Reprise du message précédent :
Salut, d@vid !
c'est clair que c'est une honte... Parfois j'ai du mal à comprendre ce qu'il avait dans la tête, mais bon.....
Pour la hauteur de caisse, j'ai trouvé : cet imbécile avait posé deressorts courts eibach - 50mm, UNIQUEMENT A L'ARRIERE!!!!!!
l'avant était standard. J'ai donc fait posé des ressorts standars neufs. QUEL C.., ce mec !  

C'est encore plus kong, la voiture a alors l'avant trop haut par rapport à l'AR. Ca pertube la tenue de route, et c'est limite dangereux en plus, le chassis travaille alors n'importe comment.
 
Et en plus, un ressort court risque d'abimer les amortisseurs. Ressort / amortisseur  c'est un couple qu'on ne change pas n'importe comment, ils sont appariés pour donner une suspension voulu et réfléchi par des architectes de suspension. Quand on modifie l'un le plus souvent on changera l'autre, pour conserver le couple en accord.

C'est clair, on joue pas avec la sécurité comme ça !  
Le pire, c'est que c'est une très belle voiture (à mon goüt bien sûr), mais avec plein de petits défauts, non pas d'usure, d'âge, ou manque de fiabilité, mais uniquement des défauts créés par l'ex - proprio ! Que ça soit les sièges, les manos, le contact, ou la suspension, tout est dû à sa "créativité"....
Mais bon, on va tâcher de la remettre nickel, "comme neuve", l'expertiser, et peut-être la vendre.... à regrets....

 
le contact, tu parle de ça, démarrage à gauche style porsche (voir photo) vraiment C** l' ancien proprio

 
 
 

exact, il a tout changé. Et encore, j'ai arrangé son bordel car au début, il avait juste mis un interrupteur 2 positions, trop petit, si bien qu'un soir, ça a commencé à cramer !!!!! c'était la première fois que me femme roulait avec, depuis elle ne veut plus la conduire...
Il a donc fallu que je mette dans un 1er temps un barillet, et le démarrage s'effectue par un bouon poussoir à droite (en lieu et place du barillet d'origine).  
J'avais acheté un barrillet avec niemann, mais je ne l'ai pas encore monté car du coup, je vais me retrouver avec un gros trou à gauche.....
Je vais peut-être inversé le système : remettre le barillet avec niemann à droite, et le bouton poussoir à gauche.Il s'appelle pas "régis", mais QUEL C.. ! !

         Concours photo Audi spécial fête de Noël 2008
       http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] ntopic=1&t

Allez, un petit plaisir pour les oreilles :  
 
http://fr.youtube.com/watch?v=ba7CreAR7VM

Repris du forum des marques ou a priori seules les récentes intéressent:
"Etant donné que c'est un véhicule qui m'a toujours plus ou moins attiré,je me pose maintenant la question en vue d'un probable achat sur les différentes versions qui ont pu exister.  
Seulement voilà:je trouve ces caractéristiques:  
 
        Fiche technique Audi Coupé 2.6E (1993-1996)  
        Fiche technique Audi Coupé 2.8E Quattro (1992-1996)  
        Fiche technique Audi Coupé S2 (1990-1996)  
        Fiche technique Audi Coupé 2.3E (1990-1993)  
        Fiche technique Audi Coupé 2.0E (1990-1996)  
        Fiche technique Audi Coupé 20v Quattro (1990-1992)  
 
Sur ce site:  
http://www.autotitre.com/fiche-technique/Audi/Coup%E9  
 
Le hic,c'est que j'ai l'impression que certains propriétaires dans les petites annonces ne savent pas vraiment quels modèles ils ont,ou alors il existe des versions supplémentaires que je ne connais pas.  
 
Ma question,en définitive,est de savoir quelles motorisations vont de paire avec le Quattro ?Le 2.3 20V et le 2.8 c'est sûr,mais les autres ?  
 
D'ailleurs,si vous avez quelques conseils à prodiguer envers ce véhicule,je suis preneur. "

 
liste des version par année.
 
