Reprise du message précédent :

 
pour me faire pardonner je t'offrirai un bidon de 20 L  

Le buzz du moment Rouler à l’urine ?
http://blog.usinenouvelle.com/auto [...] -a-lurine/
http://www.xelopolis.com/news/brev [...] ures+.html

Bonjour à toutes et à tous, Quelques précisions qui permettront d'éclaircir le débat au sujet de cette réduction possible de consommation de carburant. Pour éviter toute méprise je vous informe que notre société a déposé un brevet d'un système totalement autonome qui permet de réduire la consommation en carburant des moteurs thermiques par adjonction d'un mélange Oxygène / Hydrogène. Nous avons apporté à ce dossier toutes les preuves de l'efficacité du procédé et de son innocuité. De plus son fonctionnement est d'un coût complètement négligeable. Alors comment ça marche? Tout d'abord un générateur couplé à un calculateur (les deux alimentés par la production électrique du véhicule) fait fonctionner une unité d'hydrolyse de l'eau. Cette eau est donc décomposée en oxygène et en Di-Hydrogène. Ces deux gaz sont réinjectés dans l'air d'admission au plus près du turbo (s’il existe) ou au plus près de l'injection. Voilà pour le procédé technique mais ce n'est pas si simple car il faut à la fois produire suffisamment de mélange gazeux et faire en sorte que la température de l'eau à hydrolyser ne dépasse pas une certaine température (pour l'instant nous ne communiquons pas cette température) au delà de laquelle on produirait de la vapeur d'eau. En quantité proportionnellement négligeable par rapport à l'air aspiré par le moteur le mélange oxygène/hydrogène permet de réduire le temps d'explosion du mélange et augmente l'énergie de cette explosion (l'hydrogène est 22 fois plus énergétique que le GPL). La combinaison de ces deux phénomènes entraine une baisse d'environ 15°C de la température de fonctionnement du moteur (eau et huile) et diminue la quantité de carburant consommé. La baisse de consommation de carburant entraine de façon totalement proportionnelle la baisse des émissions de CO2 (si vous baissez votre consommation de 25% vous baisserez vos émissions de CO2 de 25%). Par contre la baisse de température de fonctionnement du moteur entraîne une baisse d'environ 60% des émissions d’Oxyde d'azote (NOx) et des fumées. Comme nous augmentons le rendement du carburant nous réduisons de façon drastique la formation de calamine et autres dépôts de carbone.(sur des essais menés aussi bien sur des véhicules neufs que sur des véhicules usagés de plus de 200.000 km nous avons démontré qu'à la fréquence d'entretien préconisée par le constructeur les huiles de vidanges restaient claires sans dépôt et sans coloration noire). Des essais ont été menés et continuent sur des véhicules individuels mais aussi sur des flottes de véhicules de livraison (sans que le conducteur ne soit informé dans le cas des flottes de livraison): les relevés de consommation sont formels et les économies constatées par huissiers. De même tous les véhicules participant à ces tests subissent un Contrôle pollution dans des centres indépendants (sans connexion du kit puis après connexion): les résultats sont indiscutables aussi bien sur le CO, le CO2, les NOx et les fumées. Notre technologie n'a rien à voir avec un quelconque procédé de voiture à eau mais au contraire participe à l'amélioration de la combustion des carburants. Plusieurs publications scientifiques sont prévues aussi bien auprès des sociétés savantes que dans la presse spécialisée. Après de nombreux aller-retour avec le bureau européen de vérification des brevets nous pensons pouvoir obtenir celui-ci dans le courant d'Octobre 2009; à cette date nous publierons les résultats menés depuis plus de 3 ans sur des centaines de moteurs en tous genres (essence/diesel, turbo ou non, petites et grosses cylindrées jusqu'aux poids lourds, groupes électrogènes...). Je ne cherche pas ici à vous convaincre car notre produit n'est pas encore en vente mais simplement à vous informer pour faire évoluer les mentalités. Comme déjà dit dans ce forum il existe plusieurs procédés vendus sur internet (ou à monter soi même) ou par des sociétés commerciales: aucun n'a fait l'objet d'études aussi importantes que les nôtres et aucun n'a déposé de dossier en vue de l'obtention d'un brevet. A bientôt peut être pour répondre à vos questions.
Philippe

A part récupérer de l'énergie électrique dans les phases non motrices du moteur thermique, je n'y vois qu'un procédé légèrement hybride de récupération d'une petite partie de l'énergie cinétique perdue sous forme de chaleur ... Mais étant donné qu'il s'agit d'électrolyse, et donc de consommation d'énergie, il faut bien qu'elle vienne de quelque part cette énergie.
 
Sans un système de contrôle électronique sophistiqué, je ne vois pas non plus comment on doit pouvoir faire une régulation nécessaire de manière efficace.
 
Pour moi, le gain ne peut atteindre raisonnablement les 5% au plus ... On peut voir des essais et des mesures faits par des organismes indépendants qui mettent en évidence la méthode et les résultats sur plusieurs véhicules ?

