparées par 35 tours, nos deux Mazda trusteront quand même les 2 premières places du groupe C Junior. Depuis les débuts d'une mécanique japonaise aux 24 Heures, en 70 grâce à un Mazda rotatif monté sur une Chevron, c'est la première fois que des voiture nippones figurent au palmarès officiel. Juste récompense à une fidélité démontrée depuis 5 ans.
 

 
La progression est d'autant plus intéressante qu'elle se double d'un progrès technique côté consommation. Il a suffit de 31,8 litres aux 100 pour terminer, soit 5,5 litres de moins que les Mazda de 82. Certes, les 717 font 200 kilos de moins et le moteur développe maintenant plus de 300 chevaux, mais à cylindrée égale, la meilleure 717, la #60, a parcouru 4122 kms, soit 270 de plus qu'en 82. Suite à de tels résultats, le Japon s'éveille petit à petit au Mans. Et les autres concurrents à Mazda.
 

 
Modèle Bizarre.

Dis donc Hugues , la "Mazdaïte-aigue" ça se soigne ??????????
 
à priori non    

Ca se soigne d'autant moins que je vais aller jusqu'en 92  

1984 marque le retour du fauve de Coventry 20 ans exactement après sa dernière apparition, même s'il faut remonter à 1956 pour trouver trace de la dernière véritable voiture usine. De soucis financiers en échecs commerciaux, la firme anglaise a bien failli disparaitre. La compétition restant un bon moyen de se faire remarquer et la XJS fournissant une bonne base de travail, des individualités comme Tom Walkinshaw en Europe ou Bob Tullius aux USA imposent peu à peu leur matériel dans des compétitions.
 

 
A l'image de la maison-mère qui retrouve petit à petit la voie du succès commercial, le moment est donc venu de viser plus haut et en 1982, c'est le début d'une nouvelle voiture, la XJR-5 qui enregistre 4 victoires en Tran-Am et il se murmure qu'en 1984, ces merveilleuses machines seraient de la fête aux 24 Heures du Mans.  
 

 
Car la XJR-5 est un véritable prototype disposant du V12 de 5,3 litres à simple arbre à came en tête alimenté initialement par 6 carburateurs Weber puis par un système d'injection directe mis au point par Lucas. Elle se remarque par sa forme originale, surtout dans sa partie arrière. Pensée pour bénéficier du plus grand effet de sol possible, notre Jaguar possède un chassis semi-monocoque en nid d'abeille et panneaux d'aluminium et une coque en kevlar. Leur venue au Mans ne fut confirmée que le 11 mai à l'issue d'un test de 24 heures.  
 

 
Et pour mettre un maximum d'atouts de son côté, Bob Tullius se devait d'acquérir les services de pilotes de notoriété.  
C'est ainsi que sur la 44, on retrouve Brian Redman et Doc Bundy, vainqueur en IMSA-GT au Mans en 1982. Sur l'autre voiture, Claude Ballot-Léna partage le volant avec l'irlandais John Watson, retraité de la F1 depuis le début de l'année.
 

 
Pour toute l'équipe, il n'est pas question que le retour de Jaguar se traduise par un échec, même si la simple venue Place des Jacobins est déjà une victoire en soi. Pourtant, la troupe de Bob se heurte à de nombreux problèmes de mise au point pendant les essais.  
 

 
Il faut même changer le moteur sur la 44 et les réglages tatonnent avant de rendre les voitures vraiment stables dans la ligne droite des Hunaudières. En 3'35"33, Brian Redman, à qui il ne manque plus au palmarès qu'une victoire au Mans, qualifie la belle en 7° ligne, 1° temps des GTP.
Lors du 13° tour, profitant du ravitaillement des machines de tête, le patron passe en tête. Il y restera 1/2 boucle seulement et dès le tour suivant, les 2 Jaguar viendront faire le plein.
 

 
La course est tranquille et à minuit, une superbe 5° place vient récompenser la course de notre #44. Première des non-turbo, la XJR-5 est à 5 tours de la Lancia de Wollek-Nanini et à 2 tours seulement du 4°, la 956 #33 Skoal. Il est d'autant plus permis de rêver que la seconde voiture de l'écurie se trouve 7° avec un tour d'avance sur les futurs vainqueurs !
 