1989:
  2.2 E  Essence 11 cv Méca  
 
1990:
  2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.3 E  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E 20S  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E BVA  Essence 15 cv Auto  
 
1991:
  2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.3 E  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E 20S  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E 20S BVA  Essence 15 cv Auto  
  2.3 E BVA  Essence 15 cv Auto  
  2.3 E QUATTRO 136 CH  Essence 13 cv Méca  
  2.3 E QUATTRO 170 CH  Essence 13 cv Méca
 
1992:
  2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.3 E  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E 20S  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E 20S BVA  Essence 15 cv Auto  
  2.3 E BVA  Essence 15 cv n.a.  
  2.3 E QUATTRO 136 CH  Essence 13 cv Méca  
  2.3 E QUATTRO 170 CH  Essence 13 cv Méca
  2.8 E  Essence 14 cv Méca  
  2.8 E BVA  Essence 17 cv Auto  
  2.8 E QUATTRO  Essence 14 cv Auto
  S2 220 CH  Essence 10 cv Méca
 
1993:  
 2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.3 E  Essence 12 cv Méca  
  2.3 E BVA  Essence 15 cv n.a.  
  2.3 E QUATTRO 136 CH  Essence 13 cv Méca  
  2.6 E  Essence 13 cv Méca  
  2.6 E BVA  Essence 17 cv Auto  
  2.8 E  Essence 14 cv Méca  
  2.8 E BVA  Essence 17 cv Auto  
  2.8 E QUATTRO  Essence 14 cv Auto  
  S2 220 CH  Essence 10 cv Méca
 
1994:
  2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.6 E  Essence 13 cv Méca  
  2.6 E BVA  Essence 17 cv Auto  
  2.8 E QUATTRO  Essence 14 cv Auto  
  S2 230 CH  Essence 13 cv Méca
 
1995:
  2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.6 E  Essence 13 cv Méca  
  2.6 E BVA  Essence 17 cv Auto  
  2.8 E QUATTRO  Essence 14 cv Auto  
  S2 230 CH  Essence 13 cv Méca  
 
1996:
  2.0 E  Essence 10 cv Méca  
  2.0 E BVA  Essence 9 cv Auto  
  2.6 E  Essence 13 cv Méca  
  2.6 E BVA  Essence 17 cv Auto  
  2.8 E QUATTRO  Essence 14 cv Auto  
  S2 230 CH  Essence 13 cv Méca 2  
 
 
Donc en quattro y'a le:
 
2.3 10v  (133ch ou 136ch) 5 cylindres
2.3 20v (170ch) 5 cylindres
2.8 (174ch) 6 cylindres
s2 (220ch et 230ch) 5 cylindres
 

il y a eu aussi, mais c'est une version très rare, un 2.0 20v de 150cv. Egalement disponible en quattro.
Mais c'est uen version "rarissime". Elle a été fabriquée en 1989, je crois.

 
Il me semble en avoir vu effectivement une ou deux...
 
En tous cas,je suis tombé sur celle-là qui m'a pas l'air mal,si elle n'est pas encore vendue.
En plus j'aime assee la couleur,ça change des noires grises et vertes.  
 
http://www.marche.fr/petite_annonc [...] 98474.html

une tuerie c'est audi coupé et leur bruit un mythe cette caisse

Audi coupé le 2.2 ou 2.3 un vrai régal !

Et voilà un nouvel arrivant : LE volant audi sport en cuir de l'époque. Il est superbe !  
 

 

 
T'en es à ce point là avec ton dos de devoir prendre une canne ???
 
Edit: bientôt j'ai mon coupé...

Oui, pour le moment... Question curieuse, je trouve...

bonjour je vient d'acheter une quattro V6 de 1993 et je cherche le manuel d'utilisation voici les photos
 

 
Pourquoi curieuse, je m'enquière simplement de la santé de mes confrères "automobilistique"    
 
Tu as avancé sur ton coupé ?

ok, merci !  
 