Salut JR,
 
Le système autonome fonctionne sous une alimentation contrôlée provenant de l'alternateur et ne consomme que 5,7 Ampères.
En aucun cas le système ne transforme de l'énergie cinétique récupérée sous forme de chaleur.
L'adjonction d'un mélange stoechiométrique (désolé pour le barbarisme) des gaz oxygène et hydrogène induit une plus faible consommation par augmentation du rendement de chaque carburant.
Il n'y a pas de lien entre la consommation électrique et les économies réalisées.
L'économie de carburant réalisée est fonction de 3 facteurs: la quantité de gaz produite, la dépression d'aspiration de l'air par le moteur (plus importante sur les moteurs essence que sur les diesel) et le rendement initial du moteur.
Toutes les études sérieuses montrent qu'à peine 50% du carburant consommé sert à faire avancer le véhicule. Le reste n'est que perte par mauvaise combustion. Les rejets de CO2 et de calamine sont le reflet immédiat de ce manque d'efficacité des moteurs actuels.
Tous les essais inclus dans le dossier de brevet ont été menés par des organismes indépendants américains, canadien et européens. Certains de ces centres sont homologués pour le calcul de la consommation des moteurs pour les constructeurs selon les normes UTAC.

 
   Donc tu as trouvé le moyen de séparer oxygène et hydrogène tout en produisant de l'énergie ?????
 
 
   Mais alors, la pile à combustible c'est du flan, puisqu'elle, elle fait le contraire, elle associe les atomes d'oxygène et d'hydrogène pour récupérer de l'énergie, son seul rejet étant de l'eau !!!!!!!!!  
 
 
   En clair selon toi deux réactions symétriquement inverses seraient toutes les deux génératrices d'énergie.  

 
Ce que je voulais dire, c'est qu'on récupérait l'énergie cinétique sous forme électrique via l'alternateur au lieu qu'elle soit simplement dissipée sous forme de chaleur. L'alternateur ne fait que transformer de l'énergie mécanique en électricité : cette énergie vient bien de quelque part ... comme la seule source d'énergie de la voiture c'est le carburant, faut bien que ça vienne de là ...
 
si je mets des bouteilles d'oxygène et d'hydrogène : je gagne quoi en consommation ? maintenant je mets un système qui produit ces deux gazs, il va certainement demander une bonne partie du gain précédemment obtenu pour fonctionner...
Si on accepte que l'électrolyse n'a pas un rendement de 100%, ce qui est probablement le cas... ça veut dire que le seul cas qui est intéressant, c'est la décélerration qui va entraîner l'alternateur pour faire du gaz en plus ... mais si on n'a pas de stockage ... on en fait quoi ??

Quelques précisions d'ordre physique. L'énergie nécessaire à la séparation des atomes d'hydrogène et d'oxygène contenus dans l'eau est 22 fois moins importante que celle qui est générée par la recombinaison de ces atomes!!!
Quand tu allumes tes phares de voiture tu consommes de l'énergie électrique; cependant cette consommation est infinitésimale au vue de la production d'énergie et donc contrairement aux idées reçues le fait de rouler avec ses phares allumés n'augmente quasiment pas la consommation de carburant. Notre système ne fait qu'utiliser une infime partie de l'électricité générée par l'alternateur. Cette faible consommation est suffisante pour ''détruire'' de l'eau en la séparant en atomes d'oxygène et de di-hydrogène.
Je sais il y a encore beaucoup d'idées reçues et de septicisme à combattre: nous avons été surpris de toutes les théories qui nous ont été avancées pour nous expliquer que ça ne pouvait pas fonctionner. L'école de mécanique appliquée de Heidelberg, le groupe de recherche qui a travaillé sur la validation du projet à l'ENSAM et les laboratoires qui ont eu à contrôler les effets ont d'abord eu ce type de réactions: aujourd'hui ils sont convaincus de l'efficacité de notre procèdé. Nous attendons la publication définitive du brevet (septembre ou octobre 2009) pour publier tous ces résultats.
Suite au prochain épisode

ben ça serait un progrès, parce que dès qu'on demande du concret, il n'y a en général plus personne pour aligner les chiffres ... désolé d'être sceptique, mais ça bouscule plus que des idées reçues !

Si tu le souhaites je pourrai t'envoyer plus d'infos.
Dès réception du brevet je peux aussi t'adresser gracieusement un kit pour que tu te fasses une idée...et que tu puisses ensuite propager le fruit de ton expérience  
A+

 
   Quel ramassis de conneries, l'électrolyse de l'eau n'est pas excedentaire en énergie mais déficitaire
 
 

http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89lectrolyse_de_l'eau
 
   D'autre part affirmer que l'on n'utilise qu'une partie du courant généré par un alternateur sur une voiture c'est la preuve de la méconnaissance totale du fonctionnement de celui ci.

envoie toujours ... je ne paierai qu'au prorata du gain observé ! et on va signer un papier en cas de dommage sur le moteur ! envoyer de l'oxygène dans un moteur moderne ne m'inspire rien de bon ...
... comment se comporte une injection électronique dans ce cas ? les effets de bords sont maîtrisés comment ? il faut reprogrammer la voiture en plus ?

 
Je fissionne et je fusionne et je gagne de l'energie. Avec la molécule que je viens de créer, je la refissionne et je la refusionne et je regagne de l'énergie. Alors comme ça on pourrait une quantité d'énergie quasi-infinie en s'amusant avec quelques molécules ? Les ingénieurs du CEA sont vraiment des buses pour ne pas avoir découvert un truc pareil !

Bonjour a tous
J'ai des contres visites a réaliser sur des véhicules de sociétés au niveau de la pollution (diesel).
A quoi correspondent les valeurs calculées par la machine : k m-1 ????
Un ami m'a parlé d'un nouveau produit. Pouvez-vous me donner un avis pour mon problème.
Merci
 
http://www.z5france.com/

franchement essayer le procédé h2o, moi j'ai une ford fiesta de 1999 et ca marche
http://minilink.ws/2839
 
il y a une vidéo qui le prouve: http://www.dailymotion.com/video/x [...] a-eau_news

 
vous devriez aller voir ca quand meme...

moi j'ai lu ca et ca me laisse perplexe....