Reprise du message précédent :

C'est uniquement parce que Nissan y est pour beaucoup  
 
Toyota ne vend pas ses diesels européens au Japon

 
 Exact.

 
 Euh pas vraiment non.

 
 
Ok ok, c'est gentil tout ca, je veux pas rentrer dans une querelle de connaissances (je serais à la ramasse ) mais j'aimerais bien que chaqu'un explique ses arguments et réponde aux questions qu'on lui pose au lieu de répondre ironiquement ou inutilement!
 
 
Merci à tous (personne n'est visé bien sûr   )

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ECHANGE: 207 1.4 hdi 40000 km contre essence 90 à 150 CV max env. 70 80 000km.Contact par MP.
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Bon, je dois m'en aller... J'espère que quand je reviendrais, je saurais pourquoi le DCi est technologiquement plus avancé que le D4D

bah si puisqu'il est fiable

Ok c'est la récré.  

je voulais éviter ce point difficile mais côté fiabilité, D4D bon Ok ça rime  mais c'est tout  

C'est pas pire qu'autre part mais c'est pas mieux non plus

Mouais  

si si je t'assure

Bottage en touche de notre chez Freerider? Boarf, c'est comme d'hab quoi, dés qu'on lui demande d'argumenter ses propos, il passe à autre chose... Bravo

Pour en revenir au sujet, donc, puisque de toute façon j'aurais jamais la réponse à ma question, je dirais que les conseils vont dans le bon sens, mais que les valeurs (genre régime moteur) varient forcement d'un moteur à l'autre. Donc ne pas prendre tout ça argent comptant...
Personnellement, ce que j'applique le plus, c'est la conduite coulée en ville, avec beaucoup d'anticipation. Surtout sur les boulevards avec pas mal de feux successifs: j'essaye au maximum de m'arrêter, et au final, je retrouve au bout du boulevard les mêmes que ceux qui étaient avec moi au début... sauf que eux se sont arrêté plusieurs fois, et surtout on donc redemarré autant de fois Bref, vive le frein moteur et la coupure d'injection.

oui voilà ...
 
ma méthode c'est pas loin de ça ... Si on devait la transformer en "recette" ce serait ...  
"1°) atteindre le plus rapidement possible une vitesse constante compatible avec le code de la route"
"2°) faire en sorte d'avoir à freiner le moins souvent possible"  
 
ça revient à rajouter la notion d'anticipation à un aménagement de la vision DACIA de l'écoconduite. comme tu dis.

 
 
On parlait bien d'un Hdi 70 ?  
Ca sert a rien d'aller si haut...

Si le D4D n'est pas moderne, il y a beaucoup de moteurs as been... (!)

je suis complètement d'accord avec tout ça, même si c'est adapté suivant le véhicule...

 
 
La je pense qu'on peut prevoir un changement de vanne egr assez rapidement .

un diesel moderne donne 100% de son couple, en moyenne, entre 1500 et 2500 tours minutes, donc dans le cadre d'une conduite éco, pas besoin de pousser plus...
 
maintenant rien n'interdit un décrassage pontuel

 
Salut breizhman44 sur le papier je suis d'accord avec tes propos,d'ailleurs dans mon cas j'ai mes 400 de couple a 1500 tr/MIN .Le probleme ,ma vanne egr a  grippée a seulement 30000 km avec comme trajet journalier 120 km par jour dont 80% d'autoroute.Pour moi la vanne egr est une piece a banir d'un moteur ,tout comme le fap.Je suis d'accord pour reduire le nox et les particules des moteurs diesel mais avec un systeme fiable dans le temps.Pour moi une vanne egr qui grippe a 30000 km c'est un vis caché.a+seb

 
En même temps, t'as une Fiat...
 