Pour le coupé, ça avance tranquillement : j'ai donc changer le volant, les manos, les ressorts arrières, reste les armatures de siège avant et tout sera ok pour l'intérieur !  
 
Pour le moteur : comme je vais devoir changer les poussoirs hydrauliques dans pas longtemps, je vais peut-être en profiter pour changer l'AAC; j'en ai trouvé un pour 2.2 10v apportant 10cv mais je ne sais pas si cela implique de changer d'autres pièces obligatoirement (comme les ressorts de soupapes etc..).
 
Je fais des recherches pour améliorer le k jetronic; c'est possible, mais très compliqué, donc très cher certainement.... On va voir.... Sinon, peut-être faudrait il changer le rapport final de boîte (mettre un couple court) mais là je n'arrive pas à trouver d'entreprise qui le ferait....
 
Donc , si quelqu'un a des infos, je suis preneur !!!!!!  
 
 

 
 
Commence par exemple avec un faisceau d'allumage plus costaud (genre Splitfire) ,une bobine MSD,des bougies adaptées (NGK R) et un filtre sport dans la boite d'origine .Si là ça ne suffit pas,achète une S2 !!  
 
PS: Roumiguier ou Dhondt on de l'expérience dans le K-Jetronic,mais une prépa sur ce système est très chère je pense,et pas rentable vu le faible gain possible.

Salut !  
l'ancien proprio a déjà installé un faisceau spitfire.  
Le filtre à air est un pipercross (posé en décembre dernier). J'ai un dossier complet parlant de l'optimisation des k jetronic et effectivement c'est "chaud".... Soit on usine un nouveau cône pour le plateau sonde pour qu'il soit plus fermé, soit on joue sur les pistons du doseur distributeur, et là aussi c'est dur, et cher.  
Mais un ancien mécano audi - VW m'a explliqué comment on pouvait contourner ce problème..  
J'ai aussi trouvé l'AAC ainsi qu'autre chose....  
Le tout n'entachant pas la fiabilité du moteur

 
J'avais pas vu sur LCQA que tu avais tout ça,j'ai raté un truc.  
Pour le mien ça va attendre,170 cv c'est suffisant....  
 
 

à HEERO YUY : tu as un coupé 20V ?

 
Oui,Quattro de surcroit.
 

 

 

 

 

 
   

Elle est vraiment super belle ! !  
tu es de quelle région ?
je te demande ça car une sortie entre amis audiste est organisée à MONTAUBAN le 1er mrs prochain.

 
Merci pour elle ,même si les photos l'embellissent beaucoup,car toute la carrosserie est à refaire.
Je suis du 90, Belfort, donc Montauban,c'est pas vraiment la porte a coté,d'autant que mon emploi du temps pro est assez chargé.
Mais dès que j'ai un peu plus de liberté,je prendrai des photos du coupé et ferai une présentation en règle.

Salut,
 
Et bien moi j'ai eu un coupé-quattro (2.2L KV 136 ch)de 1985.  
un coupé type89 (2.2L KV 136 ch) de 1989
entre-temps, j'ai aussi eu une 100 avant (breack 2.3L KU 138 ch)
 
Pour des raisons de santé (et du coup financières) j'ai du à chaque fois les revendre .
Une chose est certaine, c'est que ces 3 voitures étaient un plaisir avec chacune leurs qualités
et d'ici un bon mois, je serai en principe denouveau propriétaire d'un coupé de 1985 2 roues motrices ( 2.2L KV 136 ch )
 
Voici une photo des 2 coupés que j'ai eu  
 


 


 
voici l'adresse des sites perso qui étaient destiné à mon coupé t89 et à mon audi 100
http://membres.lycos.fr/audicoupe89/
http://membres.lycos.fr/audi100avantperso/
 
Et voici une photo du futur coupéGT
 


 

Bonjour à tous. Je suis un petit nouveau, jusqu'à présent je n'ai posté que sur le forum des miniatures.
 
Je suis fan des Audi coupé des années 85 à 88 seulement comme le dernier modèle présenté ci dessus.
 