 
Sentimentalement, tout le monde espérait qu'au moins une Jaguar serait à l'arrivée. 6° après 20 heures de course, notre 44 s'est bien remis du petit problème de boîte au petit matin. Mais cette réparation va être remise en cause car à 11 H 32, Redman revient au stand pour se plaindre du même mal.  
 

 
Plutôt que de tenter une seconde opération survie toujours hypothétique, les responsables préfèreront se retirer, tout en annonçant un retour quasi-certain pour 1985. Malgré 2 abandons, la venue de Jaguar ne peut pas pour autant être considérée comme un échec.
 

 
Modèle Bizarre

salut hugues
je ne me lasse pas de voir tes reportages    photos et textes bien presentés
superbe a suivre    
 
de la rigueur mon général    
philou

Merci beaucoup de ce commentairer mon ami    Et ta caisse rouge, tu l'as quand ? Elle ne devrait plus tarder maintenant ? A moins qu'elle ne soit déjà dans ton garage...  

En 1984, Mazda engage 2 nouvelles 727C qui ne sont en fait que des 717 de 1983 revues et corrigées. A Tokyo, on a en effet tiré les conséquences de l'échec relatif de la prestation de 83 dû à un effet de sol trop important qui pénalisait les machines en vitesse de pointe. La carrosserie a donc été redessinée, donnant un ensemble plus volumineux car plus rond.  
 

 
Cette impression visuelle est confirmée par les chiffres qui donnent une longueur hors-tout qui passe de 4,098 m à 4,340 alors que la voie arrière est vérifiée à 1,475 m contre 1,450 en 83.  
 

 
Du fait de la nouvelle règlementation, le réservoir passe de 54 à 87 litres tandis que le poids est ramené de 800 à un peu plus de 700 kilos. Le moteur est toujours du type 13 B avec ses 300 chevaux à 9000 t/mn, insuffisant pour contrer les Cosworth. Pierre Dieudonné remplace Katayama passé chez BF. Goodrich et épaule Terada et Yorino sur la voiture de pointe alors que les frères Martin se retrouvent associés à David Kennedy.
 

 
Comme en 1983, nos deux 727C arborent les couleurs des parfums Jun et des appareils photos Nikon, la 86 se différenciant de la 87 par un bandeau de pare-brise rouge ou bleu. Dès les essais, les Mazda se montrent en gros progrès mais en C2, l'Alba de Facetti est trop rapide. Yorino, en 3'47"60 qualifie la Mazda en 16° ligne.
 

 
La Lola de Katayama, à moteur Mazda, est la plus véloce en ce début de course. Mais nos 2 Mazda 727C regroupées, naviguent à la 34° et 35° places du général à la fin de la première heure de course.
 

 
Aucune alerte sérieuse ne vient ralentir la cadence des Mazda pendant la nuit. La 87 possède cependant 4 tours d'avance sur la 86, retardée en début de soirée. Elles abattent régulièrement 14 tours à l'heure et celle des frères Martin tient solidement la seconde place du groupe.
 

 
Au petit matin, après 19 heures de course, notre Mazda n'a pas renoncé à renouveler sa victoire de l'an passé. La barre est tout de même bien haute car elle est éclipsée par une Lola et l'Alba-Duracell. S'il est permis de compter sur une défaillance du Giannini turbo, on voit mal les japonais souhaiter la casse du moteur Mazda monté dans le chassis anglais de l'équipe américaine.
 

 
Mais la fin de course sera douloureuse et la Mazda ne couvrira qu'un seul tour durant la dernière heure. Même si un moteur Mazda remporte la catégorie, notre valeureuse 727C termine à la 20° place du général et à la 6° du groupe.
 

 
Modèle Bizarre.

pas de photos pour moi ????????????????

 moi non plus...
 
   
 

idem

photos  

itou..................

Horreur, malheur, j'ai plus une seule photo, comme si le serveur avait explosé...  
Vous les mettez où vos photos vous ?