J'ai dépassé tranquillement les 100.000km, en poussant rarement mon tdi au dessus de 2500tr, la vanne egr n'a aucun soucis
 
Au pire, ça se désactive.

je pense que tu aurais eu des soucis de toutes façons

si c'est pour faire ce genre de commentaire à la con, la sortie est par là si tu crois qu'une fiat a une vanne egr différente d'une autre, elles viennent toutes de chez bosch ou d'un équivalent alors abstiens toi

 
C'est là, la différence

non je pense pas... m'enfin heureux de te rencontrer: ça faisait longtemps que j'avais pas vu un taliban de base tdi

 
Certes mais je pense qu'avec les debimetres que vos tdi ont changeaient a la pelle a une certaine epoque , ou la qualité bien inferieur du cuir que celui d'une alfiat ,tout ne peut pas etre mauvais chez les casques a pointe qu'en meme.

 
J'aime bien les TFSI aussi    

Un moteur moderne, géré par l'électronique, ne te fera pas sentir comme un vieux moulin que tu roules en sous-régime, que tu tires trop à froid... Mais au final, ça l'esquinte tout autant.
 
Sur ma Lag' 3 dCi, j'ai un indicateur de changement de vitesse au tableau de bord. Dès que tu es en côte ou si tu as besoin d'un peu de pêche, je trouve qu'il te fait monter les rapports bien trop rapidement. Mais inversement, parfois il t'invite à rétrograder plus tôt que tu ne l'aurais fait.
 
Donc comme tous les conseils ou les aides à "l'écoconduite", c'est à prendre comme une indication, pas comme une règle absolue.

du moment que tu es dans la courbe de couple tu n'abimes rien il est fait pour forcer à ce moment là!

 
1,4 litres de différence seulement. Alors moi, avec ma voiture 1.6 16v essence :
 
Sans faire attention, conduite normale, en ville : 13 L environ.
 
Avec faire attention, en ville : 7 L environ.
 
 

sauf que toi c'est une essence et que toi ta conduite "normale" n'est pas normal mais plutôt sportive.  

C'est difficile pour dire que c'est sportive.

C'est juste que je ne passe pas la vitesse supérieure à moins de 3500 tr/mn : 3750~4500 tr/mn en ville et 6000~6500 tr/mn en hors de ville mais je ne roule pas vite en ville

Sauf je mets en 5e vitesse sur la route départementale / nationale si je roule la vitesse régulière.

100% OK avec les conseils de DACIA.. en faisant exactement tout ce qu'ils préconisent je fait du du 4.1l(+-0,1)/100 avec une C1 sur un parcours mixte...  
Il ne faut pas confondre "tenir le 50km/h en 5eme".. ce que TOUTE voiture peut faire .... sauf peut-etre les Ferrari ... et "acceler en 5eme à 50km/h" .. la on consommera probablement moins en tombant un rapport (voir deux si on veut accéler encore plus franchement).
On doit etre le plus rapidement possible en vitesse stabilisée et en 5eme !!
Il est impératif de partir DES que le moteur tourne (je mets la ceinture, desserre le frein à main, etc... AVANT de démarrer)... inutile d'attendre (meme pas 10sec  ) avec les moteurs et les huiles modernes... Avec un moteur froid il faut absolument rouler (et pas attendre) car on consomme beaucoup plus.. et rouler vraiment très très cool!!!
Ne jamais être en roue libre (point mort) avec les moteurs modernes, on ne consomme RIEN qd on appuie pas sur l'accélérateur avec une vitesse enclenchée ( DFCO = coupure d'injection)... on consomme dès que l'on passe au point mort (pour maintenir le ralenti).

Une C1 essence bien entendu (avec un diesel on doit pouvoir faire beaucoup moins... mais polluer plus car la C1 n'a pas de FAP)

je demande à voir la conso d'une C1 diesel: même les chiffres constructeurs annoncent à peine 0.5 litre de différence

 
>Tout depend du couple. Je pene que toi tu as un couple moteur assez élévé en 5 eme a 50 km heure.