La mienne est une 2,3l 5 cyl. de 136cv catalysé de 1987 et j'essaie tant bien que mal de la maintenir nickelle, je précise que je vis en Suisse et selon les pays nous n'avons pas les mêmes versions de moteur comme je l'ai constaté sur les modèles allemands.
 
Je dis "tant bien que mal" ca car avec la politique de la marque, valable aussi pour VW de ne plus faire de pièces n'aide pas  
 
Quelle galère pour trouver des pièces pour l'intérieur, il y a rien dans les démols aux alentours de chez moi, quand je pense à BMW et Mercedes, on peut avoir n'importe quelle pièce même si la bagnole à 40 ans au moins.
 
Néanmoins je m'accroche car c'est pas les commentaires qui manquent quand y a un souci de pièce: allez vends là c'est trop galère pour trouver des pièces etc etc....
 
J'ai cherché sur le net si il y avait des fabriquants qui refaisait des pièces, j'en ai trouvé pour certaines marques francaises ou anglaises mais Audi ou VW rien.......  
 
En tous cas ca me fait plaisir de pouvoir partager mes tracas de collectionneur d'Audi sur ce forum  
 
au plaisir de vous lire

Salut ça fait plaisir d'avoir des voisins ça va bouger un peu ici en Gironde  
je vois que Milaneus fait son trou du côté coupé je traîne pas souvant ici sympa  
côté prépa je vais lancer le pavé.
c'est bien d'annoncer pour certain préparateurs des modifs avec AAC et modifs de l'injection mécanique mais tu lui poseras la question des modifs de l'avance et richesse et tu me donneras la réponses qu'il te donne car ou il t'a pas tout dit ou alors je donne pas longue vie a ta mécanique aprés modif.
Je travail avec de potes sur la modif d'un cinq cylindres fiable mais en oubliant le gestion mécanique et passage en gestion électronique et bien au boût de 6 mois de théorie (et on n'ai pas nouveau dans la modif perfo moteur) on n'a pas trouvé de solution pas cher et fiable.En sachant que il ne faut pas rester sur de la modif mais il faut aussi penser a la fiabilité et là c'est autre chose...En restant dans des budget raisonable...

Plus le temps passe, et plus je me demande si effectivement, malgré la robustesse reconnue du 5 pattes, il n'y aura pas de problèmes à la fin.  
Mais je ne vais pas me lancer dans la prépa finalement, car je suis obligé de m'en séparé, donc je veux un véhicule aux normes pour la vendre...

Il n'y a pas de problème c'est juste que vu que ces moteurs on été abandonné par le suite les évolutions connu en prépa sont uniquement en gestion MPI et ya pas mieux que l'electronique pour ça et un moteur bien préparé de 400cv est fiable c'est tout.
Mais le budget prépa est de 20000€ donc  la prépa pas cher est forcément pas fiable...

Salut,
 
Pour en arriver à 170 ch avec mon 2.2L KV, j'en était déjà à 5000 € mais j'ai roulé 144000 km avec sans problème. Et à sa revente, elle tournait toujours comme une horloge sans aucun bruits suspect et avait toujours toute sa pèche et pourtant, elle achiffai 268500 km quand je l'ai vendue.

170Cv!!!! woaoow ! vu le poid du véhicule, ça devait être intéressant !  
Tu avais fait comment pour obtenir autant?

Ben... fait via garage mais je peux te dire qu'il n'y avait plus que l'aspet extérieur du moteur qui semblait d'origine. tout y est passé (piston,bielles,vilo,echappement,arbre à cames etc...) ou presque. aujourd'hui, rien que le collecteur spaguetti inox ne passerait plus au CT ! C'était le bon temps. Sur mon futur coupé GT, seule un silencieux inox, un filtre à air K&N et peut-être un arbre à cames prendront place.

bonsoir,  
 
pour ce que sa intéresse j'ai une adresse d'un Site réservé au coupés audi de 1979 à 1996  
 
http://audicoupe.wifeo.com/index.php

tu t'y est inscris?