Salut mademoiselle, 
C'est un problème de "Flash-back", c'est récurrent et c'est dû à un défaut entre le calculateur électronique, et l'inertie des fluides qui sont admis dans ton moteur. 
Mon père a un Renault Espace phase 3, moteur 2litres 16S, il a pété 5 boîtes à air et autant de filtres à air 
, au bout du compte l'installateur (qui en avait un peu marre de tout repayer) s'est aperçu que l'actuateur était défaillant.
C'est un composant (une vanne de précision à ouverture variable, électropilotée) qui est à l'origine de ton problème. Elle est placée après le filtre à air, pas loin du carburateur. C'est ce composant qui est chargé de "retenir" ces bulles de gaz, en régulant l'arrivée d'air par rapport à l'arrivée de gpl, en fonction de l'état du moteur.
C'est un composant assez fragile, certaines vannes sont faites avec des moteurs pas-à-pas, aussi c'est pas la peine de brancher ceux-là avec la batterie pour les tester, cela ne marchera pas, il faut les tester avec une carte spécifique. Pour s'en rendre compte c'est facile : un moteur pas à pas possède 4, 6 ou 8 fils nécessaires à son fonctionnement. S'il n'y a que deux fils, c'est un moteur DC (courant continu) classique qu'on peut alors tester avec la batterie. 
Personnellement, j'ai le même souci sur un utilitaire Fiat Scudo 1.6 / 8 soupapes (moteur 220.A2000 de 1581 cm3). Ma boîte a aussi souffert. 
Ce que je fait quand j'ai cette emmerde :
!!! AVOIR UNE BOITE A AIR FENDUE, C'EST UN PROBLEME SERIEUX!!!, rouler sans filtre à air peut faire que le grain de poussière qui passe ou la mouche du coin va se retrouver dans la chambre de combustion, rayer les cylindres, bouffer les segments, saloper l'huile et les paliers.. A la fin on a un moteur qui ne compresse plus, le moteur est naze, il faut rechemiser, bonjour la note de garagiste.
* J'ai toujours 2 filtres à air neufs de rechange : un dans la voiture, un chez moi. 
* J'ai un onduleur de 1000 watts constant dans l'utilitaire, ça me permet d'y travailler, d'alimenter un PC et de partir en vacances avec du 230 volts monophasé "fabriqué" à bord, à partir de la batterie. 
Tu peux en trouver de très bons (constructeur US Xantrex), c'est très utile et vraiment pas très cher,
chez Kent Fournitures Industrielles, c'est l'importateur :
213, Rue de Gerland Gilles Charmetant
69344 Lyon Cedex 07 Télé: 0033 04727 11346
France g.charmetant@kent-fi.fr
http://www.kent-fi.fr
En voilà un qui pourrait t'être très utile, c'est un 500 watts / 1000 watts en pointe, pour 127.97 roros et des patates 
:
http://www.kent-fi.fr/app/fiches_k [...] ex-58.html
A partir de là, tu peux utiliser un "kit de survie" :
* un pistolet à colle de chez Isaberg Rapid, ca vaut 27.70 euros, avec des bâtonnets de colle à 5 roros.
http://www.castorama.fr/store/pist [...] 256962.htm
* Prévoie quand même un minimum d'outillage pour sortir ta boîte à air : clé à pipe de 7 pour tes colliers, tournevis plat à lame de 5 mm, rouleau de sopalin et bouteille d'eau pour retirer la poussière à l'intérieur. Une ptite brosse et du liquide vaisselle permet un nettoyage très correct.
Prévoie des gants en cuir fin (genre ceux pour la soudure TIG) parce que la colle est très chaude (environ 120 à 150°C), 13€ un peu cher mais bon... c'est pour donner une idée. 
http://www.castorama.fr/store/gant [...] 283853.htm
Résultat : Tu démontes ta boîte à air, même sur une aire d'autoroute ou un chemin de campagne !
Tu la recolles avec ce matériel et tu peux repartir sans encombre, en 15 minutes t'est dépannée par toi même, et de manière durable :
- Si un autre flashback se produit, la colle constitue un élément de faiblesse et va donc lâcher à l'endroit de la fissure de la pièce plastique.
...ce qui te permettra de sauvegarder ta boîte à air et d'avoir une réparation rapide et très peu coûteuse (moins de 3 euros de colle!).
Si tu choisit de ne pas investir dans un onduleur, tu peux toujours refondre la colle avec quelques briquets au butane à 1 euro pièce, prévois en plusieurs pour éviter leur surchauffe, un briquet qui maintient une flamme pendant trop longtemps finit par se détruire, le brûleur étant en plastique.
Un fer à souder pour électronique avec cartouche butane rechargeable est très bien aussi et plus sécuritaire : en faisant fondre la colle présente sur la boîte à air, tu liquéfies dans un même temps l'extrémité d'un bâton de colle , et en 15 minutes de temps la réparation est efficace. Et plus ou moins durable (si le problème apparaît à nouveau).
http://www.castorama.fr/store/lamp [...] 213126.htm
http://www.castorama.fr/store/fer- [...] 514156.htm
Alors, me diras-tu, c'est compliqué de rouler au gpl...
Bin oui.
Mais c'est bon pour la planète (il n'y a pas les imbrûlés cancérigènes produits par les moteurs diesel type HDi 
), c'est bon pour ton budget : j'ai une Renault 19 de 1992, moteur E6J (1390 cm3 à carburateur); si je fais mon plein en Belgique (à 34 cents le litre 
) je roule pour 2.55 euros / 100 kms 
. Ma voiture a 427.000 kilomètres, je ne désespère pas faire 600.000 kilomètres avec. Elle m'a coûté 900 roros d'occase, elle avait 195.000 kilomètres. Une affaire.
La meilleure des écologies c'est d'avoir un moteur qui bouffe pas d'huile, qui en perd le moins possible, et de faire rouler la voiture pendant 25 ans. Là on peut parler d'amortissement.
Pour moi la prime à la casse, c'est du gâchis d'argent public organisé.
Bon courage dans tes réparations mais je crois que tu tient le bon bout.
) et conclu (oralement 
![[:balzout:7]](http://images.forum-auto.com/images/perso/7/balzout.gif "[:balzout:7]")